Дизель Di

[Толикан]

Сообщение от serg1476 С 2003 помоему, с переходной у Антохи 2003 комон реил стоит. Короче 136- комон реил.

Хорошо хоть моя с 2002г.-и так геморроя хватает..., а с комен рейл вооще не просрешь ,в местности вечно зеленых помидор.

[Толикан]

С наступлением холодов заметил, что при запуске двигателя- шуркает цепь, в последующем прогреве шум пропадает.Возникает вопрос как работает гидро натяжитель? Натягивает цепь при каждой заводке или подтягивает по мере ее удлинения, если так то должен стоять фиксатор который у меня по видиму не работает- двигатель заводится с прослабленной цепью - прослушивается шум , а при последующей работе дрыга-гидро натяжитель цепь натягивает и шум пропадает . Что, в это случае можно сделать при минимальных затратах? А то еще перескочит зараза.....

[serg1476]

Гидронатяжитель с пружиной внутри.
Либо пружина просела или масло не очень или канал подзабился.
Можно снять переднюю крышку снять натяжитель и почистить.

[Kotoffich]

Толикан, в моей на холодную всегда слышна цепь. Через пару минут пропадает. Не знаю хорошо это или плохо, но весной-летом полезу туда смотреть состояние цепи и натяжителя.

[Толикан]

Сообщение от Kotoffich весной-летом полезу туда смотреть

И я так планирую, теплого гаража нет, а сейчас бб -рр холодно, еще захрюкаешь, в этом году по ящику говорят- штамп свиного гриппа.

[serg1476]

Сорь за оф-топ. Но в этом году не свиной грипп а КОНЕЦ СВЕТА!!

[igrok1313]

Сообщение от Толикан штамп

Толян штампы на тушах ставят,а штамм гриппа это то что ты имел ввиду

[Толикан]

Сообщение от igrok1313 штамм гриппа это то что ты имел ввиду __________________

Вид или разновидность, так говорят -я не специалист по этой части

[igrok1313]

Толикан, Да я шучу

[uksp]

Толикан,

Сообщение от Толикан Спасибо , вот это уже конкретно и дохотчего , я тоже так планирую сделать-впускной +100 надо снимать. На ветки Хитрилов был, так там они про комен рейл базарят-так не догоняю, что с 2004г. на УД22 комен рейл поставили и стало 136 л.с.? Серега из ФРГ наверное знает у него 2004 г.в.

136 лс отличается тем, что у него стоит интеркулер. Отсюда прирост мощности против 110 лс при одном и том же объёме 2,2 л

Добавлено через 1 минуту
У меня то же 2004 г. 2,2 л но просто турбодизель.

Добавлено через 8 минут
О системе комен рейл
Современные системы топливоподачи дизелей разделяются на 2 класса: системы непосредственного действия и аккумуляторные системы. В первом классе сжатое в ТНВД топливо поступает непосредственно через форсунку в цилиндр. В системах же аккумуляторного типа между ТНВД и форсунками содержится аккумулятор, накапливающий топливо в пределах нескольких циклов, что позволяет сглаживать пульсации давления от работы насоса(-ов) и форсунок, а также позволяет осуществлять впрыскивание в любой момент времени, вне зависимости от положения коленчатого вала, о чем было упомянуто выше. Данная особенность позволяет точнее дозировать порции топлива, а также время их впрыскивания, что важно для приближения к оптимальным значениям для каждого отдельно взятого цикла. Два основных ограничивающих экологических фактора для дизельных двигателей - это выбросы оксидов азота NOx и выбросы твердых частиц, сажи. Эти параметры находятся в обратной зависимости в силу организации рабочего процесса в дизеле, и при снижении одного из них путем регулировки рабочего процесса, неизбежно получается повышение второго. Для снижения эмиссии оксидов азота наиболее действенным на сегодняшний день методом является применение рециркуляции части отработавших газов EGR с выпуска двигателя на впуск. Но применение EGR ведет к увеличению выбросов сажи, для борьбы с которыми (без применения внешней обработки отработавших газов) эффективным является увеличение давления впрыскивания топлива одновременно с точным его дозированием. Увеличение давления впрыскивания приводит к лучшему распыливанию топлива, к уменьшению размера капель и как следствие, к уменьшению количества несгоревшего топлива, которое и является основным источником образования сажи.

Таким образом, для удовлетворения перспективных экологических нормативов, таких как Euro-VI, Tier-IV, Euro Stage IV для тяжелых дизелей, системы Common Rail Были признаны наиболее подходящими для применения на всех классах двигателей.
Носители системы

На данный момент до 70% всех выпускаемых дизельных двигателей оснащается системами Common Rail, и эта доля растет. (По прогнозам компании Robert Bosch GmbH доля системы CR на рынке к 2016 году достигнет 83%, а в 2008 году эта цифра составляла лишь 24%). Таким образом, сегодня практически каждый производитель двигателей всех классов: от малых легковых и до крупных судовых, освоил применение аккумуляторных систем.

Среди производителей топливоподающей аппаратуры и систем Common Rail в частности, лидерами являются следующие компании: R. Bosch, Denso, Delphi, L'Orange, Scania.

Учитывая, что Тино выпускалась до 2006 г. то данные движки вряд ли были оборудованы системой Common Rail