"Обзор прессы за неделю".

Московская правда, 13 октября 2009 г.

Страхование от страхования

И какой русский не любит быстрой езды? Да никакой. Ровно c тех пор, когда попадет в дорожно-транспортное происшествие и начнет обивать пороги страховых компаний, чтобы получить положенные деньги. Это и раньше было весьма непросто. А нынче, когда многие страховые компании разоряются, и вовсе проблематично.

Тенденция ухода страховых компаний с рынка "автогражданки" была отмечена около двух лет назад, когда многим из них стало сложно справляться с финансовыми выплатами. Кто-то отказался от затеи добровольно, некоторые компании получили статус неблагонадежных от специалистов Росстрахнадзора, другие попали в черные списки Российского союза автостраховщиков. Короче, автовладельцы, которых некоторое время назад практически насильно сосватали оформлять страховку, все чаще остаются с носом.
- Конечно, в большей степени сегодня страдают те, кто купил полис ОСАГО, - говорит москвич Юрий Полуянов. - Ведь после ДТП суммы, выплачиваемые по ОСАГО, такие, что их явно не хватает на ремонт. Кроме того, работая с одной или несколькими оценочными фирмами, страховщики имеют возможность влиять на результаты экспертизы как по ОСАГО, так и по КАСКО.
Что же делать тем, кто попал не по своей вине в дорожно-транспортное происшествие и вдобавок имеет полис, приобретенный в страховой компании, которая обанкротилась или лишена лицензии? Специалисты говорят, что все равно необходимо добиваться выплат. Полис действителен еще почти год. Обязательства некоторых страховых компаний берет на себя Российский союз автостраховщиков. Поэтому, если с вашей страховой компанией проблемы, сразу пишите заявление в вышеназванный союз. Там либо сами возьмутся за ваше дело, либо направят в уполномоченную страховую компанию.
- Есть еще один вариант - решение вопроса через суд, - подсказывает юрист Сергей Наровчатов. - Однако этот путь лучше всего выбирать, когда виновником автоаварии является водитель, управляющий автомобилем какой-то организации, то есть юридического лица. Такие ситуации рассматриваются и решаются довольно просто и быстро. Есть явный шанс достаточно скоро получить свои деньги.
Но наш брат, обыватель, по судам и прочим инстанциям ходить не любит. В бешеном и отлаженном ритме жизни мегаполиса любое отвлечение от работы и быта - это уже маленькое ЧП. А то и большое.
Вот что рассказал нам водитель Вадим Тихонов, которому пришлось столкнуться с вопросом получения денег на ремонт автомобиля в страховой компании "РОСНО".
- Еще 15 июля текущего года машину, за рулем которой я находился, ударил сзади другой автомобиль, - говорит о своих мытарствах Вадим. - Мы по всем правилам вызвали ГИБДД, оформили все должным образом и - к страховщикам в компанию "РОСНО". Мне дали ответ, что деньги будут выплачены до 24 августа. Но не тут-то было. Сначала страховщики поставили условие, что я должен принести от виновника ДТП квитанцию об оплате страхового полиса. Самостоятельно искал этого человека, его телефоны, сам к нему ездил, тот все сделал как надо. Но и это оказалось вовсе не концом моих мучений. Дальше в страховой компании сказали, что никаких денег выплатить мне не могут, потому что такой страховой полис у них вообще не зарегистрирован. Потом искали того агента, который оформлял виновнику ДТП полис.
Нашли. И вот наконец 1 октября деньги мне начислили - 2800 рублей. Это при том, что, на мой профессиональный водительский взгляд, ремонта там тысяч на пятнадцать. За все эти месяцы нервы мне изрядно потрепали, в частности, и в главном офисе "РОСНО" на Озерковской набережной. Особенно большое "спасибо" за это сотруднице страховой компании Марии Альшиной. В процессе моей борьбы за свои права страховая компания пыталась даже выставить меня взашей с помощью охраны, сотрудники которой вели себя просто безобразно и в выражениях не стеснялись. А на все мои возражения по поводу сроков и размера выплаты ответ один - заказывайте независимую экспертизу или идите в суд. Это значит – дополнительные траты и потеря времени. Работать когда?
Вадим рассказал, что виновник ДТП, работающий в строительном бизнесе, даже привлекал к этому делу юристов своей компании, чтобы ускорить получение денег от страховщиков.
Да, случай интересный. Это же надо, чтобы виновник ДТП и пострадавший кооперировались в борьбе со страховой компанией! Парадокс. И ведь страховая компания имеет огромный опыт работы на рынке и, насколько нам известно, не обанкротилась и не попала в черные списки.
- Конечно, любая страховая компания (большая или маленькая, со стажем или новичок) обязана оформлять документы в соответствии с правилами, привлекать к работе экспертов, - говорит автовладелец Елена Минашкина. - Во всем мире любой страховщик старается провести скрупулезную проверку, чтобы не производить необоснованных выплат. Но то, что происходит с выплатами страховых денег у нас, в том числе и по автострахованию... Сама я в такую ситуацию не попадала, но от друзей и знакомых знаю, что страховые компании зачастую грешат проволочками, стараются сделать так, чтобы человеку уже надоело и стало невыгодно выдвигать требования.
Почему вообще появилась тенденция банкротства страховых компаний и откуда все большее их нежелание выплачивать деньги?
- Все от того, что многие страховые компании развивались в последние годы по рискованной схеме - быстрого роста, - говорит экономист Евгений Рябов. – Очень споро в такой ситуации портфель формируется за счет кредитных автомобилей, которые сразу обязательно страхуются. Многие страховые компании сотрудничали с банками и автосалонами, оплачивая их услуги и комиссию. Это довольно приличные деньги. А еще - аренда помещений, зарплата сотрудников и прочие расходы. Работа строилась по принципу пирамиды: собирались премии, а убытки ведь откладываются на потом. За счет роста покупок автомобилей (в основном в кредит) удавалось продавать все больше полисов. В связи с кризисом продажи автомобилей (в том числе в кредит) резко упали, а бить машины народ не перестал, убытки приходилось выплачивать. Вот и ответ. Ясно одно - пострадавшим в ДТП получить деньги по страховке будет все сложнее.

