Моторное масло (тип, промывка, присадки, фильтры)

[Petrovi4]

RaceMaster
по твоему совету так же залил петро канаду ,очень доволен
а так как еще и оптовую цену получил то доволен вдвойне
кстати залил эту марку везде акпп,мосты,рулевое

[VASTEG]

По совету опытнейшего знакомого двигателиста стал лить в нашу ZD-ху Shell Helix Ultra Diezel 5w40.

[RaceMaster]

Сообщение от VASTEG По совету опытнейшего знакомого двигателиста

очень, просто крайне часто, встречаю "опытнейших" мотористов, не имеющих ни малейшего представления о том, что такое вязкость масла и как оно работает в моторе, не имеющих даже начальных знаний по гидродинамике, чтобы объяснить как, за счёт чего и в каком объёме масло протекает по смазочным каналам. Все объяснения сводятся к общим фразам "маслонасос давит - оно протекает и смазывает". Крайне редко встречается хотя бы понимание, что с ростом температуры увеличивается текучесть. Практически никто не представляет себе, за счёт чего в практике мирового моторостроения принято оптимальное смазочное число ССТ, равное 9-11 единиц при рабочей температуре двигателя. Буквально 1 из 100 может хотя бы рассказать и нарисовать, как работает ТКР (турбокомпрессор), я уж не говорю про безграмотные фразы типа "турбина включается на таких-то оборотах", а также могущих объяснить, зачем на самом деле нужен турботаймер, за счёт чего он продляет жизнь этого механизма, что и за счёт чего там на самом деле охлаждается на ХХ.
При этом эти люди вполне грамотно диагностируют и своими мозолистыми руками собирают-разбирают множество моторов.
Вот такой, казалось бы, парадокс...

Добавлено через 14 минут
Кстати, дизельные масла с индексом 40 были разработаны ещё лет 15-17 назад. С тех пор дизелестроение шагнуло далеко вперёд, и современный дизель построен на порядок более точных деталях, чем 15 лет назад и, соответственно, требует более совершенных и более текучих масел, что подтверждается поголовным переходом европы на энергосберегающие масла.
Как пример, приведу значения из жизни моих прошлых автомобилей, Toyota Mark 2 с атмосферным рядным 6-цилиндровым 2.5л мотором 1JZ-GE в 180лс, и его турбированным собратом 1JZ-GTE о 300лс: смотрим ремонтный мануал по моторам, и видим, что там, где для атмосферного мотора стоит допуск в 0.5, для турбированного - уже 0.25, и так повсеместно по агрегату. При этом даже ежу понятно, что турбированный мотор раза в два более нагружен, чем атмосферный, и для гарантированной смазки высокоточных деталей жизненно необходимо соответствующее текучее масло, способное вовремя попасть туда, куда требуется и в нужном объёме, а не просто в один сек погасить лампочку на панели приборов, просигнализировав неопытному водителю, что давление в системе достигнуто, а он даже не понимает, что это происходит за счёт густого масла, быстро набирающего локальное давление и препятствующего собственному скоростному протеканию до, например коренных шеек. Что уж говорить про дизели, с их ещё более увеличенным крутящим моментом, по сравнению с бензиновыми собратьями аналогичного объёма...
Так что ИМХО индекс 40 для дизеля с рабочей температурой 80-90 гр.Цельсия уже значительный перебор, если только он не в пустыне Сахара эксплуатируется, где +40 в тени...

[VASTEG]

Сообщение от RaceMaster очень, просто крайне часто, встречаю "опытнейших" мотористов

Полностью согласен, но я доверяю этому человеку по многим причинам и рассказывает много интересного и про процессы и примеры показывает.

[RaceMaster]

Сообщение от VASTEG но я доверяю этому человеку по многим причинам

доверять - доверяй, но и сам немного головой думай. Всегда привожу один простой пример: есть известнейшая в мире дизелестроительная контора, называется CATERPILLAR (CAT). Авторитет ИХ специалистов, надеюсь, ни у кого сомнений не вызывает? я позже специально найду выдержку их инструкции по применяемости масел, но суть рекомендаций в следующем (не раз уже писал и ещё раз напишу):
для масел с индексом 40 рекомендован климат Египет, ОАЭ, Мексика, Турция - экваториальные зоны
для масел с индексом 30 - Канада, Европа, РФ, в общем - средняя полоса
ну и пусковой индекс соответственный нижнему температурному диапазону эксплуатации
масла с индексом 20 они не выпускают, но вывод можно сделать следующий - это регионы заполярья, приближенные к полярному кругу, и с резко континентальным климатом. В общем, там где холодно даже летом...

