Холостые обороты

[Dozmo]

В мануале написано, что не менее чем 24 часа ... либо 40 поездок без повторения подобной ошибки....

[autocat]

Скорее всего растянута цепь ГРМ.Проверить это можно двухканальным осциллографом ,снимая сигналы колена\распреда по их соотношению друг к другу.

[Dozmo]

Загнал таки машину на яму. Добрался до датчика положения коленвала. Разъем оказался на месте. Снимаем разъем. Пытаемся запустить двигатель. 1 запуск – отказ, даже не схватывает. 2 запуск – ЗАВЕЛАСЬ (вопреки предположениям диагностов), но главное, что двигатель работает стабильно, стрелка тахометра как приклеенная. Видимо японцы предусмотрели дублирующую систему. Когда датчик положения коленвала в обрыве, при первом запуске система обнаружила его отсутствие и зажгла лампочку CHECK, а при повторном запуске включилась дублирующая система контроля за оборотами по датчику распредвала (о чем упоминается в мануале When the crankshaft position sensor (POS) system becomes inoperative, thecamshaft position sensor (PHASE) provides various controls of engine parts instead, utilizing timing of cylinder identification signals.). Заметил еще одну особенность – когда снимаем разъем с регулятора холостого хода и запускаем двигатель с участием датчика положения коленвала, обороты увеличиваются примерно до 1000, но при этом пульсирующие провалы сохраняются. Отсюда делаем вывод, что регулятор все-таки работает и не принимает участия во всей этой неразберихе. А провалы происходят либо по причине неправильного распределения зажигания, либо по причине неправильного впрыска топлива. Заключили, что виноват во всем датчик коленвала, который представляет собой постоянный магнит, и датчик Холла. Когда зубцы сигнальной пластины коленвала проходят мимо магнита датчика, магнитное поле изменяется, а датчик Холла реагируя на эти изменения и выдает сигнал. С датчиками Холла я уже сталкивался – капризная штука. Видимо по каким-то причинам поплыла его характеристика. Хотя может виновата и сама сигнальная пластина на коленчатом валу, что с ней могло произойти – ума не прилажу. Вытащить этот самый датчик я так и не смог. Открутил болт, датчик прокручивается, пытаюсь тянуть, а он ни с места. Запрятали его в самую ж…у. Туда даже заглянуть сложно. Может кто снимал? Подскажите как он вытаскивается ?

[autocat]

Разные модели Ниссан по разному реагируют на отключения датчиков колена\распреда.Какие-то без распредвального заводятся,какие-то без коленного.Вытаскивать иногда сложно-обрастает ржавчиной.Обильно поливая ВэДэшкой крутим его мерзавца,а потом плоской большой отверткой выковыриваем за крепежное ухо,стараясь не сломать-тогда труба дело.

[Dozmo]

Заехал сегодня на ТО - масло заменить , 10 000 проехал. Проблема висела уже давно, только времени не было. Пока масло меняли, зашел в магазин Авто-запчасти из Японии Датчик положения коленвала 1500 руб. стоит. Сначала хотел раскошелиться, но что-то рука не поднялась – решил повременить. И вот выезжаю из сервиса, еду домой … глянул на приборную панель – чего-то не хватает … CHECK НЕ ГОРИТ. Сначала подумал, что лампочка перегорела, остановился, выключил зажигание, включаю – горит, завожу – не горит. Чудеса блин! Недавно с диагностами консультировался по поводу влияния старого масла на датчик положения коленвала. Те в один голос посмеялись – это вообще ни как не влияет. Тем не менее, данный факт стоит учесть всем. ФАКТ есть ФАКТ . Провалы в работе двигателя остались. Только пока до дома доехал (10 км.) провалы стали не так чувствительны (субъективно) и обороты упали (это уже объективно). Сейчас они колеблются в районе 500-600 об/мин. Нашел в инете последовательность действий для обучения двигателя холостому ходу без сканера, попробовал, эффект нулевой – либо ребята не правильно перевели, либо это полная чушь. Хотелось бы почитать первоисточник (на Анг. Языке). Ребята ! Если у кого есть какие мысли по этому поводу – пишите сюда ! Если через 300 км. провалы не исчезнут, буду менять датчик коленвала. Версию про растянувшуюся цепь ГРМ принимаю, но как теорию. На практике считаю, что не такие уж и дураки эти Японцы J, ведь расхождение параметров между показаниями датчиков коленвала и распредвала наверняка можно компенсировать программно. Я где то слышал, что на цепь ГРМ у Ниссан дается 300000 км. гарантийного пробега (охотно верится). Может кто-то знает как работает натяжитель цепи? Как и чем он приводится в действие? По опыту эксплуатации ВАЗ знаю, что растяжение цепи сопровождается шумной работой двигателя, а мой Авенир работает очень тихо (гораздо тише чем тойоты с ремнем ГРМ), провалы чувствуются только по легкой вибрации и визуально по тахометру.