Лендкруизер 200 или Патрол у62

[Игорь 73]

Сообщение от Игорь-41 Об Эксплуатации пока рано говорить

Наше мнение для Вас - ноль...?

[Игорь-41]

Зачем так эмоционально.Я обидеть никого не хотел,машинка выпускается с 10 года , у Вас пробег хотя-бы 50т.к.есть?.

[Kup9l]

Игорь-41, у многих уже за 50, а у некоторых уже за 70-80 тыс км.

[ДАН_72]

Во прикол увидел ссылку,про 200-и,они оказывается к нам тестироваться приезжали,а я думал что делают у нас с десяток тлк200 с номерами Московской области.Парни прекрасные у Вас патрули,у нас тоже всё больше появляються.Думаю сравнивать нынешний патрол и крузер некорректно,всё равно как 61-й с лексусом470 в своё время.

[Lew]

Сразу замечу, я не являюсь ни сторонником ни противником этих моделей, не желаю их приобретать, не имею ни симпатий ни антипатий, и рассматриваю машины лишь в качестве сложных технических конструкций, представляющих собой определенную совокупность потребительских свойств.
Данный подход помог мне выработать четкую схему сравнения этих автомобилей, которая будет абсолютно объективной и не обидит никого. Буду потихоньку набрасывать свои мысли, и если читателям понравится, продолжу, не понравится - брошу.


Сравнение ТЛК200 и Патруля Y62


Любопытно наблюдать, как на различных форумах всплывают подобные темы, где владельцы машин и прочие знатоки вступают в горячую эмоциональную полемику с целью непременно разобраться, какая же машина лучше. И иногда даже встречаются совершенно революционные выводы: дескать, сравнивать их между собой нельзя, они есть автомобили разного класса, следовательно несравнимые.
Попробую отбросить эмоции в сторону и внести ясность в столь запутанный вопрос.
Можно ли сравнивать?
При сопоставлении внешних габаритов машин становится очевидно, что Y62 на 190 мм длиннее и на 25 мм шире. Да и кузов Патруля значительно длиннее кузова 200-ки, кромка 5-й двери у него выведена практически в габарит заднего бампера, а у ТЛК на бампере отформована ступенька, что ухудшило полезное использование внешних габаритов. Несомненно, что все это должно дать Y62 некоторое преимущество по простору салона. Далее, Y62 на 200 кг тяжелее, что несомненно приведет к худшей, чем у ТЛК, топливной экономичности, особенно в городском цикле. Его колесная база больше на целых 225 мм и колея шире – 1706 против 1640 у ТЛК, что без сомнения придаст ему лучшую устойчивость. Отсюда может возникнуть мнение, что рассматриваемые машины разного класса. Это не совсем так, в нашей стране они представлены в одном сегменте и продаются за схожие деньги. Просто приобретая Патруль, ты берешь больше автомобиля за сопоставимые деньги.
Обе машины являются флагманами представленного в России модельного ряда двух японских фирм, обе собраны в Японии и стоят примерно одинаково, да и по статусу они схожи – «большой престижный жып», этим сказано все.
Мало того, на мой взгляд, они состоят в единой нише и по отношению к друг другу являются прямыми конкурентами, следовательно сравнивать их не только можно, но и нужно. Ибо многие люди в наши дни терзаются схожими сомнениями: что взять, Крузак или Патруль?
Для начала замечу, что все, ранее сравнивающие эти машины, совершают общую ошибку, свойственную дилетантам, начинают сравнение с вопроса: у какой из двух машин лучше дизайн кузова? И тут же сваливаются в область бытовых оценочных категорий – «лично мне нравится»; «лично мне не нравится»; «и все мои знакомые в один голос говорят, что дизайн … лучше»; «и даже моя жена говорит, что…» и т.д.
Сразу замечу, что слово «нравится» - суть эмоциональная оценочная категория, т.е. разговор ни о чем. Дизайн, а точнее форму кузова, обычно сравнивают по конкретным критериям, например: обзорность; аэродинамика; коэффициент использования габаритных размеров и пр. Точных данных, позволяющих сделать объективное сравнение этих машин по названным показателям, я не встречал. Поэтому оставляю столь любопытный вопрос иным дотошным исследователям, идущим вслед за мной. Вместимость салона также имеет четкие общепринятые методики оценки, и чтобы сделать точный вывод, нужно поставить сравниваемые машины рядом и пол дня лазить в них с рулеткой. Выскажу лишь личное мнение: размер багажника 200-ки меня прямо таки разочаровал: я так и не понял, а куда делось полезное пространство, обещанное внушительными внешними габаритами? (Тут же помянул добрым словом багажник безвременно ушедшего от нас ТЛК-105 - умели же раньше япы делать практичные машины).
Прежде чем сравнивать автомобили, для начала нужно их правильно классифицировать, чтобы понять, в одной ли подгруппе они состоят.
Оба автомобиля являются легковыми, т.е. предназначенными для перевозки людей. По проходимости они также в одной группе: «автомобили повышенной проходимости», у обоих есть раздаточная коробка (далее РК) с демультипликатором, дифференциал заднего моста Патруля снабжен механизмом блокировки (у 200-ки такового нет), обе машины имеют увеличенный дорожный просвет.
Но если внимательно изучить особенности конструкции данных машин, то становится очевидно, что они не предназначены для длительной эксплуатации на тяжелом бездорожье, особенно на местности со сложным рельефом и на слабых грунтах. Эти ограничения вносят большая колесная база в совокупности с относительно небольшими углами въезда/съезда (углами переднего и заднего свесов). А значительная снаряженная масса обеих машин при наличии штатных шин с небольшими (для таких крупногабаритных машин) внешними диаметрами и шириной профиля даже без специальных замеров позволяет сделать вывод о высоком значении удельного давления шин на опорную поверхность, и как итог, о недостаточной опорной проходимости, то есть о неспособности двигаться без застревания по раскисшим суглинкам и торфяникам.
Отсюда следует объективный вывод: оба автомобиля разрабатывались для эксплуатации на шоссе, рассчитаны на высокие скорости движения, а бездорожье для них в основном ограничивается разбитыми и разъезженными грунтовыми дорогами.
Обе машины, как и их предшественники ТЛК-100 и Патруль Y61 (длинобазовый вариант), входят в группу так называемых «экспедиционников», то есть полноприводных автомобилей, предназначенных для длительных поездок по грунтовкам и умеренному степному (пустынному) бездорожью (не включающему в себя резких переломов рельефа).
Отсюда вывод - сравнивать эти машины между собой следует по следующим показателям: объем внутреннего пространства; удобство размещения водителя и пассажиров; динамика утомляемости шофера при длительных перегонах; наличие ниш для мелких вещей; организация багажного отсека; организация трансформации салона (проще говоря, можно ли в машине с комфортом спать двум –трем взрослым людям в течение хотя бы недели); качеству микроклимата, словом всему тому, что внутри салона и пр.
Разобраться в вышеперечисленных показателях я не имею возможности, для этого нужно взять Патруль и Крузак, да махнуть на недельку в степи.
Но я могу сравнить их иные немаловажные показатели:
конструкцию силового привода;
особенности устройства подвески (влияющих на плавность хода и управляемость);
компоновка агрегатов, находящихся в нижней части машины.


