Трюллик лучший во! (+)

[Vpuht]

Все-таки не перестают "радовать" результаты сравнений машин в этом очень мной уважаемом издании. В который раз убеждаюсь, что если надо чтобы отличная машина была не первой, то интеллигентно и мягко, но все-таки нарисуют второе место. Из былых сравнений, вспоминается сравнение эс-макс и зафиры - все классно с опелем, но вот,блин, форд первый. Так и здесь - за багажник рафику 1 место, трейлу 2. Е-мае, в трейл залезло без звука два велика, ан нет, нету сеточек (как будто проблема купить) и запаску мне неудобно будет менять каждый день :-) Спасибо, что про люк упомянули, причем с фоткой, но на оценку интерьера это никак не отразилось - тоже вопрос... Надо признать, что есть и дельные замечания и по салону и по управлению, но и у рафика их хватает. Вобщем, статья реально познавательная для выбирающих, но непонятка осталась... Ну и самое главное - я бы стал все-таки сравнивать с другими авто, типа срв, ХЛ2 и фриландер, как минимум, (потому как из них и выбирал себе авто :-))

[Соболь]

Сканера дома нет, попробую, но не обещаю выложить в понедельник с работы.
Полностью присоединяюсь к мнению Vpuht-а. Приведу основные сравнительные моменты данной статьи.
Итак, сравниваются Jeep Liberty 2.4 CVT (172 л.с.), Nissan X-Trail 2.5 CVT (169 л.с.) и Toyota RAV-4 АКПП (170 л.с.)
С самого начала, еще на трассе по дороге к полигону Jeep проигрывал по динамике. Причем, даже груженому редакционному AVEO. Лучшая динамика у Хитреца (-2 секунды к Jeep), затем РАВ (-1 секунда к Jeep).
Лучший внутренний дизайн признан у Тойоты, затем Ниссан, затем Джип.
С удобством посадки опять же лидирует Тойота. Самое просторное пространство для задних пассажиров, 2 место у Хитреца, замыкает Джип.
Багажники оценивались путём запихивания в них двух горных велосипедов в неразобранном состоянии с 26-дюймовыми колёсами. В Ниссан легли оба (на пол плашмя), в Тойоту один по вертикальной диагонали, в Джип не влез вообще. НО! Сиденья проще складываются у Тойоты и она имеет самую низкую погрузочную высоту + сетка + запаска не так спрятана как у Хитреца. Кстати, у Джипа даже переднее сиденье складывается в ровный пол. Мнение редакции по багажнику: 1 место -Тойота, 2- Ниссан, 3- Джип.
Тормоза. У Джипа неинформативная педаль тормоза с очень большим ходом (тормозной путь - 98,2). Ниссан со 150 км/ч оттормозился хуже на 3 метра (101,2), но у него более информативная педаль. У Тойоты путь короче на семь метров, чем у Ниссана при самой информативной педали (94,4). Места распределились следующим образом: Тойота - 1, Ниссан - 2, Джип - 3. (Как-то странно...)
Поведение на трассе. И Джип и Ниссан признаны более кренящимися с "...ленивыми реакциями на руле...", но у Ниссана руль поинформативней, зато система стабилизации у него допускает небольшой занос. У Джипа же срабатывает при малейшем заносе. А Тойота - само совершенство)))
Комфорт. Тойота самая тихая, зато с самой жёсткой подвеской. Даже на пересеченной местности Джип уверено мчит даже на 100 км/ч, Ниссан зредка пропускает крупные камни и выбоины, а Тойота нещадно трясется даже на 50 км/ч. Здесь Ниссан поделил первое место с Джипом. Но Тойота и Ниссан хорошо держат грунтованную дорогу, а Джип неустойчив и его спасает только система стабилизации.
Бездорожье. Этот раздел неполенюсь перепечатать))) "... Уверенней всех вне дороги чувствет себя Ниссан. Большие ходы подвески и хорошая энергоемкость позволяют набрать неплохой ход перед гиблым местом, а жесткая блокировка межосевой муфты (режим 4WD Lock) выручает даже на песчанных косогорах, где застревал даже Фольксваген Туарег. Жаль только что система спуска с горы настроена грубовато и на очень большую скорость - съезжать с крутых склонов порой страшно!
Джипу энергоемкости и ходов пдвески уже не хвататет - перед препятствием не разгонишься. Да и показатели геометрической проходимости не ахти: мешает длинный задний свес с торчащим поперек глушителем. Но главный внедорожный тормоз - это вариатор. Если Джип остановился в труднодоступном месте, то сам он оттуда уже не выберется даже с включенной блокировкой муфты привода задних колёс - электроника ограничивает обороты двигателя на уровне 2000 об/мин, оберегая вариатор от излишних нагрузок. Колёса при этом не буксуют - просто греется трансмиссия.
А Тойота? Она легко пробирается там, где Джип вязнет. Подъём? Колея? Промоина? Рыхлый песок? Главное - не отпускать газ и правильно выбрать траекторию. И -не увлекаться. У застрявшей машины за несколько минут, пока колёса роют грунт, успеют перегреться и муфта и "автомат"...."
Хуже всех снизу защищена Тойота, как пишут авторы ".. Тойоте любой внедорожный экстрим противопоказан...".))) Клиренс 175 мм и ни картер двигателя, ни выхлопная ничем не прикрыты (а они и являются нижней точкой). Бензобак ниже порогов, есть шанс помять, а в глубоких колеях - зацепиться длинными шпильками стоек задних аммортизаторов. Ниссан в этом плане намного лучше, у нас и клиренс 195 мм и мы рискуем только повредить тормозные трубки на буераках, да вылопная свисает под подрамником задней подвески. Джип же и клиренс имеет 197 мм и всё основное закрыто силовыми элементами днища.Свет. У Трейла ксенон, остальные с галогеном. Ниссан на ближнем одинаково освещает дорогу с Тойотой, но слепит встречных сильнее. Джип сильно проигрывает. Дальний хорош у всех одинаково.
Цена/оснащенность. Джип самый дешевый. Ниссан подороже на 4000$, но имеет хорошее оснащение, надежен и универсален. По мнеию редакции ".. слишком скучен..". А Тойота хоть и самая дорогая, но зато самая раскупаемая.
Итак, Тойота-чемпион! Вот такая вот статья....

