За последние пару недель сравнивал Пат с 2 машинами, не прямыми конкурентами может быть, но все же…
Был в Major – посидел в новом Мурано (тут где-то Foma давал отчет). Ну да, качество повыше, с заявкой на премиум. Кнопочки там хорошие и т.д. Пластик почти везде хорош. Кожа совершенно иная, руль с электрорегулировкой по 2 направлениям (причем в таком диапазоне, что с непривычки чуть себе не отдавил все что можно – обычно вперед и вниз до конца ставлю). Но Ниссан – это не премиум сегмент, поэтому когда садишься назад например и видишь (о чудо!) подогрев сидений для задних пассажиров, то потом понимаешь, что включается он кнопкой примерно такой же как у нас подогрев. Сродни жигулевским. Электропривод багажника (еще одно чудо!) – и такая же убогая кнопочка. Да и пластик на задней двери вроде тоже не ахти – он ведь в глаза не бросается – значит можно сэкономить… Ну а потом когда смотришь на размеры багажника (дизайн растудыть его) – скошенная задняя линия съедает процентов 30 полезного объема… Ездить не ездил – про шумку и управляемость не могу ничего сказать. В общем как-то я не особо впечатлился, да еще и при ценнике как за Пат…
А потом я заболел Туарегом
Просто как-то пол дня был недоволен жизнью, утром холодно было – захотелось подогрева руля и предпускового подогревателя, но штатного, чтобы не думать о гарантии, сертификатах установщиков и месте расположения котла, лобовое потело – захотелось подогрева лобового, багажник со второго раза захлопнулся – электропривода, народ пищал когда назад залезал в обед на холодные кожаные сиденья – электроподогрева сзади не хватает и индивидуального климата и т.д. В общем, решил съездить посмотреть (без тестдрайва, просто заехал пощупать в ближайший салон). Стояла как раз машина с дизелем V6. Возможно, виноват убогий менеджер по продажам, но в целом впечатление осталось тоже не очень. Ко всем плюсам, перечисленным выше (+ сама возможность сделать машину как конструктор, под себя) появилась куча сомнений:
порогов нет! Какой бы клиренс не давала пневмоподвеска, высокий бордюр можно найти всегда, причем в самый неподходящий момент. Очень боязно без них, привык уже что они «на страже» кузова.
на тахометре – красная зона с 4300 об/мин! И это современные, тихие, сбалансированные, экономичные немецкие дизели? У нас если что с 5000 об/мин. И это на шумном, вибронагруженном тракторном двигателе. В Авторевю правда писали что наш дизель
Хорош дизель! Характерные вибрации снижены до минимума (такого результата удалось добиться за счет установки уравновешивающих валов), умеренное ворчание в салоне не вынуждает повышать голос.
|
в общем супер-пупер, но я думал что у немцев еще лучше, и следовательно в числе прочих параметров и рабочий диапазон будет шире. Не то чтобы он был сильно нужен – обычно и до 3500 об/мин не докручиваю, но как то «осадок остался».
Некоторые рукоятки/крутилки – откровенно дешевые, тоже немцы на мелочах экономят
Багажник не заглянул (машина стояла вплотную к стене), но с виду из салона – поменьше нашего, существенно.
Камеру заднего вида (к хорошему быстро привыкаешь) можно получить только заказав не работающую у нас (западная Европа + Восточная – знакомо? ;) ) навигацию Цена опции – 100К руб. Небольшой торг уместен ;)
На крышу можно поставить либо продольные, либо поперечные дуги. Причем продольные – это только под установку Thule и пр. поперечин – родные поперечины ставятся только отдельно, без продольных. Логика нифига не понятна.
В остальном, конечно машина хороша. Для себя решил, что если за этот год не реализую преимущества Пата (не залезу в говны с цепями на колесах, чирканьем порогами и силовой защитой, диагональными вывешиваниями и пр., не забью под завязку багажник при запланированных поездках по России, не воспользуюсь третим рядом сидений ни разу и т.д. и т.п.) – то наверное можно считать что Пат для меня избыточен по возможностям и недостаточен по комфорту, и в следующем году можно будет задуматься о его замене. Но думаю все же что до этого не дойдет
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
Американцы вообще поголовно в фавОр выстроились по ценам. 
: 