Перед обучением ХХ, должны быть выполнены следующие условия:
- напряжение АКБ больше чем 12.9V (при неработающем двигателе);
- температура ОЖ должна быть 70-99 град;
- КПП прогрета;
- если КПП автомат, поставить на Р или N;
- руль в нейтральном(нулевом) положении;
- автомобиль в положении, близком к горизонтальному;
- все потребители эл/эн на OFF.
Если не получилось, то перед повтором необходимо чтобы автомобиль проехал как минимум 10мин.
Так же рекомендуется (я делал) перед обучением ХХ обучить педаль акселератора и дроссельную заслонку.
ОБУЧЕНИЕ педали акселератора отпущенному положению
- операция, необходимая для контроля выходного сигнала датчика положения педали акселератора.
Она должна быть выполнена каждый раз, когда кабель датчика положения педали акселератора или ЕСМ был разъединен.
Удостоверьтесь, что педаль акселератора полностью выпущена.
1. Повернуть ключ зажигания в положение"ON" и ждать по крайней мере 2 секунды.
2. Выключить зажигание, ждать по крайней мере 10 секунд.
3. Повернуть ключ зажигания в положение"ON" и ждать по крайней мере 2 секунды.
4. Выключить зажигание, ждать по крайней мере 10 секунд.
ОБУЧЕНИЕ дроссельной заслонки закрытому положению
- операция, необходимая для контроля выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки.
Она должна быть выполнена каждый раз, когда кабель электрического привода дроссельной заслонки или ЕСМ был разъединен.
1.Поверните ключ зажигания в положение "ON".
2.Выключите зажигание, ждите по крайней мере 10 секунд. Удостоверьтесь, что дроссельная заслонка закрывается в течение вышеупомянутых 10 секунд, подтверждается специфическим звуком(стрекот, жужжание). У меня этот звук был вначале.ХЗ!
Теперь, собственно, сама процедура обучения ДЗ ХХ.
Для неё потребуются часы с секундомером,все описанные ниже временные интервалы надо выполнять очень точно! Для первого раза лучше вдвоем.
Итак:
1)выключить зажигание(заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 сек.
2)убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание(ключ в положение ON, мотор не заводить и ждать 3 сек.
3) в течение 5 сек быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз.
4) через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать(~10сек)* и не загорится постоянно(~ 20 сек)**.
5)через 3 сек (этот интервал ВАЖЕН) после постоянного загорания лампы отпустить педаль газа.
6) завести двигатель (если заглохнет, повторить запуск) и ждать 20 сек.- газануть 2-3 раза и убедится, что мотор возвращается на нормальные холостые(700-+50).
У меня выглядит так: заводишь -1000об/мин. Секунд через 5 происходит типа троения и обороты встают на 700.
*) - мигание лампы это и есть переход в режим диагностики. Чтобы прочитать коды самодиагностики педаль газа во время мигания отпускаем. После этого считываем коды. Если их несколько, то они высвечиваются последовательно. Если все в порядке, то лампа моргнет 40 раз одинаково и содинаковыми промежутками-0000.
**) - если после постоянного загорания лампы педаль газа не отпускать более 10 сек, то память ЕСМ обнуляется (сбрасываются возможные ошибки, но так же и возможные индивидуальные настройки). Это не есть устранение самих неисправностей! Это только сброс ошибки. После заводки двигателя она, скорее всего, появится и запишется туда снова. НО! если ошибка присутствует, то обучение ХХ НЕ СОСТОИТСЯ!
Регулировка датчика ДЗ
Подключаем вольтметр к среднему контакту ДЗ, включаем зажигание, - вольтметр должен показать от 0,52-0,61.
Если значение вне этих пределов, откручиваем 2 винта крепления ДЗ и прворачиваем в одну либо другую сторону, пока не получим нужное значение.
После этого необходимо выполнить регулировку х.х.
MAF проверить можно замером напряжения на его выводах -
Исходное состояние: двигатель прогрет\ Кондиционер выключен
Холостой ход 1.0 - 1.7V
2,500 rpm 1.5 - 2.4V
Метод его проверки: при помощи CONSULT считывается показание MAS A/F SE-B1 при включенном зажигании и неработающем двигателе. Если значение превышает 1,07В, то датчик подлежит безоговорочной замене
Если хотите в вольтах пожалуйста:
1) Зажигание в положении ON двигатель не работает: менее 1,2 вольта
2) Холостой ход (двигатель прогрет): 1,0 - 1,7 вольта
3) Обороты 2500: 1,7-2,1 Вольта
4) Подъем оборотов с холостого до 4 000: с 1,0 - 1,7 вольта до 4,0 Вольт
Перед обучением ХХ, должны быть выполнены следующие условия:
- напряжение АКБ больше чем 12.9V (при неработающем двигателе);
- температура ОЖ должна быть 70-99 град;
- КПП прогрета;
- если КПП автомат, поставить на Р или N;
- руль в нейтральном(нулевом) положении;
- автомобиль в положении, близком к горизонтальному;
- все потребители эл/эн на OFF.
Если не получилось, то перед повтором необходимо чтобы автомобиль проехал как минимум 10мин.
Так же рекомендуется (я делал) перед обучением ХХ обучить педаль акселератора и дроссельную заслонку.
Регулировка датчика ДЗ
Подключаем вольтметр к среднему контакту ДЗ, включаем зажигание, - вольтметр должен показать от 0,52-0,61.
Регулировка осуществляется путем отжатия 2 винтов крепления и небольшого доворачивания датчика вокруг своей оси (не снимая его с дросселя), пока не получается наиболее близкие значения к 0,5 кОм и 4,0 кОм в каком-то из найденных положений.
Выставлять значение близкое к 0,5 кОм нужно на прогретом двигателе, т.к. на холодном двигателе дроссельная заслонка находится в приоткрытом положении (для обеспечения повышенных оборотов холостого хода во время прогрева), а потому на холодном двигателе сопротивление датчика будет уже не 0,5 кОм, а где-то около 0,7 кОм. Поскольку точное значение требуемого сопротивления при таком положении дроссельной заслонки в мануалах нигде не приводится, то вариант остается только один - прогреть до 90 градусов двигатель (чтобы дроссельная заслонка была полностью закрыта на неработающем двигателе) и подстраивать положение датчика под 0,5 кОм или чуть больше.После этого необходимо выполнить регулировку х.х.
ИЛИ
- на прогретом до 90 градусов двигателе отжать 2 винта крепления датчика,
- повернуть корпус датчика по часовой стрелке до упора и затем повернуть его обратно (против часовой стрелки) на1 мм,
- зажать винты и проверить частоту холостых оборотов на горячем двигателе. Если горячий двигатель на х.х. будет устойчиво работать на 650 об./мин. - то все в порядке. Если обороты будут меньше 650 - то нужно "довернуть" датчик против часовой стрелки еще на 1 мм и снова проверить частоту х.х.
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
