Факторы, влияющие на проходимость автомобиля

[КЛИМ]

Глубоко убежден , что проходимость будет целиком и полностью зависеть от резины , веса машины и трансмиссии(АКПП или МКПП) .
Остальное (блокировки,лебедки,клиренс)либо поможет вылести - либо еще дальше завязнешь

[sloon]

Сообщение от Lew Коэффициент сопротивления качению на снежной целине 0,18...0,25.

----

а

Сообщение от Lew Например к-т сопротивления качению на удовлетворительном асфальте 0,18…0,20

---

какая-то небольшая разница между целиной и асфальтом в смысле сопротивления качению? может опечатка? а в остальном респект - слов нет.
И еще, чем больше вес (105 и прадо) тем, согласен, сопротивление качению больше, но и к-фт сцепления тоже больше, просто логично что на более тяжелой машине на очень мягких грунтах увеличить пятно контакта во избежания провала, ведь на танцы не ходим в резиновых сапогах? так чего над машиной издевацца? Приехал - переобулся хотябы в "33.. и давленьице спустил.. Сток там не сток... Клим уважаемый, ведь наверняка через столько лет и сам от своей "Стоковой" комлектации прилично отличается...

вобще интересно просчитать оптимальное колесо на массу автомобиля.
к примеру сравнить массу того же прадо и ТЛК (коль о них тут речь) и площадь соприкосновения всех колес и давление увидим на сантиметр.
пысы. патруль на полулысой шоссейной резине с блокировками на мокрой глине в горку садится если тока на мосты. факт и не спорить.

[provider3]

На штатной резине в мокрую глиняную горку только на свой страх и риск - крутит очень сильно. Масса велика, в таких условиях не совсем хорошо на МТшке, чего уж про штатный бридж говорить.

[Вадико]

Однозначно да.

[MaxLb]

Сообщение от sloon вобще интересно просчитать оптимальное колесо на массу автомобиля.

Сразу же возникает вопрос - оптимальную для чего?
Для разных условий, оптимальная резина будет разной.

[MaxLb]

Сообщение от КЛИМ Глубоко убежден , что проходимость будет целиком и полностью зависеть от резины , веса машины и трансмиссии(АКПП или МКПП) . Остальное (блокировки,лебедки,клиренс)либо поможет вылести - либо еще дальше завязнешь

ХЗ, но мне кажется, главное это резина и клиренс.
Вес вторичен, если это не болото конечно. Как трансмиссия влияет на проходимость я вообще не понимаю.

[sloon]

Сообщение от Vider На штатной резине в мокрую глиняную горку только на свой страх и риск - крутит очень сильно

крутит аццки но едет все равно. медленно медленно с буксами но едет

[sloon]

Сообщение от MaxLb Вес вторичен, если это не болото конечно. Как трансмиссия влияет на проходимость я вообще не понимаю.

с мкпп машину можно раскачать, с акпп - нельзя

[sloon]

Сообщение от MaxLb Сразу же возникает вопрос - оптимальную для чего? Для разных условий, оптимальная резина будет разной.

оптимальную для массы автомобиля при любых условиях, я не имею в виду рисунок протектора, а имею ввиду именно сопротивление качению и пятно контакта, т.е на шоссейных машинах, где происходят резкие маневры выше 150 км ч пятно контакта выглядит так ( ) - оно гораздо более шире чем длинее, а на например "ниве" и ЛР "деф" так ( )
( ) гораздо длиней чем шире.
в обоих случаях общяя площадь сравнима - но лр и нива спокойно и 150 могут по трассе (с головой ессно) а шосейная машина даже с полным приводом на бездоре... ну вобщем понятно. потому что в втором случае сопротивление качению меньше чем в первом, а к-т сцепления примерно равный
посчитать хотелось бы в сравнении с тем же дефом и нивой, оптимальное пятно контакта для патруля (учитывая что максимальная скорость 160 по прямой, а сделан он вобщем-то для другого).
ps на ниве штатные колеса - оптимальны, на патруле - нет. имхо

[kolyasik]

Или читай: с МКПП можно сжечь сцепление, с АКПП нельзя.Вчера на "сходке" всех улыбнула темка: невозможно продать б/у АКПП, нафиг никому не нужна.На Патроле главный фактор это подготовленность машины и опыт экипажа.МКПП или АКПП влияет меньше всего.