Вести.Ru, 15 октября 2009 г.

Автоинспекторы и страховщики начали борьбу за жизнь пешеходов

Автоинспекторы и страховщики предлагают новый законопроект, который заставит водителей ездить в городах с ближним светом и уступать дорогу не только тем, кто уже вышел на зебру, но и тем, кто еще только собирается перейти улицу. Среди других предложений - существенное ограничение скоростных режимов и интеллектуальные светофоры, которые будут тормозить любителей быстрой езды. Кто главный на зебре - выяснял корреспондент радиостанции "Вести ФМ" Николай Осипов.

Пешеходный переход на улице Марины Расковой - один из тысяч московских переходов. Утренние часы - все спешат на работу, в сплошной автомобильный поток, не снижая скорости. Лишь через три-четыре минуты один из водителей замечает пешехода и пропускает его на зебру, при этом на встречной полосе происходящее игнорируют. Приходится ждать еще пару минут, пока кто-нибудь притормозит. Типичная ситуация для московских улиц - водитель уверен, что вся дорога проложена исключительно для него, прежние штрафы в сто рублей за то, что не пропустил пешехода, никого не пугали, да, похоже, и новые штрафы в тысячу, введенные не итак давно, не страшны. Тем более, если речь идет о небольших улочках, вдали от магистралей, камер наблюдения и постов ГИБДД, оценивает последствия карательных санкций председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин:

"Первоначально, да, была острастка и люди начали уступать дорогу пешеходам, а потом все вернулось на круги своя, то есть эффект от ужесточения наказания очень кратковременен".

В Госавтоинспекции предлагают уже не наказаниями, а правилами осложнить жизнь водителям. И дать шанс пешеходам выжить в борьбе за место на зебре. Слишком много людей продолжает гибнуть на дороге. С начала года по стране зафиксировали более 8 тысяч наездов, 500 человек погибли. И это один из самых распространенных видов ДТП. Ради спасения жизней, подготовлен законопроект, который обяжет водителей все время двигаться с ближним светом, так его лучше видно пешеходу. А в правила внесут дополнение, что уступать дорогу надо не только тем, кто уже идет по зебре, но и тем, кто только собирается пересечь проезжую часть

Инициатива благородная, но не всеми встречена с восторгом. Во-первых, что касается ближнего света - по большей части пешеходу не так сложно заметить автомобиль, тем более, если он с соблюдением правил идет по зебре, а вот как заставить водителя замечать пешехода - этому пока ни один законодатель не научил. Вдобавок дополнение о пропуске тех, кто собирается выйти на зебру - каким образом водитель должен определять намерения пешехода понять трудно, и как отличить того, кто собирается идти, а кто нет. В общем, скептиков хватает, хотя даже те, кто критикует предложения, не считают их бесполезными, к таким критикам можно отнести и заместителя главного редактора журнала "За рулем" Вячеслава Субботина:

