Диски R-17

[NoBonus]

вылет ET=a-b/2

b это ширина диска.
у нас 7 дюймов (17,78мм), делим получаем b/2=8,89
мы ставим шину 285, значит должны увеличить ширину. от 8 до 9. берем 8,5
значит при 8,5" b/2=10,795
разница b/2 при 7 и 8,5 дюймах составляет 19,05мм
Как узнать а?
если принять а за константу, то при увеличении ширины диска вылет обязательно должен меняться.
НО! производитель диска меняет ширину не абы как. наверное, в обе стороны увеличивает (наверное!) . значит а увеличивает на ...блин! 19,05мм
значит при увеличении ширины диска вылет не меняется, а так красиво начиналось...
НО это предположение. как узнать= одинаково ли а при 7 и 8,5 дюмайх?
на одном из сайтов со справочниками нашел

Увеличение или уменьшение вылета допускается только совместно с пропорциональным увеличением ширины диска.

То есть, если а постоянно, (то есть ширина диска растет от ступицы) (наружу арки)) то при ширине диска 8,5" вылет должен быть 10,95мм.

Коллеги, может кто то занимается у нас шинами дисками?

Добавлено через 22 минуты

Сообщение от Х-Radik значения вылета менять http://www.viktoria.by/pics/visual_s...alculator.html

полезная весч.
да, а увеличивается на половину ширины диска. значит вылет не меняется ни при каких условиях.
---
Звонил в мейджор, где покупал - у всех автомобилей ниссан только положительный вылет.

[Kurbi]

Сообщение от alfa-sviaz ...про вылет диска можно посмотреь , например здесь http://avtoshyna.info/diski/index.php

рашид, спасибо за ссылку...
развеял все сомнения...
для себя тему дисков закрываю..
только штатный вылет и никак иначе...

[Х-Radik]

Понравились диски Dotz Hammada dark 17 / 8.0J PCD 6x114.3 ET 30, 66.1, никто не пользует такие?

[Павлико]

Сообщение от Kurbi для себя тему дисков закрываю.. только штатный вылет и никак иначе...

Получается тогда и с шириной диска ничего нельзя делать! Надо ездить с шириной 7" и все. Надо забыть про резину 265 и шире (производители шин пишут, что с такой шириной надо уже 8") Хотя можно и вклячить и на 7" как делают, но считаю что это равносильно перекаченному колесу, что приведет к износу центральной части протектора.
Но если логично подумать изменив ширину диска в большую сторону вылет надо делать слегка наружу авто чтобы покрышка ничего не терла.

[Kurbi]

Сообщение от Павлико Получается тогда и с шириной диска ничего нельзя делать!

ну почему нельзя... там в статье основной упор делается на то, что центр колеса нельзя смещать от заложенного изготовителем во избежание нагрузки на подвеску и ухудшения рулевых качеств..

Сообщение от Павлико Надо забыть про резину 265 и шире (производители шин пишут, что с такой шириной надо уже 8") Хотя можно и вклячить и на 7" как делают, но считаю что это равносильно перекаченному колесу, что приведет к износу центральной части протектора.

я ездил на 275 резине на штатных 7" дисках без каких либо пробоем...
потом её благополучно продал в очень даже хорошем состоянии...

Сообщение от Павлико Но если логично подумать изменив ширину диска в большую сторону вылет надо делать слегка наружу авто чтобы покрышка ничего не терла.

а вот это логично лишь с точки зрения комфорта на уровне "ничего не слышу - значит всё нормаьно".
из личного опыта скажу, что 275 при штатном вылете не трёт... а вот 285 уже цепляет за раму... при чём как бы это не было смешно - только с одной стороны...
опять же возвращаясь к вылету, если его уменьшить например на 10мм (ЕТ20), а резину при этом увеличить на 30 (285), то как мне кажется существенной разницы в нагрузке на подвеску и рулёжке не получится, так как существенно увеличится пятно контакта, при минимальном изменении вылета... вот такие вот мысли.

