Сообщение от MaxMN
 Как можно классифицировать однотрубники в зависимости от цены, наличия выносных бачков и тд, чтобы понимать какие что могут
|
в общем и целом примерно так: (рассматриваем только однотрубники)
на самом деле деление амортов происходит по количеству опций (читай - возможных регулировок), но производители ещё делят их на гоночные, для АТV, и т.п., чтобы нам (потребителям) было легче их искать в каталоге. На конструктив и принцип действия амортов все эти деления никакого влияния, кроме геометрических размеров, не оказывают.
1 - самые простые, т.н. "гладкотельные" Smooth Body или обычные, без регулировок, либо с регулировкой усилия пропускания масла на выносном бачке. яркий пример -
ССЫЛКА (чтобы далеко не лазить, я взял за пример линейку амортов FOX)
Ещё более "простые" аморты - это двухтрубники с выносным компенсаторным бачком, который убирает один из основных недостатков - отсутствие большой расширительной газовой камеры и газового подпора.
2 - т.н. "койловеры"
ССЫЛКА само слово состоит из двух: Coil-пружина и Over-над, т.е. это та же конструкция, что и в п.1, но с пружиной на корпусе амортизатора, в сборе. Койловеры предназначены для независимых, двухрычажных и макферсон подвесок. Могут использоваться как для занижения клиренса, так и в замену штатным.
3 - "отбойники"
ССЫЛКА используются как прогрессивная замена штатным резиновым ограничителям хода подвески.
4 - Эйршоки
ССЫЛКА эмульсионная конструкция с пружиной внутри и огромными ходами. В силу достоинств и ограничений конструкции применяется только на относительно медленных рок-краулерах и специальных трофийных монстрах.
ВОТ пример.
5 - Байпасные и/или многоклапанные системы
ССЫЛКА прогрессивная версия п.1 Цифра в названии обозначает диаметр корпуса. Чем он больше - тем лучше демпферные свойства и большие нагрузки может выдержать амортизатор. Количество наружных регулировок (и, соответственно, клапанов) может варьироваться от 2 до 4. Кроме того, внутри обычно находится ещё и "очень хитрый" клапан, не имеющий ничего общего и даже отдалённо не похожий на стандартный поршень в простом однотрубном аморте.
ПРИМЕР этот клапан в зависимости от нагрузки, скорости перемещения и положения внутри корпуса работает либо как лепестковый клапан, либо как перепускной. Каждый крупный производитель имеет своё патентованное ноу-хау в этой области. Либо это спецканалы в поршне, либо запорный стержень, либо ещё какие-то решения. Общее в них одно: это всё достаточно сложные высокотехнологичные устройства, просчитанные и промоделированные во всех нагрузочных режимах и проверенные многими гонками. Чем дороже - тем лучше. Даже в самой простой комплектации, с одними только внутренними клапанами в поршне, на голову превосходящие всё, что можно купить в обычных магазинах.
Ещё для таких амортов в гоночных режимах и жарких странах используют
охладители масла, работающие от перемещения поршня вверх-вниз.
Полезная
ССЫЛКА с описанием работы клапанов
Добавлено через 11 минут
Сообщение от graider
а обратно 2х лосей... и идти как катер капотом в небо со скоростью 40? Бороться с весом это ПРАВИЛЬНО но если он уже есть
|
ну почему же...
патруль штатно берёт на борт почти 700кг. этого мало? ещё можно внедорожный прицеп соорудить, вообще ништяк полезнячий. А с весом бороться нужно на стадии "раздумий" о навешивании железа, нужно реально понимать ЗАЧЕМ оно нужно.
Сообщение от graider
потом вес снаряженного авто в экспедицию и машина на рыбалку на 2 дня очень сильно различается
|
чем? тем, что раз на рыбалку - можно и швеллера прикрутить? а как тогда в грязях тонуть? утонули. Поэтому колёса побольше поставили. Перестало мощи хватать - мотор помощнее. Опять вес, опять утонули. Лебёдку посильнее, опять вес. Колёса ещё больше, ещё вес. ГП поменяли, лифта побольше. Получился танк. Задумались - а оно надо? на танке за 3 ляма на рыбалку на 2 дня? чур меня! продали, купили штатного, прицеп и квадрик. квадрик лёгкий. радуемся что везде пролезет. задумались над апгрейдом квадрика, а это опять вес. Опять не хватает комфортного сидения. задумались над очередным апгрейдом патруля...
и так всё на круги своя ворачивается...
а нужно было всего лишь подумать не на тему "да пусть оно, лишним не будет", а на тему достаточности для решения определённых задач. Иногда и вправду, проще и гораздо дешевле специализированный транспорт купить, чем монстра городить...
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
А про монстра...это правильно...как и то что универсального авто небывает. Что мне нужно я понимаю...Просто решения пока для меня небюджетные
вот и пытаюсь опять информацию собрать...Силовики хочу и перед и зад...и лебеди две...ну и т.д
...когда же это всё закончится..
вот точно, в след. ЧТ так и сделаю
с говорилкой в одной руке и рулеткой в другой
Только на 35 и лифт 3"...На 33 неочень он едет...Сейчас думаю повторить только бюджетнее...А по поводу веса то 300 кг на заднюю ось на усиленных пружинах ...проседает минимум на 30-40 мм