"В том регламенте, который предлагают изменить, есть технические вещи - предлагают включить фары, это очень правильно, в правилах пока нет такой обязанности, если ездить по городу, а за городом это обязательно. Я предполагаю, что идти надо дальше, потому что обязать людей всегда включать фары - невозможно, кто-то забудет, кто-то проигнорирует, пожалеет лампочки, Вот, например, в Скандинавии запрещено продавать автомобиль, если он не автоматически не включает фары, как только ты повернул ключ зажигания. Вот это нужно делать"

Предложения Госавтоинспекции встретили поддержку у автостраховщиков, которые также заинтересованы в более осторожной езде. Там говорят о еще более серьезных ограничениях - снизить скоростной режим в городах до 50 километров в час, а если речь идет о районах с офисными центрами, то вообще до 30 километров, а в спальных районах и того меньше. При этом эксперты ссылаются на европейский опыт, доказавший, что снижения скоростного режима, хотя бы на 10 километров в час, колоссально снижает смертность на дорогах. И вот эти инициативы вряд ли понравятся водителям, позиции которых защищает Виктор Похмелкин:

"Ограничения, которые есть сегодня, их, собственно, не соблюдают, а в условиях пробок эти ограничения выглядят как издевательство, потому что настоявшись в пробках, люди стараются ехать как можно быстрее, поэтому, на мой взгляд, нужно просто развести водителя с пешеходом и, наоборот, увеличивать скорость для водителей, особенно в крупных мегаполисах".

Виктор Похмелкин настаивает на том, что дорожные части вообще огородили от пешеходов, а для последних построили переходы - под землей или над, уже не важно. Вячеслав Субботин тоже согласен, что только правилами менталитет водителя не изменить. Но сам как водитель готов к снижению скоростного режима. Вопрос в том, готовы ли к этому все остальные.

"Хотят ограничить до 50 километров в час, я двумя руками за, и в зонах есть ограничения, в жилых зонах. Вопрос технический, как это обеспечить. Можно обеспечить только техническими средствами. Не просто заставить людей - давайте ездить 20 километров в час, договорились и все, не будут так все ездить, обязательно найдется какой-то урод, который будет ехать со скоростью 80 километров в час, там где ходят пешеходы", - считает Субботин.

В общем, все это не так уж неразумно, Европа действительно всегда медленно движется в городах и быстро мчится по автобанам, другое дело, что россияне к этому не привыкли. Быстрота нужна во всем и пешеходам, бегущим через дорогу, где попало, и водителям. Последних способны остановить только лежачие полицейские, опыт использования которых дал хорошие результаты. А теперь страховщики предлагают пойти дальше, устанавливать интеллектуальные светофоры. Никаких неровностей на дороге, автомобиль не страдает, но едва только скоростной режим, допустим, в 30 километров в час превышен, тут же включается красный свет, приходится тормозить и ждать.

Но именно ждать на российских дорогах не любят больше всего. Ни пешеходы, ни водители. Поражающие взгляд россиян картины вежливости, когда едва только сойдя с тротуара, пешеход фактически тормозит все дорожное движение, пока можно видеть лишь на Западе. Председатель Федерации автовладельцев России Сергей Канаев делится своими недавними наблюдениями:

"Я только что вернулся из США, Чикаго, и я ни разу не попал в ситуацию, когда машины бы не пропустила пешехода, всегда машина останавливается, несмотря на то, что горит красный свет для пешехода. Я спросил у американских водителей, почему вы так поступаете, ведь вы можете ехать. Он говорит - нет, я не поеду, это вы нарушаете, я этого делать не хочу".

Многие уверяют, что относительно вежливыми в России можно считать водителей провинциальных городов нашей страны. Там нет такой спешки и грубости. Но Санкт-Петербург и Москва продолжают жить по особым законам - прав тот, кто успел, и к известной истине – "Пешеход всегда прав" - приходится добавлять пояснение, "всегда прав - пока жив".

"Вести ФМ" Николай ОСИПОВ

Известия, 19 октября 2009 г.

Спасение в своем страховщике
Возмещение по ОСАГО будет только "прямым"

Уже до конца текущего года у всех без исключения автолюбителей может появиться возможность обращаться за возмещением ущерба по "автогражданке" в свою компанию, а не к страховщику причинителя вреда.

