Коробка и сцепление рестайлингового пата R51-M(c 2010) 190 л.с.

[Сергей Макаров]

Кто нибудь ошибся цифрами,а Вы голову ломаете.

[pajero-user]

Сообщение от Сергей Макаров Кто нибудь ошибся цифрами,а Вы голову ломаете.

Отправил письмо в ниссан, посмотрим, что они ответят- ошибка или нет. Рыл сейчас сайт Ниссан Австралия, все как у нас, но не нашел времени разгона версий акпп и мкпп нигде..
Если это и ошибка, то она у всех дилеров одинакова, а значит данные скорее всего получены от ниссана.

Разгадкой может послужить сравнение ранее существовавших на сайтах ОД официальных данных о времени разгона 174 сильных патов с мкпп и акпп, но тоже почему то достоверной информации не нарыть..блин

[SashaAn]

Сообщение от pajero-user но вопрос почему у этой суперской акпп такие большие потери в гидротрансформаторе

а кто это сказал? сейчас большинство современных коробок с АКПП практически на каждой передаче переходит в режим жОсткой (механической) связи ведущего и ведомого вала, сводя потери в АКПП практически к тем-же, что и в МКПП...

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от pajero-user Разгадкой может послужить сравнение ранее существовавших на сайтах ОД официальных данных о времени разгона 174 сильных патов с мкпп и акпп, но тоже почему то достоверной информации не нарыть..блин

http://catalog.auto.ru/catalog/cars/...r/#_pathfinder

2.5DTi (174Hp) 4WD 4 174 175 12.3 80 2004 -
2.5DTi (174Hp) АТ 4WD 4 174 190 11.6 80 2004 -

12,3 на МТ против 11,6 на AT

я такой Пафик не купил в 2007 году, так как динамика и по характеристикам и по тестдрайву мне показалась вялой...

[pajero-user]

Сообщение от SashaAn а кто это сказал? сейчас большинство современных коробок с АКПП практически на каждой передаче переходит в режим жОсткой (механической) связи ведущего и ведомого вала, сводя потери в АКПП практически к тем-же, что и в МКПП...

Это говорят спеки- сравните расход топлива с мкпп не на трассе, когда гидротрансформатор блокирован, а в городе- разница в расходе 10.8 и 12.0, это и есть потери, характерные для обычного 5 ст. гидроавтомата, а теперь посмотрите на действительно новую разработку- DSG.

Тогда не понятно, в чем фишка патиков..почему у них не как у всех?? спец механическая коробка с ну очень неудобным и потому затянутым переключением? Или задушенная прошивка для мкпп, чтобы не палили сцепление?

[SashaAn]

и вообще, тут уже не один раз сказали - для дизеля с его более "узким" диапазоном "эффективных оборотов двигателя" - наиболее приемлима многоступенчатая АКПП... то есть на МКПП на бензинке дергаешь ручку РЕЖЕ, чем на МКПП на дизеле...

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от pajero-user Это говорят спеки- сравните расход топлива с мкпп не на трассе, когда гидротрансформатор блокирован, а в городе- разница в расходе 10.8 и 12.0

да-да.... больше верьте этим "спекам"... это расход виртуального сена сферического коня в вакууме....

Сообщение от pajero-user а теперь посмотрите на действительно новую разработку- DSG.

да, DSG более шустрая и экономичная коробка, с этим никто не спорит... правда, ходит не долго - почитайте форумы фольксвагенов и аудюшников...

но здесь речь о гидроавтоматах...

и, те-же гидроавтоматы на пафике ПОЧЕМУ-ТО более эффективно разгоняют авто, чем ручка...

[pajero-user]

Сообщение от SashaAn и, те-же гидроавтоматы на пафике ПОЧЕМУ-ТО более эффективно разгоняют авто, чем ручка...

Почему тогда на всех других авто все наоборот?? Близкий мне пример- паджеро- ручка разгоняет прилично быстрее, чем акпп (и дизель тоже). И т.д.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от SashaAn да-да.... больше верьте этим "спекам"... это расход виртуального сена сферического коня в вакууме....

Не преувеличивайте. Я смотрел на австралийском сайте ниссана, там те же цифры, а у буржуев за ошибочные цифири расходов легко засудят и обуют производителя. Пример- недавно киа начала выплачивать отступные американским покупателям из за того, что надула со спеками о расходе (в меньшую сторону, разумеется).

[SashaAn]

Сообщение от pajero-user Почему тогда на всех других авто все наоборот??

наиболее вероятная причина - как было здесь сказано выше - ограничивают мощность прошивкой мозга, чтобы не палить сцепление... наиболее вроятный вариант...

Сообщение от pajero-user а у буржуев за ошибочные цифири расходов легко засудят и обуют производителя

ну да... цЫтата:

-------------------------------------
Случай прецедентный, так как практически все производители указывают откровенно заниженный расход топлива.

Фактически более десятка крупных автопроизводителей грешат подобными ошибками, но причина кроется в несовершенных методах тестирования расхода. Автомобиль проходит проверку на специальных стендах, а тест, в столь искусственных условиях, далек от реальных условий езды по дорогам.
--------------------------------------

это говорит только о том ,что сейчас начали с этим бороться... но все все равно занижают... и, учитывая, что МКПП - это ДЕШЕВАЯ версия авто (про спорт речи не идет ;) ) - то указывать заведомо более низкие значения - это "замануха" для экономичных людей, которые не хотят платить больше...

[pajero-user]

Сообщение от SashaAn наиболее вероятная причина - как было здесь сказано выше - ограничивают мощность прошивкой мозга, чтобы не палить сцепление... наиболее вроятный вариант...

Эту версию уже озвучивал Поводырь, но далее он так и не ответил на вопрос, почему у такой задушенной прошивки ровно те же характеристики, что и у не задушенной прошивки акпп- 450 нм с 2000 оборотов и 190 л.с.
Ниссан никакого ответа пока так и не прислал.

[Поводырь]

Сообщение от pajero-user но далее он так и не ответил на вопрос

Я Вам ответил, но Вы ответ не поняли. Желаю удачи в ответе от Ниссана До свидания....

[Игоряшка]

Не вижу ни одной причины для покупки Пата с кочергой вместо АКПП. Это же не Нива. Зачем современный автомобиль наделять таким анахронизмом?