внешняя скоростная характеристика QG18DE

ОТЭТАДАААА...!!!

[prepod11]

Кстати господа внешняя скоростная характеристика снимается по принципу выставляется максимальная подача топлива (потому и внешняя) и изменяется нагрузка. Таким образом мы получаем зависимость мощностных и экономических характеристик от оборотов при максимальной подаче топлива.

[ZZZzzz...]

Сообщение от prepod11 Кстати господа внешняя скоростная характеристика снимается по принципу выставляется максимальная подача топлива (потому и внешняя) и изменяется нагрузка. Таким образом мы получаем зависимость мощностных и экономических характеристик от оборотов при максимальной подаче топлива.

чета как то ИМХО наоборот...
насколько помнится при рейке ТНВД в крайнем положении и изменяющейся нагрузке снимается именно НАГРУЗОЧНАЯ характеристика.. у нее и название соответствующее... кривая вроде получается на пилу похожая...
а скоростная характеристика, помнится, это где по абсциссе частота, а по ординате уже пошли нужные показатели. Фирмачи любят показывать такие графики с красивым двухгорбым Мкр. ;) На ентом графике вроде несколько кривых обычно рисуется: мощность и эффективный расход для наглядности туды впихивают - сразу видно где лучше жрет, а где лучше едет. ;)
Что до альки - ну на удивление у нее эластичная кривая момента; так было приятнственно в первую поездку на ней ;) - не ожидал такого выкрутаса от ее движка.

[DMITRY_M]

Вот нашел вроде кривую момента и мощности для QG18DE.

http://paultan.org/wp-content/qg18de.jpg

[prepod11]

Сообщение от ZZZzzz... чета как то ИМХО наоборот... насколько помнится при рейке ТНВД в крайнем положении и изменяющейся нагрузке снимается именно НАГРУЗОЧНАЯ характеристика.. у нее и название соответствующее... кривая вроде получается на пилу похожая... а скоростная характеристика, помнится, это где по абсциссе частота, а по ординате уже пошли нужные показатели. Фирмачи любят показывать такие графики с красивым двухгорбым Мкр. ;) На ентом графике вроде несколько кривых обычно рисуется: мощность и эффективный расход для наглядности туды впихивают - сразу видно где лучше жрет, а где лучше едет. ;) Что до альки - ну на удивление у нее эластичная кривая момента; так было приятнственно в первую поездку на ней ;) - не ожидал такого выкрутаса от ее движка.

Кривая действительно рисуется в виде зависимости мощностных и экономических показателей от оборотов. Но при полностью открытой дроссельной заслонке, или рейке ТНВД в крайнем положении. При этом изменение оборотов осуществляется за счёт изменения нагрузки подаваемой на коленчатый вал двигателя от тормозного устройства. При этом мы видим именно изменение характеристик двигателя от оборотов под действием нагрузки.

[amplifier]

2 DMITRY M --> большой Вам респект
это именно то, что нужно!!!

обратил внимание вот на что: от 2800 об/мин до 5600 об/мин характеристика момента очень ровная, хотя значение и колеблется, но в целом походе на "полку" крутящего момента у турбовых двигателей...

кстати, а система изменяемых фаз газораспределения здесь играет роль?

[Volks]

http://sylphy.narod.ru/qg18de.jpg

[DemonMSK]

Сообщение от amplifier 2 DMITRY M --> большой кстати, а система изменяемых фаз газораспределения здесь играет роль?

Естественно. Без неё горб был бы только один
А обороты сработки - 3000-3300. Так что выходит что держать мотор в этой зоне неполезно для фазовращателей.
Впрочем я так и езжу - либо 2000-2800 либо 4000-5500.
А вот спад после 5600 imho круче чем нарисовано.

[amplifier]

что есть обороты сработки и почему держать обороты 3000-3300 - опасно для фазовращателей?

[DemonMSK]

Обороты на которых срабатывают фазовращатели,
сдвигая фазы в ту, или другую сторону.

кмк постоянно крутить это вызывает больший износ чем повернуть и держать.
Не думаю что это опасно.