Напомним, что сейчас прибегнуть к прямому возмещению могут только те страхователи, чьи полисы ОСАГО начали действовать с 1 марта 2009 года и позже. Таким образом, переход на новую систему урегулирования убытков предполагалось сделать поэтапным, завершив его к 1 марта 2010 года.

Минфин направил два письма в адрес Российского союза автостраховщиков (РСА), рассчитывая в ближайшем будущем получить скорректированный текст документа на утверждение. Речь идет о многостороннем соглашении РСА по прямому урегулированию убытков, в которое требуется внести соответствующие изменения для досрочного распространения этой системы на все полисы ОСАГО.

Сами страховщики также готовы к ускорению этого процесса, не опасаясь возникновения каких-либо серьезных проблем. "Ничего страшного не произойдет, потому что система находится в стадии реальной работы почти полгода. Мы оттестировали ее с точки зрения технологии банковской, клиринговой, с точки зрения организации взаиморасчетов между страховщиками", - рассказал на пресс-конференции председатель совета директоров компании "РЕСО-Гарантия", член правления и президиума РСА Сергей Саркисов. "В случае распространения прямого урегулирования на всех автовладельцев в текущем году, не дожидаясь 1 марта 2010 года, страховщики смогут адаптироваться и продолжать нормально обслуживать автовладельцев", - уверен генеральный директор страховой группы "Межрегионгарант" Евгений Потапов.

При удачном стечении обстоятельств воспользоваться системой прямого урегулирования по ОСАГО вне зависимости от того, когда был заключен договор страхования, автовладельцы смогут уже текущей осенью. "В случае, если Минфин сумеет решить вопросы, касающиеся, в частности, особенностей налогообложения, то мы готовы с 1 ноября по всей стране ввести всеобщее прямое урегулирование", - подчеркнул Сергей Саркисов.

Более того, страховщики выступают за введение безальтернативного порядка урегулирования убытков по обязательной "автогражданке". Иначе говоря, пострадавший в ДТП не сможет, как сейчас, выбирать - идти ему за возмещением в свою компанию либо в компанию виновника аварии. Выбор делается только в пользу своего страховщика, как это, собственно, и практикуется в большинстве стран мира. Участники рынка уже обратились к правительству с таким предложением, аргументировав свою позицию тем, что подобная мера поможет избежать большого количества злоупотреблений со стороны мошенников и даже самих страховщиков. По словам Сергея Саркисова, в настоящее время на долю прямого урегулирования в общем объеме расчетов приходится не более 1%. Тем не менее, отмечает член правления РСА, тенденция к нарастанию этих операций все же есть.

Марина КАДЫКОВА

Отозвана лицензия у одного страховщика, приостановлены у трех

Федеральная служба страхового надзора (ФССН) отозвала лицензию у одной компании и приостановила у трех. Соответствующие приказы подписаны 16 октября 2009 г. и вступают в силу сегодня, 22 октября 2009 г.


В связи с неустранением нарушений законодательства, явившихся основанием для приостановления лицензии, отозвана лицензия ООО «Перестраховочная компания «Транс Ре» (Кострома, лицензия П № 3849 77, рег. № 3849 в госреестре страховщиков; приказ ФССН № 542).


В связи с неисполнением предписаний инспекций ФССН приостановлены лицензии:



ООО «Страховое общество «Скандинавия» (Санкт-Петербург, С № 3777 78, П № 3777 78, рег. № 3777; приказ ФССН № 543);


ООО «Страховая компания «Каллисто» (прежнее наименование – ООО «Страховая компания «Урал-АИЛ-Жизнь», Пермь, С № 2295 59, рег. № 2295; приказ ФССН № 545).



Кроме того, в связи с уклонением от получения предписаний Инспекции страхового надзора по ЦФО приостановлена лицензия ЗАО «Русское акционерное страховое общество «РАСО» (Москва, С № 2106 77, рег. № 2106; приказ № 546).


Как уже сообщало АСН, в сентябре была отозвана лицензия одноименной компании из группы «РАСО», занимавшейся страхованием иным, чем страхование жизни. Нынешняя санкция применена к страховщику из той же группы, специализирующемуся на личном страховании.



Агентство страховых новостей (АСН), 22 октября 2009 г.

Финмаркет, 27 октября 2009 г.

Страховщики с 1 ноября будут принимать на прямое урегулирование убытки всех владельцев полисов ОСАГО

Последняя версия Соглашения о прямом урегулировании в обязательном страховании автогражданской ответственности (ОСАГО), подготовленная Российским союзом автостраховщиков (РСА), в пятницу поступила в министерство финансов на согласование, сообщила агентству "Интерфакс-АФИ" заместитель руководителя департамента финансовой политики Минфина Вера Балакирева.

