Сообщение от АА2005
 ок! у каждого ДМРВ есть тарировочные графики зависимости расхода воздуха от напряжения на выходном сигнальном контакте. Хочу сверить этот график с десяточным 016 датчиком, насколько он отличается.
Самообучение на всевозможных режимах наверно все таки долгий процесс...И еще если самообучение идет постоянно, то ДМРВ получается вечный...И зачем тогда менять его при напряжении более 1,2В при включенном зажигании.
В инструкции по эксплуатации по двигателю QG18DE я нашел три контрольные точки (даже четыре) для проверки ДМРВ:
1. положение ON: менее 1,2В.
2. холостой ход: 1,0-1,7 В.
3. 2500 об.: 1,7-2,1В.
4. 4000 об.: 4В.
|
начнем по порядку!!!
я уже давно закончил мучения по вкорячиванию датчика от 2110 на свой мотор. ничего из этого не выйдет. на хитачи стоят 2 терморезистора и они измеряют по температуре скорость потока,на 2110 стоит пленочный датчик и он измеряет не сопротивление,а емкость. отдельно на нем стоит терморезистор.на 144 подходят бошевские датчики(на сайте винроудов все описано).
по поводу вечности и постоянного самообучения- весного ничего не бывает!!!
начальное напряжение 1в и не более!!!от этого и строится топливная карта.1,01 в максимально допустимое значение.
при засерании пленки или резисторов показания неверные и мотор начинает тупить.
если хочешь нормальной работы и экономии-выбрасывай родную систему впрыска и ставь АБИТ или накрайняк Январь5,1. я себе уже все для этого подготовил и скоро впирдолю.тогда и можно будет расходом играть и режимы нагрузки двигать.
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