Что обязательно сделаю в следующем номере (если кому то интересно), а сейчас пойду погреюсь на солнышке

[AAA14]

Lew, ждем продолжения

[Корcaрыч]

интересно, но сравнения по "интернету" оч смешны.
возьмите покатайтесь-реально оч интересно будет отзыв как незаинтересованного.
еще раз, не поленился уточнил у друзей "за окияном")) секвоя vs патруль правильная пара

[AAA14]

Сообщение от Корcaрыч секвоя vs патруль правильная пара

И задняя подвеска и мотор ближе для сравнения, жаль потестить нельзя. Внешне секвоя очень нравится.

[Корcaрыч]

в Спб не знаю , в Мск можно договориться.
В экзотикавто в том году брали
зы
но они реально дороже даже серые, мин. 120К дол.
http://www.exoticauto.ru/cp-21-sequo...FYGDDgod9XmBcQ

[Lew]

Сообщение от Корcaрыч интересно, но сравнения по "интернету" оч смешны. возьмите покатайтесь-реально оч интересно будет отзыв как незаинтересованного.

Вот как раз "покатайтесь" это и есть эмоции, типа "мне понравилось" "мне не понравилось".
Машины практически одинаковы и различаются лишь техническими нюансами. Которые во время покатушек не ловятся, тут нужно длительную экспедицию затевать и периодически менять шоферов, да заставлять их делать записи в журналах, прогнать их "по кругу" с десяток раз, потом долго анализировать сделанные ими записи и путем нахождения сопоставимых выводов делать итоговые правильные заключения.
Вот как проводятся сравнительные испытания.
А ты говоришь: дяденька, дай порулить

еще раз, не поленился уточнил у друзей "за окияном")) секвоя vs патруль правильная пара

Гусь свинье не товарищ, а брат