Лендкруизер 200 или Патрол у62

[solobo]

Myn,

Речь пойдет о Nissan Patrol с мотором 5,6 литра, фактически таким же, какой устанавливается и на Infinity QX80.

Предыстория. В Москве, да и в России, обслуживается множество машин. Есть и среди них и Infinity QX80, но их пробеги ничтожно малы и не превышают 20.000 км/год. Но также обслуживаются и машины Nissan Patrol, на которых проезжают по 5000 – 10000 км в месяц и более. Вот одну из них сегодня и обсудим.

Во многих автомобильных журналах пишут об этом автомобиле журналисты, которые имели возможность на нём прокатиться от силы раза два на тест–драйве, и поэтому считают себя выдающимися экспертами по выбору автомобилей, а также, что имеют право критиковать и порочить имя этой замечательной машины! А то, что пишут в Интернете различные дилетанты, видевшие только фотографию в журнале, оставляет желать лучшего. А я вот решил написать о реальном опыте эксплуатации этого автомобиля глазами водителя и тех, кто его обслуживает. Думаю, интересно будет почитать. Итак, Nissan Patrol был недавно на ТО 75000 км. После мойки он благополучно заехал на подъёмник для прохождения очередного технического обслуживания, а очередной некомпетентный менеджер-болтун заварил что-то там крепкое, безрезультатно предложил это мне и принялся меня расспрашивать наиподробнейшим образом о машине и еле успевал делать записи в блокнот и пускать слюни зависти. Что из этого получилось, приведено ниже.

"История водителя Nissan Patrol V8 5,6".
Данный автомобиль был приобретён с пробегом 10 км в июне 2011 года в России у официального дилера. С момента покупки обслуживается только у официальных дилеров в разных странах. Сразу же на автомобиль был установлен ксенон в передние противотуманные фары. О ксеноне в ПТФ говорит водитель: ”Стараюсь не включать в тёмное время суток, чтобы не слепить встречных водителей. А вот в тумане - отличный вариант. Светят значительно лучше штатных галогеновых ламп”. Разумеется, на автомобиль не были установлены всякие "специализированные" прибамбасы типа мигалок и стробоскопов, которые считают нужным устанавливать на все автомобили только всякие мерзопакостные типчики.
Стёкла задних дверей и стекло двери багажника тонировать плёнкой не было необходимости, так как это штатная комплектация автомобиля. Через 10000 км было решено оставить штатные тормозные диски, так как они прекрасно работают и выдерживают любые нагрузки, не вызывая нареканий даже в самых напряжённых режимах движения. Данный автомобиль, как уже говорилось, наматывает в среднем 3.000 км в месяц. Эксплуатируется, можно сказать без преувеличения, в экстремальных условиях. Очень часто данный автомобиль ездит на Украину, да и по всей России, иногда бывает и в Европе, но большую часть времени эксплуатируется в Москве и Московской области. Перед каждой дальней поездкой автомобиль не заезжает на осмотр к официальным дилерам, так как это просто не нужно.

Средняя скорость движения этого автомобиля на трассе составляет 120-130 км/ч, в городе - 80-100.

Максимальная скорость, до которой разгоняли автомобиль, составляла 210 км/ч, так как быстрее на таком автомобиле ехать просто-напросто не хочется. Но ни разу за всё время эксплуатации водитель не нажимал педаль акселератора до упора, так что резерв мощности есть в любых режимах движения.
"Лежачих полицейских" автомобиль спокойно проходит на такой скорости, которая позволяет обогнать любые другие автомобили, преодолевающие эти препятствия, в том числе и козлящие на них автомобили марок Toyota и Lexus, водители которых не знают, что "лежачие полицейские" бывают разной высоты, и пытаются их все преодолевать на скорости 40-50 км/ч.

Скорость прохождения поворота под углом почти 90 градусов составляла от 20-30 км/ч до 100-120 км/ч, в зависимости от длины дуги поворота. Несколько раз приходилось вытаскивать раненых в голову водителей автомобилей Toyota и Lexus, которые пытались входить в поворот с длиной дуги в пяток метров на скорости 40-50 км/ч.


Расход топлива.
Касается только Nissan Patrol с мотором 5,6, поставляемого в Россию!!!
Трасса - 14-16 литров на 100 км при скорости 125-130 км/ч. Город - 20-25 литров на 100 км в зависимости от режима движения. Это, конечно, больше 18 л/100км, которые потребляют дизельные автомобили Toyota и Lexus, но по сравнению с одноклассниками - исключительно достойно.

Тип топлива.
Бензин. 95 Евро 5.

Салон.
Нареканий нет. Кожа уверенно выдерживает любые нагрузки и виды одежды. Потёртости нигде не наблюдаются. Руль также в идеальном состоянии. Это и понятно, а прощать тут вообще нечего. Салон спокойно вмещает семь человек, багажник - кучу вещей. По словам водителя, автомобиль очень комфортен.

