Отчёт: маслоотделитель

[Михаил GE]

ssKrayss, у тебя есть кореш в соседней теме, вам специально обученные люди всё прикрутят и купят на эбэе

[Mixxxa]

я пока снял маслоотделитель, но не потому, что плохо работает (как раз хорошо работает), а потому, что один шланг -со стороны клап крышки короткий и он постоянно рвется(от вибрации походу), а там стояли от приоры, дэу и еще какие то (все были армированные)...
Заманался их менять. Собрал старую схему пока... Там надо куда то в другое место маслоотделитель ставить- чтоб шланг этот удлинить... Или шланг должен быть не из резины...

[Михаил GE]

никто не знает как там устроен продаваемый девайс

Добавлено через 1 минуту
Mixxxa, Мишань , у меня армированный , ничего не рвёт..

[Mixxxa]

да так же он устроен, как и у нас, только внутри мочалок нет.

[Михаил GE]

я уже на своём опыте опробовал - эти примочки с ебэя (также как и из билтемы) , галимые цацки отстойного качества..

[ssKrayss]

офф топ
не зная я себе взял полный хром пакет, отдал всего 70 долларов, часть из нержавейки была часть из пластика. Так что в итоге и 10 дне не прошло стрындили. Так что по поводу качества каждый решает сам, но яже написал не обязательно заказывать с ебея, я думаю в кунцево такую хрень можно найти без проблен. Вот там и посмотреть какого качества.

[SBurS]

пришел сюда из темы про турбину.
Вопрос. Почему необходимо ставить дополнительный маслоотделитель? Штатного нету? Или он не работает (почему)? Или не справляется (почему)?
Если не принимать во внимание ловкость рук и гибкость ума наших автовладельцев, как ездят иностранцы? Это недоделка конструкторов? или как?

[Mixxxa]

SBurS
В штате маслоотделителя тупо нет. А масляные пары в вентиляции есть всегда, даже в новом моторе. У нас при отсутствии маслоотделителя масло преимущественно собирается в интеркулере. Потеплеет можешь снять его(там на 10 минут делов) и вылить масло из него в граненый стакан.
Но пока масло долетит до интеркулера- оно пролетит через турбину, попутно закоксовывая механизм управления лапатками, шланги (вот они и потеют).
Маслотделитель нужная вещь. Но у нас маркетологи ниссана решили, что он не нужен. Сэкономили сотку на 60ооотыс баксов.
У иностранцев- а это сразу америкосы и возможно австралийцы, т.к. в европе россия по этой машине намбер ван, остальные по мелочевке берут. У них эта машина стоит копьё. Им проще забить, а если че- скинуть и взять новое.

[SBurS]

понял, сенькаю.

[Мясоед]

Сообщение от Mixxxa У нас при отсутствии маслоотделителя масло преимущественно собирается в интеркулере. Потеплеет можешь снять его(там на 10 минут делов) и вылить масло из него в граненый стакан. Но пока масло долетит до интеркулера- оно пролетит через турбину, попутно закоксовывая механизм управления лапатками, шланги (вот они и потеют).

Миш, ты прав в том, что пары масла избыточно идут через газоотвод, но далее возникают варианты.
На большинстве авто интеркулеры почти сухие и в стакан ни чего не стекает. Так же лопатки турбины не закоксованы, ибо там температура далеко от температуры сгорания масла или даже прикипания.
Засада сидит куда глубже.
Масляные пары доходят до горячего впускного коллектора и начинают там оседать уже более плотно. А самым гадом в этой ситуации выступает ЕГР, который при своем открытии эти пары моментально пришкваривает раскаленным обратом выхлопа.
Все это приводит к тому, что впускон коллектор изрятно загаживается нагаром на стенках, который в принуипе не так редко после 130-140ткм имеет толщину стенки 3...5мм. И это при диаметре коллектора около 45мм.
При этом забитость коллектора ни коими датчиками не отражается, ибо датчиков и нет там нет. Есть датчик MAP, есть давления наддува на интеркулере. На этом по воздуху все.
Ну и результат от "забитого носового прохода" у пасика - переобогащенная смесь. Тракторный выхлоп и прочие сопуствующие.

Так что масляный сепаратор прежде всего необходим не ради избавления от сопливости на патрубках, пары капель в интеркулере и прочих косметических недугов, а реально глубокой проблемы.

Сообщение от SBurS Это недоделка конструкторов?

Да, такая проблема именно по этой причине.