Особенности полного привода

[kaplun]

Сообщение от SanS ESP же хорошо сочетается с 2WD и AUTO. А вот с 4H и 4L, ИМХО лучше без него.

Не согласен с данным высказыванием, преведу пример из собственного опыта:
Зимой, при заезде на даче задом на мостик через канаву, промазал мимо оного. Заднее колесо повисло в воздухе, переключился на пониженную - повисшее колесо + диагональное переднее свободно вращаются даже на холостых. Стоило поддать газку и авто "прощелкав" торомозами моментально выскочило на дорогу.
На сколько я понимаю, притормаживание пробуксовывающих колес - это и есть работа ESP, без оной я бы там просто не выехал (опыт тоже есть так как до этого был R50, на котором ESP не было).
Так что после этого случая я просто возгордился моим чудо автомобилем.

[Bajuhin]

Господа, не забывайте, что на 4Н и 4Н-пониженную и обратно необходимо переключаться на нейтральной скорости. Я попробовал переключасться в режиме драйв - бесполезно. Самое, что интересное у меня всё заблокировалось, а обратно не хотело разблокироваться. Читать надо инструкцию.

[Shurik]

Сообщение от kaplun ...На сколько я понимаю, притормаживание пробуксовывающих колес - это и есть работа ESP...

Не, эта система как-то по другому называется (лень искать - описывалось уже в форуме) и работает даже при отключенной ESP.

[DiKiY]

Сообщение от Bajuhin Господа, не забывайте, что на 4Н и 4Н-пониженную и обратно необходимо переключаться на нейтральной скорости. Я попробовал переключасться в режиме драйв - бесполезно. Самое, что интересное у меня всё заблокировалось, а обратно не хотело разблокироваться. Читать надо инструкцию.

в перчаточном ящике лежала краткая инструкция на эту тему...
так вот там не только нейтралка должна быть включена (на МКПП и АКПП) но и отжата педаль, на МКПП - не понял чего, думаю педаль тормаза, а на АКПП - педаль тормаза - точно.

[SanS]

kaplun, это ABLS сработал (притормозил буксующее колесо и перебросил момент на другое на этой же оси). Shurik правильно говорит, что работает эта штука (а также ABS) и с выключенным ESP. А вот TCS и VDC выключаются с выключением ESP.

Bajuhin, 2WD-AUTO-4H можно переключать и в движении. Переключаться в нейтраль при этом НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО! Правда при этом автомобиль должен двигаться прямолинейно, не ускоряясь и не в подъем. А вот для включения 4L надо остановиться, нажать тормоз, включить нейтраль и повернуть переключатель в 4L. В раздатке будет слышно как что-то там переключится, ESP при этом выключится автоматически.

[Billy Bons]

Удалено

[Billy Bons]

Сообщение от DiKiY так вот там не только нейтралка должна быть включена (на МКПП и АКПП) но и отжата педаль, на МКПП - не понял чего, думаю педаль тормаза, а на АКПП - педаль тормаза - точно.

Стр. 5-16 Инструкции: "Для осуществления переключений 4H-4LO выполните следующее: *Автомобили с механической КПП - остановите автомобиль, выключите сцепление и включите нейтраль в коробке передач. *Автомобили с автоматической трансмиссией - остановите автомобиль, нажмите на педаль тормоза и включите нейтраль в автоматической трансмиссии".
После этого можно переключать.

[Александр Владимирович]

Уважаемые!!!
Имею в своем использовании уже четвертый джип (Нива, Ниссан Террано 1, Гелендваген, теперь Патфайндер), однако в основном использовал их всегда в городе. Никогда не разбирался в особенностях устройства полного привода, а сегодня после прочтения журнала Полный привод за май, в котором аж целых две статьи про Патик (сравнение с Дифендером 3 и статья про тюнинг) - разобрало.
Объясните пожалуйста, для чего используется описанный выше межосевой дифференциал, которого на нашей машине нет. В моем понимании - когда приведены все четыре колеса - это и есть полный привод. Какую в таком случае функцию может выполнять вышеуказанный девайс и почему в случае его отсутствия наш автомобиль не может считаться полноценным джипом? Заранее спасибо.

