X-trail 2.2 TD 136 л.с. (впечатления, обсуждения)

[Борис Степанович]

И главное - есть ли у кого похожие проблемы, или это только с моим авто что-то не то? Хотя осенью менял топливный фильтр, и чистил датчик уровня топлива - бак чистый, сеточка на подаче топлива тоже.[/quote]

У меня была похожая ситуация. Машина без гаража, -17 за бортом, утром завелась без проблем. Пока ехал на работу ничего не заметил, так как был в сплошном потоке и на малой скорости. Ближе к обеду нужно было ехать опять. Завелся без проблем , поехал и тут началось! Положение дросельной заслонки больше 25 градусов и машина сразу душится и не едет(определяю по мультитронику). Соляра в баке конечно обычная. Я в шоке, лечу сразу к "спецам"! Доеха, машину не глушил, пока снимал ихнюю лапшу, мотор тарабанил! Тут самое главное! Я был у них не один, а в очередь становитья небыло времени. Вообщем плюнул и решил. Будь шо будет. Сажусь в машину еду и офигиваю! Все работает, проблемы нет!!! Я на заправку, лью до полного бака и там же покупаю присадку для соляры. Присадку лью при каждой заправке, правда чуть меньше чем гласит мануал на ней, больше проблем не было

[klum]

Борис Степанович, У Вас была летняя соляра, а я заправлялся постоянно зимней плюс лил присадку когда ниже -10.
Но не должно так быть, что автомобиль может завестись, значит соляра не замерзла, а потом проехав несколько км - глохнет. В других автомобилях такого нет, даже на летней соляре, если машина завелясь -значит можно ехать и уже не заглохнет. Но разве что после короткой стоянки, когда возле двигателя соляра еще теплая, а в баке(фильтре, трубках) уже может прихватить. Но у меня то глохла после длительных стоянок.

Ну у кого есть еще какие мысли?

[Борис Степанович]

klum, а какой уровень топлива в баке?

[klum]

Борис Степанович, Было по-разному- полный бак, потом половина где-то, последний раз - оставалось литров 15 в баке.

[Legion_777]

Сообщение от klum Завелся без проблем , поехал и тут началось! Положение дросельной заслонки больше 25 градусов и машина сразу душится и не едет

Подскажите интересующемуся - в дизельном двигателе в каком месте стоит дроссельная заслонка?

[Кормилец]

klum,
Сразу видно пытливый ум, хоть и модератор меня сейчас зарежет но скажу: ЧИТАЙ ВЕТКУ, ВСЕ НАПИСАНО.
От себя добавлю, забит топливный фильтр. Лечится теплой стоянкой 1-2 часа, или съемом фильтра и на батарею.
Диагноз ЗАМЕРЗАЕТ НЕ СОЛЯРА, замерзает парафин в солярке и отсюда снижается фильтрация.

[klum]

Сообщение от Кормилец Сразу видно пытливый ум, хоть и модератор меня сейчас зарежет но скажу: ЧИТАЙ ВЕТКУ, ВСЕ НАПИСАНО. От себя добавлю, забит топливный фильтр. Лечится теплой стоянкой 1-2 часа, или съемом фильтра и на батарею. Диагноз ЗАМЕРЗАЕТ НЕ СОЛЯРА, замерзает парафин в солярке и отсюда снижается фильтрация.

Я понимаю, что может замерзнуть парафин в соляре, но главное почему парафин не замерз ночью во время стоянки на морозе , а замерз именно тогда когда машина уже завелась, прогрелась (поступила уже наверное теплая соляра по обратке в бак), проехала некоторое время, а только потом парфин замерз?

[DPBY]

Сообщение от Кормилец klum, Сразу видно пытливый ум

+100
Со второго поста стало ясно, что товарищ klum - "флудила", но поскольку в связи с морозами собрался небольшой кворум дизелистов и вдруг ещё кто не знает почему заводиться но не едет.... Вам приводили госты и т.д. из которых видно, что что бы соляра замёрзла нужна довольно экстремальная температура. А при -15-20С она только мутнеет и раслаиваится на жидкую фракцию и парафин. Так вот жидкой части с лихвой хватает что бы запуститься и тарахтеть на ХХ хоть пол часа. А вот стоит поехать когда фильтр должен пропускать через себя куда большее количество топлива и начинаются проблемы описанные выше. Как говорится скупой платит дважды, трижды и т.д. Раскашельтесь на бандаж, ещё раз замените фильтр например на кнехт и будете в шоколаде. Удачи, и без обид.

[klum]

Сообщение от DPBY А при -15-20С она только мутнеет и раслаиваится на жидкую фракцию и парафин. Так вот жидкой части с лихвой хватает что бы запуститься и тарахтеть на ХХ хоть пол часа. А вот стоит поехать когда фильтр должен пропускать через себя куда большее количество топлива и начинаются проблемы описанные выше

С этим я согласен. Но меня интересует, почему на других автомобилях дизеля после старта не глохнут, а хтрейл глохнет (или у всех хтрейлов стоят бандажи на фильтрах). Все мои соседи по дому (фольсквагоновские дизеля, рено, фиат, мерседес) если заведуться с утра то уже не глохнет, а хтрейл глохнет , я так думаю соляра расслаиваится одинаково на их дизелях и на моем и бандажей у них нет.
А раз единственный выход что бы хтрейл не замерзал - покупка бандажа на фильтр, тогда нужно покупать. (фильтр кстати кнехт у меня стоит и всегда перед этим ставил этого производителя).

p.s. Со второго поста стало ясно, что товарищ klum - "флудила". Если человек интересуется в- это не значит, что он "флудила". вас никто не заставляет отвечать. Кто хочет ответит, кто не хочет - я не заставляю.

[DPBY]

klum, как Вы заметили, свойство "запарафинивания" одинаково и присуще любому дизельному двигателю. Есть индивидуальные особенности конструкции позволяющие минимизировать этот баг. Разные автопроизводители решают его по своему. У одних это электроподогрев у других обогрев фильтра обраткой. В большенстве случаев, фильт имеет размеры в 2, а то и в 3 раза меньше чем у вас. Да и установлен частенько достаточно близко к двигателю. Еслиб вы удосужились заглянуть под капот вашим счастливым соседям, думаю не пришлось бы задавать столько вопросов. А не поленись бы и прочитай пару страниц раньше, чего это люди мутят с заменой фильтров на новый образец, спиливают металлическую защиту и т.д. догодались, что прогреть в одночасье такую банку как стоит в вашем авто, даже с бандажём очень сложно. В молодые годы я на фильтр ставил термопару, так на ходу да же с бандажём на 120Вт нис. Топл. Фильтр при температуре за бортом -20С греется в лучшем случае до -5С-0С.