4 WD,правильное использование зимой и не только........

[Mellondil]

Сообщение от Quadro Поверьте, полный привод в умелых руках способен творить чудеса

Полностью поддерживаю!

Сообщение от Xsen В двух словах, настройка задних тормозов с завода на слабое усилие, чтобы не блокировались колеса. При торможении в 4wd мосты жестко соединены, следовательно, тормозные усилия распределяются иначе, возможно, причина в этом.

Вот ведь...........Езжу уже на 7-м внедорожнике и нате......
Я вот по ощущениям разницы если чесно не уловил.........в особенности в экстримальных режимах на грани срабатывания АБС или уже в процессе ее сразабатывания.........
спорить не буду.......

Сообщение от Xsen Мопед не мой , но пост был.

ну по дурости или незнаю сами знаете чего сломать можно ))))

[Валик]

Сообщение от Mellondil Бесспорно лучше! Если на механке и тормозить скоростью......... но суть то в том что на полном приводе на льду и вссякой гадости ехать спокойнее и предсказуемей........по крайней мере можно не парится особо поповоду силы нажатия на педальку газа....

у меня автомат.
на автомате нельзя тормозить скоростью? нюню

[vao]

У меня колдун сдох. Когда я его закручивал, обломился болт, всё никак не поменяю. СЕйчас это всё держется на медной проволоке. Но тормозит зад лучше чем раньше. Мысль была - полностью закрутить колдун.

На полном приводе на 60км/ч на укатанном снегу я поднимаюсь с кресла и давлю на тормоз. АБС отдает педаль назад, но машина тормозит ровно и прямо.

Если про длинные я точно не могу сказать, что на полном приводе поведение - лучше или хуже. То, те, кто в жопну.ю зимнюю погоду ездит на коротыше без полного привода - ну это извините... это надо быть любовником приключений на свою жо.
На полном приводе - машина начинает ехать, начинает тормозить увереннее, перестаёт мотать по дороге.

Я сейчас еще у отца глевагон отберу. Там постоянный полный привод с межосевым блоком. Как-нибудь потестирую разницу в поведении авто с вкл межосевым блоком и выключенным. Правда там автомат... не люблю автоматы...

[Михалыч79]

с межосевым блоком скажуя отлично, на ниве носился с удовольствием.

[Mellondil]

Сообщение от vao Как-нибудь потестирую разницу в поведении авто с вкл межосевым блоком и выключенным.

Пробовал эту систему на Ниве, Паджеро и на Дэфендере.........т.е. полный привод с незаблокированым межосевым дифф.
забавная штука.........задницу чуть заносит в повороте с активным газом......
но не сильно....но потом легко правится или тягой или рулем...

[vao]

Вот это только лишний раз доказывает, что на коротыше, как минмум, полный привод не нуждается в межосевом дифференциале. За счет короткой базы (у нивы не сильно короче) радиусы поворота колес не сильно отличаются и никуда машину не утягивает, не разворачивает

[Vrubel]

Коротыш на льду слабее, за счет короткой базы при той же ширине.
Не могу понять а за счет чего на полном приводе радиус больше, какая разница?

[Xsen]

Так машина на полном приводе все равно стремится спрямить траекторию.

Олег, да я тоже спорить не буду, говорю же - нет такого, ну и славно. Про другие внедорожники могу про Гранд Витару сказать что там тоже отчасти есть такой эффект. Причем у меня что на патруле что на витаре он проявляется как раз не в режиме "тормоз в пол". На паджере спорт дизельной новой тоже такой эффект есть. На Ниве и Шниве не было таких эффектов, ну так там и не парт-тайм..

[Sorokk]

Самый простой в управлении - передний привод

согласен, а самый безопасный - задний.
При не управляемом заносе:
- передний привод вытащить можно умело поддавая газа и минимальным вращением руля.
- задний привод вытащить тоже можно - убрав тапку с газа и так же минимальным вращением баранки.
- Полны привод при не управляемом заносе вытащить невозможно, что не делай разве что случайность поможет.
- А про задний привод на льду (голом укатанном льду или снегу) повторю когда едешь по обледенелым извилистым дорогам на полном приводе, то после первых 30 мин. начинаешь привыкать комфортному и псевдобезопасному поведению машины, в повороты начинаешь (не задумываясь) входить в натяжку, и в какой то момент ошибаешься, то эту ошибку исправить практически невозможно - кювет. При использовании заднего привода всегда помнишь - еду на заду, и если совершаешь ошибку ее исправить можно. Лучше на заднем приехать в место назначения на пол часа позже, чем на полном в кювет.
А по снежной каше и при снежной колейности в перемешку с асфальтом однозначно использую только полный привод.

[vao]

Сообщение от Vrubel Коротыш на льду слабее, за счет короткой базы при той же ширине.

Абсолютно неправильное утверждение. Я с ним в корне не согласен.

Ширина - даёт авто устойчивость.

Длина - есть некий оптимум базы, при котором управление будет наилучшем. Так вот этот оптимум ближе у коротыша.

Покажите мне хоть одного короткого патрола, который развернуло, перевернуло и т.п. Длинных патруляк - разворачивает сплошь и рядом. Далеко ходить за примером не надо. Шипы/нешипы/полный/неполный - по барабану. Летом на грунтовке развернуло Владимира. Я ехал всё по той же грунтовке и меня никуда не разворачивало.

Я это объясняю тем, что сорвать в занос длинный патрол сложнее, чем патрола с короткой базой, НО поставить из заноса длинный патрол также намного сложнее!! Автобус.
Почему? Вес авто - +500кг. Длинная база - понесло и несет жопу по инерции. Тупо длинный рычаг. У вас, если болт не отворчаивается, вы что делаете? берете рычаг и тяните с тем же усилием и всё отворачивается. Тут также в тех же условиях один и тот же занос - короткий авто поставить легче. Это неоспоримый факт. И именно поэтому факту я никогда не куплю себе длинный патрол и любой другой внедорожник с длинной базой в районе 3х метров.

Еще один факт.
Мой стаж - 3 года. Сейчас 3я зима. Все 3 зимы на полном приводе и на гудричах АТ.
Отсюда вопрос: Либо я такой супер профи, что машину у меня никогда не разворачивало, либо машина обладает замечательной устойчивостью.
Я склонен полагать, второе ближе.

Посмотрите ралли. Абсолютное большинство машинок - короткая база. И они и выигрывают. Потому, что они более маневренные, более управляемые. Никто на лимузинах в ралли не участвует.