X-trail 2.2 TD 136 л.с. (впечатления, обсуждения)

[DeFocus]

мне мало что страшно, по плану с глушением егр на выходных хотел еще и впускной коллектор прочистить, но жена и дочь подкорректировали мои планы на выходные

Добавлено через 1 час 37 минут
в тему коллектора http://www.youtube.com/watch?v=UHb6KNYUwYQ
очень развеселии эмоции

[Legion_777]

Сообщение от DeFocus в тему коллектора http://www.youtube.com/watch?v=UHb6KNYUwYQ

Глянул. Называется: "Привет от ЕГР"!!

[DPBY]

Сообщение от DeFocus фишка в том что звонил знакомому на ниссан-сервис, так он говорит что ошибка из-за глушения пластиной не должна появляться. хз... чтото нетак..

Если так, то при разборке Вы ведь электронную часть снимали?
А зажигание не включали с отключеным разъёмом или просто "неконтакт".
Следует сбросить ошибки при самодиагностике и посмотреть появятся ли вновь.

[binomus]

Коллеги, так кто-нибудь еще глушил EGR на наших дизельных хитрилах?

Хотелось бы четко понимать стоит это того или нет?

На ветке про almerа было высказано мнение, что для дизелей это не есть гуд. Были случаи трещин головок блока на Патрулях (из за увеличения температуры двигателя).

Да и кто ТО проходил после глушения ЕГР? Интересно по показателям выхлопа с ЕГР и без него.

[Legion_777]

Сообщение от DeFocus хотел еще и впускной коллектор прочистить

Ни фига фото не вставляются. Жаль. Снятые впускные, турбины, головки, под названием: "Привет от EGR!!".

[SERGEY FRG]

Сообщение от Legion_777 Ни фига фото не вставляются.

В помощь http://www.radikal.ru/

[Legion_777]

Сообщение от binomus Хотелось бы четко понимать стоит это того или нет?

Попробую Вам немножко ответить.
На каком-то этапе развития человечества (недавно), люди собравшись, решили: "Сохраним мать - Природу, а техника, всего лишь повозка и не стоит ее жалеть".
Сказали - сделали.
1. Ввели систему EGR, которая направляет выпускные газы на дожигание, засерая при этом смесью масляных паров с "чистым" дизельным выхлопом впускные тракты, клапана и днища поршней. При этом еще раз пробиваясь в поддон "чистит" и "освежает" масло серной кислотой. То есть реализована система дыхания "из жопы - в рот", т.н. дожиг выхлопных газов.
2. Установили фильтр сажевых частиц, в простонародье DPF, который дополнительно к катализаторам и глушителю, создает сопротивление (противодаление) выхлопу, что так не любят именно дизельные моторы.
Соответственно, чтобы всю эту лабуду "победить", на "газульку" надо давить чуть сильнее. Фильтр сажевых частиц, при содержании в европейской солярке серы 7-15 промилле (т.н. Евро-Лукойл начинается от 50) живет около 120.000 км. Далее его необходимо заменить (до недавнего времени 2000 евро без работы в Раше). В наших же условиях, при полном отсутствии качественного топлива, фильтр загнется еще быстрее, а активный прожиг каждые 200 км, сигнализирует о "подходе" фильтра. При осуществлении этого замечательного действа, ЭБУ добавляет топлива во впрыск, дабы поднять температуру, а скорость выхлопа уже должны увеличить Вы, двигаясь с высокой скоростью по трассе, либо держа обороты 2.500 - 3.000 в течение минут 10, что так же способствует "экономии" топлива. Упустив момент с прожигом, либо в момент прожига заглушив двигатель (не заметил, не понял и т.п.), то есть не дав завершить процесс, Вы узнаете об этом по вспыхнувшей ламочке и поедете на принудительный активный прожиг на стенд к дилеру (вот он обрадуется), с заменой масла в картере.

На основе вышеописанного, я считаю Вы сами в состоянии дать ответ на свой вопрос.

С Уважением

[binomus]

На самом деле у меня фильтра DPF нет. Поэтому голову его наличием я не забиваю.
Интересует только потребность в ЕГР.
А вот дать ответ я до сих пор не могу. Из основных минусов я вижу только загрязнение входного тракта и т.п.
А вот негативное влияния от заглушки клапана, как уже писал, - может быть повреждение двигателя.
Да и немаловажное значение будет иметь усиление вредного выхлопа. На сколько он изменится?

[DPBY]

binomus, существуют ещё минусы которые привносит EGR которые тут ни кто не осветил. Поскольку по сути во впуск попадает расколённый выхлоп, то все те преимущества, что даёт интеркуллер (охлаждая воздух на впуске) значительно снижаются. Отсюда глуша EGR имеем приост мощности, а поскольку на газульку теперь надо давить мешьше, то и снижение расхода. По поводу

Сообщение от binomus усиление вредного выхлопа

при ТО на дизелях в основном смотрят на дымность, а она сильно не поменяется при "глушении". А что бы быть увереным до конца, гляньте на свой катализатор на предмет наличия "лябды" (вот не уверен в её наличии на EURO 3 машинках). Если всё же она есть, то можно глушить смело. Поскольку прециденты "глушения" есть, а выпадения машинок в P2002 (нарушение экологических норм) вроде ещё не встречалось.

Legion_777, своим постом по поводу DPF вы некоторых форумчан невольно можете подвести ... если они например сделают вывод, что заглушить EGR не избавившись от DPF это есть GOOD. А тем самым приговорят свой DPF гораздо быстрее... Интересно где вы таких страшилок начитались, что описали в п.2?

[DeFocus]

binomus вот чудак-человек
ну как тебе ответят на форуме как изменится вредоносность выхлопа?
Legion_777 все помоему внятно пояснил. Делать или не делать каждый решает сам, но по результатом прочитанного в интернетах, для себя сделал вывод что нужно глушить, да, конечно темпратура в камере сгорания должна возрасти, но есть система охлаждения. У меня тоже нет сажевика, все что недожгет ЕГР не застрянет в сажевике, так темболее нахер ЕГР.