"Если все спорные моменты в документе сняты, мы надеемся подписать документ до 1 ноября этого года", - сказала она.

Под "спорными моментами" Минфин РФ подразумевает исключение пункта, позволявшего отказать в прямом урегулировании клиенту, если полис ОСАГО был приобретен им до 1 марта этого года. Минфин РФ подвергал резкой критике это положение, считая такое ограничение прав страхователей необоснованным.

"Подпишет соглашение Минфин или нет, в полном объеме порядок прямого урегулирования в ОСАГО на территории России вступит в силу с 1 ноября этого года", - заявил "Интерфаксу-АФИ" руководитель проекта прямого урегулирования и европротокола РСА Андрей Юрьев.

Он подтвердил, что из документа, направленного в Минфин РФ, спорные положения изъяты. "Теперь автостраховщики не смогут отказать клиенту в принятии убытка, заявленного напрямую на том основании, что его полис куплен не в надлежащий период. В свою очередь к своему страховщику ОСАГО за выплатой с 1 ноября может обращаться любой держатель полиса ОСАГО независимо от даты его приобретения", - сказал А.Юрьев.

Минфин РФ всегда ставил под сомнение право отказать клиенту в выплате ОСАГО на этом основании, и готов был отстаивать свою позицию вплоть до суда, сказала В.Балакирева, отвечая на вопрос, почему с начала этого года ведомство не завизировало ни один из предложенных вариантов соглашения, составленного автостраховщиками.

Жесткая позиция Минфина РФ заставила страховщиков ОСАГО пойти на уступки, введя полномасштабное прямое урегулирование в РФ с 1 ноября безо всяких условий (прежде предусматривалась постепенная естественная замена полисов, которые приобретены до 1 марта этого года и на которые положение о прямом урегулировании в ОСАГО не распространяется, новыми полисами ОСАГО. На это должен был уйти 1 год - прим. ИФ-АФИ). Однако, как отмечают в РСА, для самих страховщиков еще не все спорные моменты сняты. Они продолжат переговоры о внесении необходимых поправок в Налоговый кодекс РФ, а также о введении безальтернативного прямого урегулирования в ОСАО.

В настоящее время пострадавший в ДТП российский автомобилист может обращаться за выплатой на альтернативной основе - как к своему, так и к страховщику виновника происшествия. В странах, где применяется прямое урегулирование, клиент имеет право искать выплаты только в своей компании. Это, как отмечают специалисты, снижает число споров между страховщиками ОСАГО и сокращает возможности для злоумышленников получения двойной выплаты.

Как сообщалось ранее, вопрос о введении полномасштабного прямого урегулирования в ОСАГО решился на президиуме РСА 8 октября. Доля расчетов по прямому урегулированию в настоящее время составляет 1% в общем объеме расчетов по ОСАГО. По мнению А.Юрьева, технологически система клиринговых расчетов по прямому урегулированию полностью отработана и готова к полномасштабной работе.

По закону об ОСАГО порядок прямого урегулирования убытков на территории РФ вводился 1 марта этого года. Порядок и условия проведения таких операций на рынке должен утвердить Минфин РФ.

РБК daily, 5 ноября 2009 г.

Автостраховщики под прессом
Прибыльность бизнеса тает в кризис

По оценкам экспертов, объем поступлений по каско в среднем по рынку сократился на 15—20%, что вынудило мелкие и средние страховые компании экономить на страховых выплатах клиентам. Особенно это коснулось компаний, специализирующихся на автостраховании. По мнению экспертов, такая ситуация чревата негативными последствиями для этих компаний: на рынке еще свежи воспоминания об отзыве лицензий у 33 страховщиков. И есть уверенность, что этими компаниями чистки на страховом рынке не ограничатся.

По словам заместителя гендиректора рейтингового агентства «Эксперт РА» Павла Самиева, автострахование никогда не было особенно прибыльным бизнесом. «Из-за падения покупок автомобилей спрос на услуги страхования также снизился, что негативно отразилось и на объеме притоков денег в страховые компании», — объясняет Павел Самиев. По его оценке, объем поступлений по каско в среднем по рынку сократился на 15—20%. «В то же время объем выплат мог возрасти, — отмечает г-н Самиев. — А в связи с кризисом автострахование стало и вовсе убыточным». По его словам, в зону особого риска попали компании, в портфелях которых доля автострахования выше 70%. По данным Росстрахнадзора на 1 июля, на рынке таких компаний 21, среди них «Феникс», «Авангард Гарант», «Контакт-Страхование», «Интач страхование» и другие.