[Primar]

Заказ от Тойоты! Адназаначна!

[JimBim]

Имхо, первое место Тойоты притянуто за уши. По крайней мере разброс в очках уж точно не таким сильным должен быть.
Меня удивили три вещи:
1) Расхвалив задние сидения Тойоты (удобнее сидеть, сдвигаются на салазках, легко складываются), тестеры почему-то умолчали, о том что у Ниссана спинка делится на 3 части, а не на 2 как у Тойоты (а лыжников, по-моему, гораздо больше, чем велосипедистов и лыжи возить приходится почаще).

2)Ящики у Трейла расписаны как недостаток (надо же! увеличивается погрузочная высота! ну, конечно! все мы каждый день грузим, и не по разу!, тяжёлые грузы в наши джипы), а я считаю их достоинством, т.к. у меня там лежит всё что мне нужно и НЕ МЕШАЕТСЯ, НЕ ЛЕТАЕТ в багажнике. Вот это важное качество на каждый день.

3) При отличной управляемости Тойты она так же хреново прошла лосиный тест. Оп-па! Как же так, товарищи тестеры? Где-то вы промахнулись с оценками, либо трейл недохвалили, либо от Тойоты уж в слишком большом восторге.

Ну, а про соотношение цена - комплектация, уж и говорить нечего. Вообще задвинули на задний план. А это для простых людей важно за меньшие деньги получить больше хорошего автомобиля! За себя говорю и за многих других людей, которых наблюдал в салонах ОД.
Кстати, обратите внимние на народное голосование.
В общем, считаю, что машины равны. Ничего такого у Тойоты нет, чтобы настолько вырваться вперёд.

[6a3]

Сообщение от Соболь Сканера дома нет, попробую, но не обещаю выложить в понедельник с работы.

Есть один скан:
http://www.club-nissan.ru/forums/sho...307#post527307