[Casper4WD]

Как раз отсутствие межосевого диффа никак не влияет на "считался джипом",а скорее даже наоборот,потому как есть авто с ним,но без возможности его блокировки,что влечет за собой например при вывешивании одного из 4 колес,весь момент уйдет именно туда и авто обездвижется.
А наличие МО диффа делает авто с постоянным! полным приводом на все колеса и использовать его можно без ущеба для авто на любых скоростях и типах покрытий и не думать в каком режиме у тебя трансмиссия(как пример нива)
Есть еще несколько типов постоянного полного привода,например с виско-муфтой совместно с МО дифференциалом либо взамен его,или же с как сделано у нас с электронно-управляемой муфтой.

[Casper4WD]

Все нижесказанное чисто ИМХО

Как раз отсутствие межосевого диффа никак не влияет на "считался джипом",а скорее даже наоборот,потому как есть авто с ним,но без возможности его блокировки,что влечет за собой например при вывешивании одного из 4 колес,весь момент уйдет именно туда и авто обездвижется.
А наличие МО диффа делает авто с постоянным! полным приводом на все колеса и использовать его можно без ущеба для авто на любых скоростях и типах покрытий и не думать в каком режиме у тебя трансмиссия(как пример нива)
Есть еще несколько типов постоянного полного привода,например с виско-муфтой совместно с МО дифференциалом либо взамен его,или же с как сделано у нас с электронно-управляемой муфтой.

Тут все зависит от типа авто и условий его эксплуатации и результат который надо получить на выходе в связи с этим и применяются различные компоновки,дабы получить какой либо конкретный результат либо компромис.

Несколько примеров:
На данный момент много легковых авто с полным приводом в т.ч и постоянным,но там полный привод это лишь способ повысить устойчивость управляемость и максимально реализовать потенциал двигателя на колеса,самыми яркими примерами являются Субару Ауди-кватро Мереседес-4матик,но это никак не внедорожник и лезть на них в грязь снег это безрассудство или выпендреж по меньшей мере

Чуть более серьезнее по внедорожным возможностям так называемые "паркетники"
По большому счету это универсалы с высоким клиренсом и системой полного привода которая большую часть времени находится в моноприводном режиме и подключает вторую ось по сигналу о пробуксовке ведущих колес чаще всего через электронноуправляемую многодисковую муфту и многие из этих авто даже не имеют режима заблокировать муфту принудительно.
Яркие представители Honda H(C)-RV,Mazda Tribute(Ford Maverick),Hyundai Tucson(Santa Fe)

Тот же например VW Touareg имеет честный постоянный полный привод + довольно неплохой внедорожный потенциал даже в базе как собственно и патик состоящий из понижайки,блокировки МО диффа и даже отсутствие в некоторых комплектациях принудительной блокировки заднего диффернциала довольно успешно заменяет электроника подтормаживая буксующее колесо.
Много внедорожников с серьезными характеристиками и энерговооруженностью можно отнести к этому классу,но в основном это авто премиум класса которые вне дорог хорошо если проведут 20% всей своей жизни (Митцу Паджеро в частности и его супер-селект раздатка имеет режимы на все случаи жизни,Toyota Land Cruiser (но тут опять варианты)Мерсы ML и G,большинство америкосов Тахи,Трейлблейзеры,Форд Эксплорер и т.п,но возможны серьезные вариации из-за комплектаций

Ну и "настоящие" внедорожники или особенности их семейства

Имеют оба "неразрезных моста" на пружинной или рессорной подвеске
Честно подключаемый передний мост(привод типа Part time)
желательно наличие в стоке принудительной блоки хотя бы заднего диффа
Яркие представители TLC-105,Nissan Patrol,УАЗ