Риск, который таит недиверсифицированный портфель, напрямую отражается в результатах финансовой деятельности страховщика. Примером может служить компания «Интач страхование», доля каско и ОСАГО в портфеле которой, по данным Росстрахнадзора, достигает 98%. Такая структура портфеля в период кризиса не замедлила сказаться на финансовых показателях компании. Согласно данным отчета «Интач страхование» за второй квартал 2009 года, ее чистый убыток составил около 488 млн руб. «Такие компании уже попали в зону риска: их бизнес стал убыточен, а значит, и устойчивость находится под вопросом», — отмечает Павел Самиев.

На убытках компаний могли сказаться и довольно большие расходы на рекламу, особенно у компаний «прямого страхования», что в период падения спроса сказывается и на ценах полисов. Например, в той же «Интач страхование», несмотря на рекламные лозунги, стоимость полиса каско на дорогие авто одна из самых высоких (см. таблицу). «Теперь же эти компании пытаются занизить объем страховых выплат и в то же время вынуждены сильно тратиться на рекламу, делать упор на свои низкие цены, чтобы приток клиентов все же продолжался», — объясняет Павел Самиев. Однако он уверен, что, пойдя по пути такой экономии, компании в скором будущем лишатся притока клиентов, автостраховщики так и не станут рентабельными и практически «зароют бизнес на корню».

Впрочем, гендиректор «Интач страхование» Георгий Аликошвили заявил РБК daily, что в своей работе она четко соблюдает установленные законодательством требования и правила страхования. Правила страховщик соблюдал и ранее, тем не менее получал запросы от регулирующих органов с 2005 года. Инспекция Страхнадзора по ПФО просила объяснить факт нарушения сроков выплаты страхового возмещения и выносила предписание о нарушении закона «Об организации страхового дела в РФ» в связи с необоснованным применением коэффициента страховых тарифов в зависимости от наличия или отсутствия страховых выплат при наступлении страховых случаев. Федеральная служба страхового надзора выписывала предписание о недостатке активов, принимаемых в обеспечение страховых резервов.

Сергей ЛАВРЕНТЬЕВ

РСА беспокоится за страховщиков ОСАГО

Российский союз автостраховщиков (РСА) обеспокоен ситуацией в шести страховых компаниях, занимающихся ОСАГО: Городской страховой компании, «России», «Руксо», РСТК, «Арбате», «Росстрахе». Список составлялся до появления информации о смене владельца страховой компании «Россия», отметил собеседник агентства. Интерфакс

Газета, 16 ноября 2009 г.

РСА заплатит за всех
Союз автостраховщиков согласился упростить порядок выплат гражданам из гарантийных фондов

Российский союз автостраховщиков (РСА) упростил получение выплат из гарантийных фондов для водителей, пострадавших от клиентов лишившихся лицензий компаний. Об этом заявил вице-президент союза Андрей Батуркин в пятницу на встрече с региональными журналистами.

РСА после долгих переговоров с Минфином и Росстрахнадзором согласился, что он должен расплачиваться по долгам по ОСАГО тех страховых компаний, которые были лишены лицензий и не оставили после себя необходимую документацию, что в последнее время часто практикуется на отечественном рынке.

Сейчас пострадавшие в авариях от клиентов таких страховщиков, чтобы получить выплату, обязаны принести в союз оригинал или нотариально заверенную копию полиса виновника ДТП.

Андрей Батуркин выразил надежду, что упрощение процедуры ускорит процесс выплат из гарантийных фондов РСА. Он также напомнил, что в настоящее время по показателю объема выплат по ОСАГО союз находится в тройке лидеров среди страховых компаний — сразу после "Росгосстраха" и "РЕСОГарантии" .

РСА расплачивается по долгам по ОСАГО из специальных фондов, куда все страховщики отчисляют по 3% от своих сборов по "автогражданке" .

С начала года с рынка ушли 36 компаний. Многие из них не оставляли после себя реестры заключенных договоров, зато оставили 775 тыс. незарегистрированных полисов "автогражданки" .

Союз опасался всплеска мошенничества и отказался выплачивать водителям, если они не могут предоставить многочисленные документы. По такой схеме получали деньги пострадавшие клиенты "Руссобалта", "Короны", Генерального страхового альянса, Русской страховой компании, АСОПО.

