ТНВД (ремонт, эксплуатация,электронное управление, настройки и прочее)

[Зандер]

У меня было точно такое же, видно хлебнул плохой соляры. А фильтр был уже старый (около 10 тыщ). Поменял фильтр- всё прошло, а симптомы - один в один, и компутер диагностики показывал ошибку в ТНВД.

[slavwa]

какая лампочка??

Сообщение от talamaur "!"

...это про тормоза (имхо) - проверь конечный выключатель ручника...

[Al-Ni-S]

Добрый день уважаемые соконфетники.

Являюсь счастливым обладателем Патруля 2001 года с ZD30. Двигатель заменён по гарантии на 111тыс км в Германии, сейчас на одометре уже 189 тыс. и в последний месяц эксплуатации стал проявляться странный сбой в работе двигателя
Сначала на не прогретом двигателе в момент ускорения и довольно "резвого" набора оборотов в районе 1500-1800 об/мин периодически происходил сбой в работе двигателя как будто пузырёк воздуха в системе или пропуск цикла в одном цилиндре. При этом двигатель не дымил, запускался с пол оборота, масло не ел, солярку, правда, кушал хорошо, но это можно списать на 35е колеса.
И вот, после не сильно экстремальное поездки на охоту, с утра авто завелось как обычно, но вот этот сбой стал непрерывным как на прогретом, так и на горячем двигателе, короче машина дёргается и не едет, как будто попеременно троит цилиндрами, при этом появился не большой чёрный дым.

Автомобиль был сразу привезён на СТО.

Далее рассказ со слов мастера, который делал диагностику и ремонт:
Для начала они решили заменить топливный фильтр и посмотреть, что там творится в топливной системе, в топливном фильтре была обнаружена вода и металлическая стружка в виде блесток. Мастером было принято решение промыть ТНВД и Форсунки Винсом, для чего трубки подачи и обратки от ТНВД запихнули в банку с жидкостью Винсом и завели двигатель, вроде как двигатель стал объективно лучше работать на слух. После чего решили погазовать чтобы «Побольше форсунки открылись», после набора 3000 оборотов двигатель заглох и отказался заводиться вообще, то есть стартером крутим, а он даже не схватывает.

Подключили сканер, и опять же со слов мастера (когда я попросил показать мне ошибку которую выдает сканер они это не смогли сделать, сказав что теперь сканер вообще не видит ТНВД) сканер показал ошибку P1` CAM POS SENSOR. После чего мне сказали, что ТНВД пришел в негодность и его надо менять, мол, стружка в топливной это из насоса, а они все делали правильно.

Возникли у меня вопросы, на которые уважаемое сообщество, возможно, знает ответы.

1) Стружка которая находилась в топливном фильтре не могла быть из ТНВД, так как если бы она шла с обраткой в бак то там, в баке, бы и осталась, а если ее настолько много, что она и до фильтра добралась, то авто должен был дымить как паровоз, а скорее вообще бы не заводился из-за действительно конченного ТНВД. Или я не прав?
2) Как так получается, сначала от промывки двигателю стало прямо хорошо, после чего сразу умер ТНВД?
3) Почему вылезла ошибка и куда теперь смотреть?


В общем по лицам мастеров было понятно что с такой неисправностью они столкнулись впервые и что делать не знают, особенного доверия теперь к этим мастерам нет (хотя ранее они мне уже снимали ТНВД из за текущей солярки из под датчика, и нареканий на их работу не было). Поэтому хочется собственного понимания того, что происходит, чтобы не попадать на замену ТНВД, когда он вполне рабочий и проблема может быть в плохом контакте на каком-нибудь из датчиков.

...дык это...это выход из строя топливной аппаратуры - так тему назвать надо было...

Стружка может быть из 2х источников: ТНВД или с соляркой извне (больше вроде бы неоткуда)... По идее, если из насоса посыпалась стружка (задир плунжера) - завести движок будет очень сложно (нереально)...
По поводу попадания стружки через бак после обратки - почему нет? Солярка относительно вязкая и мелкие частицы могут при движении "плавать" + забор топлива снизу...

[provider3]

не понял - а разве в ТНВД топливо попадает не после топливного фильтра?

[ROL]

Когда подключили банку с "винсом" то по описанию автора просто кинули два шланга в банку чем исключили фильтрацию жидкости с обратки на вход! Вполне возможно, что отложения в том числе и мелкие металические частицы имеющиеся в ТНВД винсом были подняты и опять поданы на вход в ТНВД! Что в конечном счёте его доканало! Такие последствия я уже описывал в теме про промывку топливной системы! Далее! На банке с винсом или может не на банке, а в описании процедуры по промывке, чётко написано что запрещено газовать при промывке и промывку производить на холостом ходу в течении 20 минут! Вроде так! более точно щас не скажу потому как не помню уже! Ну и первое что обычно делают нормальные топливщики дизелей это снимают топливный фильтр и через промакашку сливают с него содержимое! Оно многое может рассказать! При наличии серебрения (частиц металла)! Вся топливная подлежит снятию и проверке, включая бак, трубопроводы и т.д! Боюсь что при наличии мелкодисперсной металической стружки заменой или ремонтом одного ТНВД не обойтись!

Кстати стружка появляется не из места износа в плунжерах, а как раз из места передачи усилия на сжатие плунжера от приводного вала ТНВД! Конструктивно это в разных насосах выполненно по разному, но место одно! ТНВД смазывается и охлаждается топливом сбрасываемым с подачи в корпус насоса и продукты износа вместе с обраткой прямиком отправляются в бак! оттуда насосом в фильтр! Вскройте лючок топливного бака и проведите пальцем по дну! Думаю что результат вас ошеломит! Избавиться от этих частиц в баке порой невозможно и требуется замена бака и топливопроводов и всего остального! В общем я бы поехал к тем мастерам для дальнейшего выяснения причины! Первое попросите инструкцию по промывке! Ну а там думаю ход событий по ситуации!

[КЛИМ]

Все понятно , надо идти в этим ремонтникам и им предъявить !!!!!!!!!!

[Эдуард Геннадьевич]

Алексей,прежде чем хоронить ТНВД дизелисты должны проверить давление которое он выдаёт,если существенно ниже нормы(с сожалению не знаю сколько у ЗД30)тогда износ пл.пары и ему конец,а если давление в норме,то и замена ТНВД может не помочь.В ближайшее время постараюсь узнать точно давление и отпишусь.ИМХО но думаю хреновые это мастера если не сделав элементарную диагностику тут же хоронят ТНВД который очень дорого стоит

[Эдуард Геннадьевич]

Трехлитровый турбодизель под капотом Patrol – не что иное, как отход от «шестицилиндровых» традиций. Теперь это рядная «четверка» с непосредственным (с давлением до 1500 бар!) впрыском топлива, изменяемой геометрией впускного коллектора, турбонаддувом и промежуточным охладителем