4 WD,правильное использование зимой и не только........

[korn3207]

Сообщение от Vulper по мне так не зависит. т.е. расстояние (и радиус поворота заднего моста, соот-но) одинаково для обоих вариантов. при условии, что передние колеса повернуты на один и тот же угол

Так что я и пытаюсь объяснить. Нет разницы если только у тебя мост задний не на резиночке и после остановки переднего не проезжает по инерции ещё сколько-то. Просто у славки машина - Настоящий Патрол
Тем более что автокад подтвердил мои утверждения.

[korn3207]

Сообщение от Sorokk еду посередине примерно 50 км.ч. полный привод включен, и сделал резко тапку в пол, машину сразу развернуло на 90 градусов. Выравнял машину и повторил эту операцию несколько раз. Разворачивало на 90 гр. каждый раз, только в разные стороны.

Сегодня пол дня катался на 4WD. Хоть как на газ жми НУ НЕ РАЗВОРАЧИВАЕТ НА 90 ГРАДУСОВ!!! И вообще не петляет. Но меня и на заднем при таком же нажатии немногим больше водит - но успеваю поймать.

[vao]

Вот читайте эту статью
http://www.off-road-drive.ru/archive...jizn_na_Marse_

Особо обратите внимание на:
"Еще хотел предостеречь от бытующе го мнения, что при движении по скользкому покрытию (лед, жидкая грязь) нужно включать межосевую блокировку. Повторю: при криволинейной траектории блокировка создает условия для заноса. Да, на прямой машина будет устойчивее, но при повороте может внезапно выйти из-под контроля. Вообще межосевой дифференциал предназначен для компенсирования разницы траекторий передней и задней осей, но из-за того, что у «Нивы» очень короткая база, эта разница не очень велика (по сравнению с другими машинами) и « Нива» – одна из редких машин, блокировка межосевого дифференциала которой УЛУЧШАЕТ управляемость на скользком покрытии. Да, заблокировав дифференциал, мы провоцируем машину к сносу на повороте."

И почертите еще раз рисуночки
От инфенума, когда задние колеса вплотную к передним, до супремума, когда задние колеса оооочень далеко от передних (автобус). И посмотрите на разницу длины пути, которую проходят передние колеса и которую проходят задние колеса в повороте.

[ALEksand]

В принципе те, кто отстаивают позицию Славы правы. Принцип то между передней ось и задней такой же как между правым колесом и левым, а то что они проходят в повороте разные расстояния ни кто не спорит.

[vao]

разное расстояние, проходимое осями в повороте - определяет назначение межосевого дифференциала.

Назначение межколесного дифференциала - обеспечить разные угловые скорости вращения колес. Ибо колесо, ближайшее к апексу поворота проходит расстояние меньше, чем колесо дальнее от апекса. Соответственно, чтобы колеса прошли эти разные пути за одно и то же время, надо управлять угловыми скоростями. Угловая скорость внутреннего колеса должна быть меньше угловой скорости наружного колеса. Тогда машина будет поворачивать вокруг этого колеса. Представьте себе гусеничную технику. Одну гусеницу блокируем, второй поворачиваем относительно заблокированной гусеницы.

Теперь межосевой диф. Аналогично межколесному - оси проходят в повороте пути разной длины. Передняя ось - путь больший, задние колеса - путь меньший. Чем длиннее база, тем больше будет разница в проходимом пути. Надо компенсировать этот путь угловой скоростью вращения осей. Переднюю ось вращать быстрее, заднюю - медленнее.

[ALEksand]

Я о том же. Короче я разобрался - мне понятно.

[Михалыч79]

странно, у мну также: т.е. полный и если скользко и тапка в пол, то зад летит вперед.

[korn3207]

Может это RD28 так отрывается за то, что не остывает на XX
Но я говорю, что у меня он при таких же обстоятельствах прет как паровоз по рельсам)

[Михалыч79]

неа, это значит либо что недостаточно скользко, либо резина слишком хороша, либо в багажнике полтонны чегонибудь. Это физика, подругому быть и не может, зад то легче.

[korn3207]

Хорошо. Хочешь убью наповал - резина штатный бридж. Дорога лед с небольшим количеством снега. А что по твоему понятию скользкая дорога - если можно на картонке кататься пойдей??? В машине только я. Ну и сумка с коньками и одеждой, компрессор и аптечка.