Между тем фонды РСА из-за участившихся банкротств серьезно оскудели. Лишь за август и сентябрь нынешнего года из этих фондов было выплачено около 400 млн рублей. И сейчас в них осталось около 9 млрд рублей. Если РСА продолжит выплачивать компенсации такими же темпами, оставшихся денег, по подсчетам Андрея Батуркина, хватит только до середины 2010 года.

До последнего времени всем, кто не мог предоставить необходимые документы, представители союза рекомендовали обращаться в суд.

Водители на это ответили многочисленными жалобами в Росстрахнадзор. Об этом на прошлой неделе рассказал глава службы Александр Коваль. Он даже пообещал обсудить с депутатами возможность законодательно закрепить за надзором право выписывать союзу автостраховщиков за невыплаты предписания. Не исключено, что эти заявления подействовали на РСА.

Ксения ЛЕОНОВА

Росгосстрах, 18 ноября 2009 г.

Покупка продуктов обернулась угоном автомобиля

В один из вечеров владелец автомобиля Toyota Land Cruiser подъехал к супермаркету за покупками. Беззаботно приобретая товары, челябинец пробыл в магазине не более 45 минут.
Довольный покупками он направился к стоянке, но к большому его удивлению машины на припаркованном месте не оказалось. Легкий мороз прошелся по телу от увиденного, а точнее от не увиденного автомобиля. В голове промелькнуло много вопросов: что теперь делать, как расплачиваться с банком за кредит, в каком состоянии найдут автомобиль, если вообще найдут?
Но, собрав все мысли в кулак, владелец угнанного авто вспомнил, что застрахован по программе РОСГОССТРАХ АВТО «Защита» и все переживании как рукой сняло. После обращения в страховую компанию, РОСГОССТРАХ произвел выплату более 2 млн. рублей за угнанный автомобиль Toyota Land Cruiser.
Страховая выплата поступила в счет погашения задолженности перед банком. В результате владельцу Toyota не пришлось выплачивать кредит за угнанный автомобиль из своего кармана.

Труд, 19 ноября 2009 г.

ОСАГО выпрямляется

Почему водители боятся нововведений по "автогражданке"
C 1 ноября действуют упрощенные правила возмещения ущерба от ДТП – по европротоколу. Но автомобилисты по-прежнему вызывают ГИБДД на мелкие аварии, а прямым возмещением убытков через свою компанию пользуются далеко не все.

Кто пугает

Ситуация жизненная, но придумана мной. Итак, моя машина стоит на обочине в разрешенном месте. Джип - за мной. Выезжая, цепляет крылом мой задний фонарь. Стоит около 10 000 рублей. Сосед согласен, что виновен, предлагает деньги. Но я настаиваю, чтобы все было по закону. Обзвонил несколько страховых компаний. Слышу одно и то же в разных вариациях: все уговаривают вызвать ГИБДД. В Росгосстрахе в конце концов посоветовали заполнить извещение о ДТП в двух экземплярах. Один экземпляр я должен принести в СК в течение 15 суток. Виновник же - в свою компанию в течение 30 дней. Понятно, что не каждый виновник добежит до своей компании и за полгода.

Все по закону

В конце разговора девушка еще раз предупредила: все-таки лучше и надежнее к моему извещению о ДТП, если уж я захочу его заполнить, приложить бумаги из ГИБДД, а за выплатами тогда обратиться в СК виновника ДТП. То есть действовать по старинке.
Упрекать девушку из Росгосстраха рука не поднимается. По закону, который начал действовать с 1 ноября, пострадавший может сам выбирать, обращаться за возмещением ущерба в свою СК или виновника ДТП. Так что она, как и многие другие, предлагала пойти проторенным путем.

