Раздатка

[kolyasik]

как я понял постоянная связь с цепью только у выходного вала задней оси,а передний выходной вал "зацепляется" за цепь только при включении 4вд,верно?

[Lew]

Наоборот - у передней.
Насколько я знаю, во всех РК в режиме 2 Н цепь не вращается, поск. она введена в зацепление с выходным валом, передающим момент на пер. мост.
Им. в виду машины, у кот. либо хабы (Патруль, ТЛК70), либо размыкается одна из полуосей (Паджеро, ВТ-50 и пр.).

[Petrovi4]

Лев опять холодное с соленым путаете
по скорости обязательно совпадают так как прямолинейное движение подразумевает одинаковые обороты коле всех
механической связи нет и это правильно но при резком торможении я и допустил что такая связь могла возникнуть в следствии смещений перекосов или еще чего то
про пафик и навару насмешил

[Lew]

Угловые скорости вращения выходных валов РК (режим 2 Н) при прямолинейном движении почти равны. Но связи между ними нет, связь осуществляется при переходе в режим 4Н посредством шлицевой муфты.

про пафик и навару насмешил

А конкретнее можно, что смешного? Или вы считаете, что у данных машин имеются хабы?

[Petrovi4]

первое утверждение не оспаривается, лишь повторю что достаточно небольшой металической стружки или скола и тогда может возникнуть эта связь, а так же я хотел бы видеть работу раздатки в экстренных режимах, кто может гарантировать , что там не возникают напряжения или сдвиги , деформации?
по поводу навары пафика - постоянный задний привод с подключаемым передком и электромуфты передних ступиц ,которые позволяют отключать передний мост от колес, для того чтобы водитель мог мог врубать 4WD на скорости до 100км/ч.

[Lew]

Сообщение от Petrovi4 по поводу навары пафика - постоянный задний привод с подключаемым передком и электромуфты передних ступиц ,которые позволяют отключать передний мост от колес, для того чтобы водитель мог мог врубать 4WD на скорости до 100км/ч.

Вы не знакомы с конструкцией машин. 2 Электромуфты, подключаемые полуоси (задние) есть в Хонде Пилот и Риджлайн.
У Навары отсутствуют хабы, пер. мост подключается с пом. шлицевой муфты, нах-ся в раздатке.
У Пасфаиндера отсутствуют хабы, пер. мост подкл-ся автоматически с пом. ОДНОЙ многодисковой муфты, установленной перед раздаткой (есть еще положение, когда привод блокируется с пом. шлицевой муфты и диски нагрузку не передают). Есть комплектации Пас-ра без муфты, там привод аналогичен наваровскому.
И есть еще пикап Ниссан NP 300, там тоже хабы отсутствуют, полуоси ВСЕГДА вращаются и вращается цепь в РК.
Ниссан меня вообще порой поражает своими странными тех-ми решениями.

[Petrovi4]

в терминологии састязаться не буду но колеса там крутятся самостоятельно без приводов но чтоб быть уверенным посмотрю на свой пафик только не сегодня

[Petrovi4]

не выдержал, перед отлетом сбегал посмотрел на свой пафик- убит наповал, точно крутится все вместе,вот что значить служебный , не заглядываешь в него , ездит и ездит
одно непонятно с какого забора я вычитал тогда про него- нельзя верить пока своими руками не посчупал.

[Lew]

Сообщение от Lew У Пасфаиндера отсутствуют хабы, пер. мост подкл-ся автоматически с пом. ОДНОЙ многодисковой муфты, установленной перед раздаткой

Хочу поправиться.
Муфта установлена внутри раздатки, там, где у нормальных машин устанавливают межосевой диф-л, диски сжимаются с пом. давления масла (гидравлический привод).
Соответственно, в режиме "2 Н" пер-е колеса зазаря вращают шестерни пер-го диф-ла, ГП, пер-й кардан, выходной вал РК, цепь и половину дисков в муфте.
Ниссан ненавидит межосевые диф-лы.

[Petrovi4]

и всеж от чего поломка, только от брака, тогда причем резкое торможение,
и такие серьезные поломки?