Ощущения от Пата 2.5

[Rinat]

Сообщение от Hitman100000 может кто сравнивал?

Сравнивал :-) лучше всех 4.0 бензин

[SashaAn]

Сообщение от v-s у 2.5 степень сжатия, вроде бы ещё меньше -15,

не уверен....

Сообщение от v-s а что за хитрый сплав у 3.0? чугуний же и там и там, чай не люминий

нет, не простой чугуний...

Но, вероятно, главной составляющей успеха новой V-образной шестерки стал материал, выбранный для блока цилиндров. С целью снижения массы дизельных двигателей конкуренты все больше обращаются в сторону использования алюминиевых сплавов. Однако разработчики понимали, что применение одного алюминиевого сплава явно недостаточно для обеспечения высокой жесткости двигателя и уменьшения уровня шума, т.е. нужно использовать дополнительный материал. Кроме того, для улучшения виброакустических показателей может потребоваться усложнение конструкции уравновешивающих валов. Все эти усложнения крайне негативно отразились бы на массогабаритных показателях двигателя и уменьшили бы все преимущества легкосплавных блоков.

Использование традиционного литейного чугуна могло бы привести к увеличению нагрузки на переднюю ось, снизив, таким образом, удовольствие от вождения, ставшее визитной карточкой автомобилей Infiniti. Вместо этого инженеры решили использовать уплотненный серый чугун (CGI). Этот материал обладает всеми достоинствами обычного чугуна, а также обеспечивает высокую жесткость и прекрасные виброакустические показатели без значительного увеличения массы. Хотя CGI тяжелее чистого алюминиевого сплава, его использование устраняет необходимость в применении дополнительных ребер жесткости, поэтому увеличение массы является достаточно небольшим.

CGI был запатентован в 1949 году. Впервые этот материал был применен при изготовлении тормозных механизмов для скоростных европейских поездов. Конструкции из CGI на 75% прочнее и на 75% жестче, чем из серого литейного чугуна, самого распространенного материала, используемого при производстве блоков цилиндров. Его характеристики превосходят алюминиевые сплавы в области высоких температур, где CGI демонстрирует практически в пять раз большую усталостную прочность. Но самым лучшим его качеством является возможность снижения массы. Типичный блок цилиндров более чем на 20% легче по сравнению с аналогичным изделием из традиционного чугуна.

[Yarilo]

Не знаю что там у 3-шки, но у 2.5 это выглядит так:
Engine code YD25 Kai3
Valves per cylinder 4, DOHC
Air intake system Turbo Intercooler
Control system ECM
Cylinder block and head Iron/Al
Engine capacity cc 2488
Bore x Stroke mm 89x100
Compression ratio 15 : 01
Camshaft drive Chain driven
Valve actuation Graded lifter
Valve size (intake/exhaust) mm 28.55 / 25.95
Valve timing (intake/exhaust) o TDC 2/210/226/-2
Electric throttle Yes
Combustion principle Compression ignition
Combustion chamber shape Toroidal
Bearings 5
Fuel pump Denso HP-3
Fuel type Diesel/ Biodiesel (B10 max)
Fuel supply Direct injection + Common Rail
Emission control system EGR + Catalyst
Cold start Electronic Glow Plug Control Unit
Oil capacity (min/max) lit 5.3/6.7
Oil pan Al / Steel
Maximum engine power 1) kW(PS)/rpm 140(190)/4000
Maximum engine power 1) bhp 187.7
Maximum torque Nm/rpm 450/2000
Emission class Euro 4

Как видим - компрессия 15:1, материал головы - Аллюминий, из чугуния только сам движок.

[SashaAn]

про компрессию 15 у 2,5 - я сказал, что не уверен.... Знаю, что компрессия на дизеле 14 - это, типа, один из рекордов, таких движков - автомобильных - немного...

что касается материала головы на V9X - не знаю. А чугуний, который на V9X - не такой как у 2,5...

[v-s]

так и 3-х литрового голова наверняка алюминиевая, а уж какой чугун... хорошо, что хоть какой
основное преимущество, как я понял - снижение массы. это хорошо, конечно.

[SashaAn]

Сообщение от v-s основное преимущество, как я понял - снижение массы

- снижение массы
- уменьшение шума
- лучшие усталостные характеристики

[solo333]

Сообщение от Buster21 Согласен на 100% звук удался, особенно когда не стрекочет)))))

А мне на старом образца 2006 года звук нравился больше. Более солидный чтоли был. Тут какое то подвизгивание прослушивается. Шумку сделали конечно чуть получше. Но Старик так не срекотал пока не прогреется, работал мягче, хотя в салоне движок было слышно отчетливее. С коробкой опять же что то перехимичили (АКП имею в виду). Какая то слегка нервная стала, при езде в пробках ощущаются иногда рывки при включении пониженных передач. Особенно заметно, когда начинаешь интенсивно разгоняться, а затем резко отпускаешь газ (поток перед машиной резко начинает тормозить) вот тут проявляется толчок, да не один и раздражать начинает. На Старике такого не было, переключений коробки вообще не ощущал. Хотя у медали две стороны. Движком лучше научили машину тормозить, думаю зимой это оценю. Новый движок стал определенно более экономичнее. Интенсивный трафик с ускорениями и пробками у меня в 10,4 л/100 км. укладывается. На старом такая манера обходилась мне в 11,1 в среднем. Думаю когда прикатается машинка (после 10 000 км.) расход еще ниже будет. Так по крайней мере на Старике 2006 было. Да и еще форма решетки радиатора изменилась. Угол атаки более пологий стал фары грязью не так забрасывает. Практически штатного омывателя хватает, чтобы свет после дождя не ухудшался. На Старом с этим была просто засада, сколько не перевади омывайки. Короче прогресс на лицо.

[J0hNnY]

По мне так, что 2,5, что 3,0 шумит одинакого. Тяга конечно 3,0 радует, однако 2,5 вполне хватает для, как для джипа. Полной загрузки почти не чувствует. Для городской езды динамики 2,5 вполне хватает для уверенных маневров, а вот на трассе уже ощущается недостаток динамики при обгонах, хотя набирает уверенно.

ИМХО нет смысла переплачивать за 3,0, если ты не экстремал.

[anzor]

Запас карман не тянет, если можно так выразиться в данной ситуации. У 2,5 со 174 лошадьми иногда мощей не хватает при резком ускорении на ходу. На 2,5(190) и 3,0 не ездил, но по определению должны быть пошустрее.

[skiup]

Сообщение от solo333 С коробкой опять же что то перехимичили (АКП имею в виду). Какая то слегка нервная стала, при езде в пробках ощущаются иногда рывки при включении пониженных передач. Особенно заметно, когда начинаешь интенсивно разгоняться, а затем резко отпускаешь газ

Перехимичили, это легко сказано Если на старом пате коробка была адаптивной, то тут мне видать надо становится адаптивным под коробку. Ощущения от алгоритма работы двигатель-коробка в спокойном городском режиме близки к панике! Не должно так быть. Нах..на после сброса газа обороты падают до 1250 и потом опять прыгают до 1750 Вчера гнал своего из салона, ближе к дому возникло желание повернуть обратно Особенно после того, как начал доставать то-ли вой, то-ли гул скорее всего коробки именно в диапазоне от 1250 до 1750 оборотов. На скорости машин ведёт себя без нареканий, а вот при "тошниловке" возникают аналогичные эмоции. Смотаю на юга в отпуск на днях и там буду принимать решение. Если не притрёмся с машинкой поменяю....