Для упрощения можно сделать следующие выводы и сформировать некие обобщённые правила:

1. цифры после значения 0W (20-30-40-50-60) можно брать за среднюю максимально-длительную температуру окружающего воздуха (т.е. например днём постоянно, с утра до вечера, +30 и так в среднем в течение всего периода)

2. увеличение значения 0W (условные -40 градусов) на каждые 5 единиц поднимает нижнюю нижнюю температурную планку на 10 градусов (т.е. для 5W это -30, а для 15W это -10) и поднимает верхнюю примерно на 3 градуса (т.е. для 0W30 температурный режим по воздуху составит -40/+30, а для 10W30 уже -20/+36)

3. собственно цифровое значение до буквы W - всего лишь пусковой индекс, показывающий, что при отрицательной температуре масло будет всё ещё достаточно жидкое и пригодно для смазки в момент пуска

Вот, вкратце про климатические особенности региона эксплуатации при выборе масла для мотора, если не вдаваться в подробности смазочных чисел.
Кроме того, как уже писал выше, необходимо учитывать, что рабочая температура дизелей на 10-15 градусов ниже, чем у бензиновых, а значит можно и нужно выбирать масло с меньшим горячим индексом, чтобы обеспечить требуемую текучесть, т.е. там, где для бензинового мотора подойдёт масло 10W40, для дизеля в самый раз будет 10W30.

[VASTEG]

Значит 5w30 будет в самый раз, т.к. приходится ездить и на севере, где бывает -35 и на юга где +35 в тени

[RaceMaster]

на одном и том же масле всё равно не желательно и в -35 (а на севере легко и -45 и ниже бывает) и в +35 в тени (это абхазия уже, как-никак...). всё же универсального супер-пупер масла не существует, а то, что есть 0W40 - не самое лучшее, горит оно и крайне не долговечно, особенно для дизеля. тем более, ты всё равно же не поедешь сразу из -35 в +35, правильно? пробег всё равно какой-то будет, тыщ 5-6 точно а может и поболее, и сезонность присутствует. так что по-любому менять масло все равно будешь раза два в год. так почему бы и не менять сезонно: в зиму (если уж на севера ездишь) 0W20, а на лето на юга 10-15W30. Цена вопроса не такая уж и большая, зато всегда уверенность, что смазка мотора работает в самом оптимальном тепловом режиме.

[K KZ]

в РД-28Тi
зимой ЭССО 5W-40
летом ЭССО 10W-40
вполне доволен ценой
меняю каждые 5 тыщ
полет нормальный 3 года
зимой у нас -35 а летом +35
вот и всех делов

а еще много домыслов про эту тему при этом большинство даже не знает что означают цифры в марке масла -
буква W - это зимнее а тире и цифра это летнее по классификации масел по SAE
отсюда вывод обычное масло 10W-40 это всесезонное универсальное масло
есть ли смысл заморачиватся ведь в мануале есть табличка со стрелками в верх и вниз если на улице к примеру + 20 градусов то летнее масло к примеру 30 или 40, если - 20 на улице тo 10W
а мы именно заливаем или 5W-40 или 10W-40

[Vrubel]

Не забываем температура нашего мотора под нагрузкой 95-110 градусов.
Я бы не стал спорить с тем, что рекомендует Ниссан.

[серухин]

Сообщение от Vrubel Не забываем температура нашего мотора под нагрузкой 95-110 градусов. Я бы не стал спорить с тем, что рекомендует Ниссан.

+1 В Масло 5-30 не во все двигатели идёт.
Например в Ситроенах только с 2005 года, приблизительно, оно стало использоваться в двигателях новой конструкции. В двигателях старой конструкции использование такого масла запрещено. Информация из спецификации Тоталь для Ситроен.

Связано это с тем, что в ДВС старой конструкции больше зазоры в трущихся поверхностях и хуже обработаны поверхности из-за менее развитых технологий изготовления этих ДВС.

Соответственно использование в них масла малой вязкости вызовет усиленный износ.

В моём Патруле такое масло допустимо использовать только при низкой температуре воздуха.