(ЕГР EGR)- клапан рециркуляции. Альмерка больше не тупит! Или по стопам "Премьерки"

[Dlocker]

Сообщение от tjagafarov я правильно понял?

[Stepik]

Вот то самое место на впускном коллекторе, куда ставится глухая прокладка при заглушке клапана EGR: http://s46.radikal.ru/i112/0908/d4/23a80e5164a1.jpg

[tjagafarov]

ну эту хрень я не снимал, могу только на родном месте узнать. а так, то ли оно, толи нет

[Vitikov]

Сообщение от Stepik Вот то самое место на впускном коллекторе, куда ставится глухая прокладка при заглушке клапана EGR: http://s46.radikal.ru/i112/0908/d4/23a80e5164a1.jpg

Че то я такую штуку у себя не наблюдал! Это с какой стороны стоит то?!

PS: Читаю эту тему читаю... запутался уж весь где чего и как...
Может как то обобщить и пошагово описать все. А? И было бы круто с фотоотчетом! Я бы и сам замутил фотоотчет да не могу понять куда эту прокладку ставить!

[Stepik]

Сообщение от Vitikov Че то я такую штуку у себя не наблюдал! Это с какой стороны стоит то?!

Вобщем, инструкция по поиску клапана EGR... Открываем капот и внимательно смотрим на выпускной коллектор>от выпускного коллектора отходит(вдоль двигателя в сторону КПП) металлическая трубка, которая проходит под распределителем зажигания и идет в сторону впускного коллектора>далее эта трубка прикручена к какой-то хреновине большой накидной гайкой>далее эта хреновина прикручена к впускному коллектору через две шпильки(шпильки на фото в красном квадрате http://s46.radikal.ru/i112/0908/d4/23a80e5164a1.jpg ). Так вот, внимание, эта хреновина и есть клапан EGR, и глухая прокладка ставится между этим клапаном и впускным коллектором...

[via4e]

Почитал выше не помню чей пост про то, что egr дает о себе знать через какое-то время от пуска двигателя. Обычно не торопясь машину прогреваю, жду пока обороты до штуки упадут и температура чуть поднимется. Вчера обчитавшись ветку стартовал сразу после завода машинки, на остывшем двигателе(утром со стоянки, вечером с работы, вечером еще два раза машину по часу оставлял). И скажу без всяких эффектов плацебо - тачка действительно "валит" некоторое время, а потом превращается в клячу. Эксперимент показал, что всех хорошо примерно первые 5-7 минут, потом альмера превращается в тыкву. Потенциал понравился пуляет достойно - на 99 лошадок действительно похоже.

Ощущения на прогретом двигателе. 10 минут езды и уже имеем - задумчивый газ. Пробовал и тапку в пол на второй на третьей... секунды две проходит, потом впрыск проснется, но не "пуляет", а как обычно, как привык. Поведение не узнать. Ветка полезная..

[Stepik]

Вот вот... Получается что ездить Алька умеет, но не хочет, а если не хочет, то заставим...

[Stepik]

Все мужики, теперь Альмерка уже точно не тупит и на горячую тоже, ну... по крайней мере у меня Вобщем много писать не буду-сразу к сути. Используя мультиметр с контактной термопарой(который на всякий случай был откалиброван, чтобы исключить погрешности измерений) замерил температуру корпуса ДТОЖ при которой вкл и выкл вентилятор. Получилось при 85 град-вкл, при 80 град-выкл. Учитывая, что термостат начинает открываться при 82 град и заканчивает при 90, меня это сразу смутило... По данным с нета для европейского GA16DE с термостатом на 82 град(у машин для других рынков могут быть другие значения, например, если термостат на 76,5 град, то соответсвенно др. прошивка блока упраления и соответственно другие значения температур при которых вентилятор будет вкл и выкл) вентилятор системы охлаждения должен вкл при 91 град, а выкл при 86 град. Получается, что термостат уже почти закрыт, а вентилятор еще молотит(в моем случае вентилятор каждый раз работал не менее 2-3 мин даже зимой). Учитывая что характеристика датчика обратная, т.е. при увеличении температуры его сопротивление уменьшается, причем нелинейно, был включен последовательно с ДТОЖ многооборотный переменный резистор на 150 Ом. Увеличивая сопротиввление резистора занижаем температурную характеристику ДТОЖ. При плавном увеличении доплнительного сопртивления добился следующего- вкл вентилятора при 93 град, выкл-88. Т.е. сместил характеристику на 8 град. Замерив полученное сопротивление переменного резистора получил 25 Ом. Далее замерил температуру самого ДТОЖ при 90 град(по термопаре)-205 Ом. Получается 25+205=230 Ом, а именно 230-260 Ом и должно быть по мануалу при температуре датчика 90 град. Вобщем, вместо переменного резистора впаял в проводку постоянный на 25 Ом.
Что изменилось:
1. Вентилятор вкл максимум на 1 мин, выкл пр 88 град и по инерции температура опускается до 85 град.
2. Вентилятор стал вкл на много реже(только, если стоишь в пробке или долго едешь на первой передаче).
3. И самое главное-поездив уже 2 дня, ловлю себя на том, что Альку приходится постоянно придерживать приотпуская по привычке нажатую педаль газа А в районе 4000 об/мин при резком нажатии тапки в пол двигатель радосно посвистывает впуском и издает приятный рокот на выпуске. Ксати под нагрузкой двигатель стал работать ровнее, видимо из-за более обогащенной смеси и др УОЗ. Видать блок управления теперь более правильно раситывает основные параметры.
Расход бенза уже засек.
З.Ы. Данное добавочное сопротивление 25 Ом уже абсолютно ни как не влияет на характеристику датчика уже ниже 50град, т.к. сопротивление датчика при этой температуре 600-1000 Ом, а при -10 град-7000-11400 Ом.
Самое главное подобрать его сопротивление при 90 град, которое должно составлять 230 Ом.

[fr15]

Stepik вам бы нобелевскую премию!Спасибо,очень хорошо написано!

[Vitikov]

Сообщение от Stepik се мужики, теперь Альмерка уже точно не тупит и на горячую тоже

Ну ты даешь!!! Мне бы твои познания в таких делах!
Поздравляю! Дай бог чтоб каталась без проблем!!!