Tokajdzin, Была такая возможность, покатались, но не долго, ничего не нашли, ошибок не выкидывало. Я бы с удовольствием покатался со сканером день два, еще бы знать куда заглядывать, в какие параметры и понимать бы что показывает. Потому как сегодня машина - просто уровень Бога, летает, не троит, тяга не валится, все хорошо. А вчера была какая-то засада, и троил, и вонял и даже поддымливать пытался. Запах выхлопа был не обычный. У меня есть адаптер Bluetooth - OBD II сканер , подключал, катался, ошибок не показывет.
Кстати! Какую программу лучше всего использовать для диагностики ?
Пробовал Torque и OBD Авто Доктор Pro
Последний раз редактировалось Andre4x4, 17.07.2017 в 23:37.
Причина: Добавлено сообщение
Насчет программы, не подскажу. Честно говоря, я не курил этот вопрос, т.к не было надобности. Рискну предположить, что для Ведроида сейчас масса софта по этой теме.
Параметры, кмк, надо писать все те, которые связаны с работой ДВС. Но цель не ошибки найти, а снять параметрию. Потом анализировать. Ну а как еще искать "плавающую" неисправность, если она возникает рандомно? Ваш кэп))
UPD. Запах выхлопа необычный.. Как вариант - кратковременная потеря контакта. К примеру на разъеме форсунки. Или в проводке.. (В порядке наброса идей)
Доброго всем времени суток. Машина на низах разгоняется вяло, по трассе бежит нормально. Дымит. Поменял электро клапан вакуума. Но оказалось что турбина не включается, шланг даже на больших оборотах чуть надувается и все. Сегодня ездил к спецам. Проверили и актуатор и клапан- все работает как надо. Вакуум везде есть. Заглушили ЕГР, проехался. С низов тянет лучше. Дымит так же. Подключили комп. И тут они призадумались. Почему-то максимальное давление выдает не более 1.4, следовательно турбина на включается в работу. Сказали что мотор задушен, будут думать. Они с таким диагнозом встречаются впервые. Ошибок не выдает. С тем и уехал. Теперь и не знаю где рыть. Может кто сталкивался?
Турбина родная ? В ремонте не была ? Как вариант регулировка штока турбины. Я на своей делал, после ремонта заметил, машина не тенят, все было в норме но больше 235 кПа не давила, покрутил регулировочную гайку на штоке, сейчас 253 кПа на кикдауне бывает, тянет лучше сниза. Но все все в меру, после каждого оборота гайки выезд на трассу с OBD замер давления на предмет признаков передува.
Машину брал с пробегом (по одометру) 23000. Сейчас 73000. С первого дня так получается и ездил. Думал что для дизеля это в норме. Начал бить в набат только когда спустился в подземную парковку и при выезде из нее еле выехал, думал что тяну всю парковку на тросе На трассе ездит нормально до 160 разгонял. Дальше начинает плеваться как будто сбрасывает воздух Оказывается езжу как на атмосфернике. Я турбину не менял.Мастер говорит что стоит родная. Про шток турбины тоже думали, но он говорит что это самое последнее что он сделает т.к. не хочет сбить заводские настройки и т.д. Про катализатор задам вопрос. Вообщим он- мастер, пока лазит по схемам. Ему, говорит, самому уже интересно что это такое. В общем ждемс.
Доброго всем времени суток. Машина на низах разгоняется вяло, по трассе бежит нормально. Дымит. Поменял электро клапан вакуума. Но оказалось что турбина не включается, шланг даже на больших оборотах чуть надувается и все. Сегодня ездил к спецам. Проверили и актуатор и клапан- все работает как надо. Вакуум везде есть. Заглушили ЕГР, проехался. С низов тянет лучше. Дымит так же. Подключили комп. И тут они призадумались. Почему-то максимальное давление выдает не более 1.4, следовательно турбина на включается в работу. Сказали что мотор задушен, будут думать. Они с таким диагнозом встречаются впервые. Ошибок не выдает. С тем и уехал. Теперь и не знаю где рыть. Может кто сталкивался?
Доброго дня! А геометрия турбины работает? При заводе шток должен подняться в крайнее верхнее положение. При перегазовках ход штока должен быть 2-2,5 см. Если вакум есть и не шевелится, то нужно лезть в турбину и смотреть геометрию на предмет закисания(пригорания и т.д.)
Доброго дня! А геометрия турбины работает? При заводе шток должен подняться в крайнее верхнее положение. При перегазовках ход штока должен быть 2-2,5 см. Если вакум есть и не шевелится, то нужно лезть в турбину и смотреть геометрию на предмет закисания(пригорания и т.д.)
Как устроен привод управления геометрией? Если отсоединяю шток актуатора, то лапка управления турбины, ходит без усилий. Значит не закисшие лопатки? Или может и при какисших/закоксованных легко ходить, а геометрия не меняется?
avtografh, Добрый день!
Вскрытая геометрия во вложении. Думаю вряд ли будет ходить. Коромысло к которому крепится шток двигает кольцо и там все довольно плотно, то есть соскочить не может.
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
На трассе ездит нормально до 160 разгонял. Дальше начинает плеваться как будто сбрасывает воздух Оказывается езжу как на атмосфернике. Я турбину не менял.Мастер говорит что стоит родная. Про шток турбины тоже думали, но он говорит что это самое последнее что он сделает т.к. не хочет сбить заводские настройки и т.д. Про катализатор задам вопрос. Вообщим он- мастер, пока лазит по схемам. Ему, говорит, самому уже интересно что это такое. В общем ждемс.