Приходите, приносите

И все-таки я нашел СК, где меня встретили не как родного, но почти. Я изложил выдуманную историю с ДТП, и оператор СК рассказал, как действовать в критической ситуации.
- Правильно сделали, что срочно позвонили нам, хотя срок обращения 15 суток. Теперь сообщите номер вашего полиса, что произошло, где, в котором часу. Это для того, чтобы мы уже по телефону составили заявление. Уточните еще раз: признает ли второй участник ДТП, что авария произошла по его вине, действительно ли ущерб не превышает 25 000 р., нет ли пострадавших, не задет ли третий автомобиль. Я спросил, надо ли звонить в ГИБДД.
- Надо, если один из перечисленных выше пунктов не соблюдается. Теперь возьмите "Извещение о ДТП" на бланке, который вы получили с пакетом наших документов. Там четыре экземпляра, которые склеены по два (второй - копия).
Не расклеивая, заполнить надо один. Будьте внимательны, когда записываете данные виновника аварии, название его страховой компании, номер полиса ОСАГО и до какого времени он действителен.
Заверять извещение в ГИБДД не надо. Теперь нарисуйте схему ДТП в белом прямоугольнике и рядом опишите характер видимых повреждений. Если есть разногласия, впишите их. Поставьте свои подписи и только после этого разъедините листы. После разъединения - никаких поправок! Копию оставляете себе, а к нам приносите первую страницу. Если все документы в порядке, то наш эксперт оценит ущерб, и через 30 дней вы получите деньги или вам отремонтируют машину.
- А виновник в свою компанию должен сообщить о ДТП?
- Это его дело. Данные о нем и его СК мы найдем в извещении.
- Могу я провести независимую экспертизу?
- Зачем тратить около 3 тысяч?! У нас это делается бесплатно.
Вывод: если в пакете документов ОСАГО нет "Извещений о ДТП", то лучше с этой СК не связываться или потребовать, чтобы их выдали. Это можно сделать в любое время, даже после получения полиса.

Чем рискуем

Из разговоров с теми водителями, кто воспользовался европротоколом, картина получается не такая радужная. СК очень часто в выплатах отказывают. Именно поэтому люди вызывают на место мелких аварий ГИБДД. Из-за чего отказывают в выплатах?
Неправильно заполнено извещение. Чтобы не сделать ошибки, изучите этот документ дома. Особенно четко должна быть нарисована схема ДТП. Тут как раз фото не помешает. Если схема не вмещается в крохотный треугольник на извещении, нарисуйте ее отдельно. В СК обязаны принять. Сделали ошибку, заполняя извещение -также звоните в ГИБДД.
Если СК виновника лишена лицензии. На месте ДТП стоит позвонить в компанию виновника и проверить сей факт. Или в РСА - Российский союз страховщиков:
8-800-200-22-75, (495) 641-27-85 (для жителей Москвы). Узнаете, что СК виновника лишена лицензии, - вызывайте ГИБДД, делайте независимую экспертизу и идите в РСА.
Если полис ОСАГО виновника липовый. В стране "бродит" больше 700 тысяч чистых бланков разорившихся СК. Ими пользуются мошенники. Проверка такая же, как и в предыдущем случае, - звонок в РСА.

Вопрос - ответ

- Мою машину поцарапали на стоянке. Кто - не знаю. Что делать? Светлана из Москвы.
ОСАГО не поможет, пока ГИБДД или милиция не найдут виновника ДТП. Туда и обращайтесь, но знаю по опыту, что это почти бесполезно. Смиритесь. А в следующий раз записывайте номера машин, которые запаркованы рядом, и их цвет: это поможет быстрее найти виновника. То же самое надо сделать, если виновник ДТП на дороге скрылся. Вызовите ГИБДД, поищите свидетелей.

- Если выяснилось, что ущерб больше 25 000 из-за скрытых повреждений, то кто выплатит разницу? Андрей Крайнов, Новосибирск.
Виновник ДТП, но уже через суд. Правда, суд затребует все те же бумаги из ГИБДД. Если их нет, доказывать вину "обидчика" придется самому.

- Я обратился в свою СК по поводу прямого возмещения ущерба (80 000 рублей). Все документы из ГИБДД есть. Но меня послали искать СК виновника аварии: Иван Семенов, Краснодар.
Большие суммы многие СК не хотят выплачивать напрямую. На них надо жаловаться в РСА. Если не поможет - идти в суд. Замечу, что отказы прекратятся, когда законодатели обяжут все СК работать по европротоколу.

- Слышала, что из-за ново-введений увеличится стоимость ОСАГО. Так ли это? Марина К.
Пока это только слухи. Правительство РФ, правда, согласилось, чтобы в некоторых регионах были повышены коэффициенты по ОСАГО. Значит, в них возрастет и стоимость полисов.

- Моя СК не хочет выплачивать ущерб, который определила независимая экспертиза. Они сделали свою - в два раза меньше. Куда жаловаться?
Сначала в РСА, потом в суд. Ущерб, определенный независимой экспертизой, имеет законную силу.

Запомните

Если СК затягивает с выплатой, то, начиная с 31-х суток после подачи документов, за каждый день просрочки вам должны выплатить неустойку - 13% от суммы понесенного ущерба. Работники страховых компаний частенько забывают об этом.

Виктор ХЛЫСТУН