[Yarilo]

Парни, из-за чего сыр-бор, вылет должен быть штатным - это и так понятно, т.к. заложено инженерами изначально, но можно его сделать и меньше, тогда нагрузка на рычаги будет ещё меньше, но и колея станет уже, а это перебор другого рода. Тем не менее, Нисмо выпускает диски на наш Пат с вылетом более 30-ти, там что-то 45 что-ли, но! При этом они расчитаны на резину 285/55-18, сами диски имеют ширину 8,5". См. здесь http://www.mynismo.com/products/Defa...id=5384&v=more
Изменение вылета "наружу" приведёт к увеличению нагрузки на полуось и как следствие - к снижению управляемости итд., хотя устойчивость возрастёт, из-за увеличения колеи.

Байзевей, если ставить диски с вылетом +/- 10мм, с учётом ширины и высоты резины, то ничего страшного не произойдёт.

[Kurbi]

Сообщение от Yarilo Нисмо выпускает диски на наш Пат с вылетом более 30-ти, там что-то 45 что-ли, но! При этом они расчитаны на резину 285/55-18, сами диски имеют ширину 8,5"

макс... при таком вылете и ширине резины, при полностью вывернутом руле (если его удерживать) машина даже с места не сдвинется, потому что боковина очень сильно прижмётся к раме...

Сообщение от Yarilo Изменение вылета "наружу" приведёт к увеличению нагрузки на полуось и как следствие - к снижению управляемости итд., хотя устойчивость возрастёт, из-за увеличения колеи. Байзевей, если ставить диски с вылетом +/- 10мм, с учётом ширины и высоты резины, то ничего страшного не произойдёт.

вот я тоже предполагаю, что вроде как не критичное изменение...
сейчас кстати собираюсь провести опыт.. точнее продолжение опыта, но уже на своей машине... при помощи шайб "уменьшу" вылет на 10 мм (до 20), и посмотрю, будет ли доставать шина до рамы в крайнем положении руля...
если не будет (что скорее всего), то придётся либо менять диски, либо ставить проставки 10 мм... в последнем варианте придётся ещё и шпильки удлиннять...

[Михельсон]

Сообщение от Yarilo Изменение вылета "наружу" приведёт к увеличению нагрузки на полуось

обоснуй. Какая такая полуось в нашей подвеске? Увеличится нагрузка на ступичный подшипник, это да (что тоже не гуд). А приводам какая разница? У них нагрузка на скручивание, а остальные векторы сил берут на себя подшипники, сайлентблоки и шаровые. Во всяком случае профессор Е.С. Весёлый в нашей бурсе нас так учил

[Yarilo]

Сообщение от Kurbi при таком вылете и ширине резины, при полностью вывернутом руле (если его удерживать) машина даже с места не сдвинется, потому что боковина очень сильно прижмётся к раме...

Саш, я думаю что при таком профиле оно будет как раз впритык, но без контакта, по всей видимости так и было задумано, ведь ставили же их штатно на Фронтьеру Нисмо.

Сообщение от Михельсон обоснуй. Какая такая полуось в нашей подвеске?

Написал для удобства, говоря о всех железках, которые подключены к диффу. Разве длинна рычага, не влияет на усилие, так же как и плечо (вариант с длинной отвёрткой)? Что касается нагрузки, то она так или иначе возрастёт на все узлы, просто в разной степени.

[Kurbi]

Сообщение от Михельсон обоснуй. Какая такая полуось в нашей подвеске? Увеличится нагрузка на ступичный подшипник, это да (что тоже не гуд). А приводам какая разница?

миш.. приводам нагрузка конечно увеличится в меньшей степени, но всё же...
почитай статью, которую скинул рашид альфасвязь двумя страницами ранее..

Сообщение от Yarilo Саш, я думаю что при таком профиле оно будет как раз впритык, но без контакта, по всей видимости так и было задумано, ведь ставили же их штатно на Фронтьеру Нисмо.

ну вот я не поленился и поставил летнее колесо (вылет 30, резина 285/70/17) на "проставку" в виде шайб общей толщиной 10 мм. то есть итого мы получаем вылет 20 мм... и даже в таком варианте резина чуть-чуть цепляет за раму... акустически это не чувствуется... а визуально видно, что краем шины достает.. см. фото. что уже некритично...
и это заметь при вылете 20 мм.. а теперь представь, что будет с вылетом 45!!!
вот теперь одолевают мысли, как реализовать уменьшение вылета малой кровью...
ПС.. вторая фота бонусом - разница между 285/70 и 265/70