Шумоизоляция - великолепная. Превосходит не только оную у одноклассников, но и у автомобилей других классов, в том числе и представительского.

Кузов.
От многочисленных моек спасает наклеенная плёнка, поэтому свой лоск автомобиль до сих пор не утерял. Капот, бампер и решетка радиатора повреждений не имеют, поэтому их замена и перекраска не требуются.

Двигатель.
8-цилиндровый объёмом 5,6 литра, мощностью 405 лошадиных сил. Очень экономичен и обеспечивает отменную динамику. Сравним по динамике с лучшими представителями класса. Ещё немного - и можно записывать в спорткары. Если сравнивать с автомобилями Mersedes G и GL, то они, по словам водителя, намного грубее и более жёсткие.

АКПП.
Нареканий нет. Работа её полностью устраивает.

Тормоза.
Замена колодок происходит по мере необходимости. Такие мелочи даже не замечаешь. Через 10000 км было решено оставить штатные тормозные диски, так как они прекрасно работают и выдерживают любые нагрузки, не вызывая нареканий даже в напряжённых режимах движения. Никаких вопросов к тормозам никогда не возникало.

Поведение на трассе, динамика и плавность хода.
Едет идеально, очень плавно, по трассе идёт как по рельсам. Предсказуем и устойчив. Дорогу держит уверенно. Динамика впечатляет и её хватает на всех режимах движения.

Колёса и диски.
На автомобиле установлены штатные оригинальные диски с зимней шипованной резиной Toyo Open Country I/T, которой водитель очень доволен.

Внедорожные способности автомобиля очень достойные. Автомобиль уверенно едет без включения пониженной передачи не только по небольшой грязи к различным домикам, но и уверенно преодолевает серьёзное бездорожье.

Надёжность.
За эти 75000 км никаких неприятных сюрпризов автомобиль не преподнёс. Все ТО делали вовремя, невзирая на то, что машина была на Украине. Никаких нареканий никогда не было.

Почему не Lexus LX570 или Toyota Land Cruiser 200?
На этот вопрос немного дебильноватого менеджера ответ был следующий: ”Они дороже в обслуживании при отсутствии каких-либо дополнительных наворотов. ТО - через каждые 10000 км, что для серьёзного автомобиля звучит насмешкой. На скорости ведут себя как пьяные лошади. А мне нужно быстрое передвижение от точки к точке в полной безопасности с полным комфортом и получением удовольствия от вождения. Это и обусловило покупку именно Nissan Patrol.”

Глазами Техцентра.
Автомобиль очень надёжный, как и все его предшественники. Но в новом кузове автомобиль стал несоизмеримо более комфортным.
В обслуживании автомобиль стал сложнее, чем предшествующие модификации.
Но вы покупаете автомобиль чтобы ездить, а не обслуживать, поэтому доверьте это дело специалистам.
При выборе автомобиля предпочтительно купить версию, предназначенную для российского рынка.
Обслуживайте свой Nissan Patrol и он будет вас радовать долгие годы. Удачи Вам.

P.S. А кому не нравится дизайн Nissan Patrol – привыкайте. Или, в конце концов, приобретите себе продукцию Toyota или Lexus!

"Миллионы мух не могут ошибаться!" (цитата)

[AlexM65]

Сообщение от Myn Обслуживайте свой Toyota Land Cruiser 200 или Lexus LX 570, и он будет Вас радовать долгие годы. Удачи Вам.

Полностью согласен, хороший, надежный автомобиль
Что вы накинулись на него? Прямо детство напоминает!
Патрол выигрывает - комфортом и ценой. Но проигрывает - ликвидность при продаже. В основном это все различия. ОБА автомобиля ОЧЕНЬ достойные и каждый волен выбирать для себя сам.
Я бы добавил к Патролу, + кредитное поведение производителя, хотя мне Ниссан отказал. Ребята с ОД сами оформили мне кредит через другой банк, поэтому я его взял.

Добавлено через 9 минут

Сообщение от solobo При выборе автомобиля предпочтительно купить версию, предназначенную для российского рынка. Обслуживайте свой Nissan Patrol и он будет вас радовать долгие годы. Удачи Вам. (цитата)

Согласен на все 100%, очень достойный автомобиль

Давайте дружить Патрол и ЛК - это ДВА замечательных автомобиля ДОСТОЙНЫХ что бы их приобретали и наслаждались ими при использовании

[solobo]

Сообщение от AlexM65 ДВА замечательных автомобиля

Согласен абсолютно! Чрезвычайно раздражает только непрерывное безаппеляционное жужжание превозносящих исключительно одну марку и поливающих грязью остальные.

[Иваныч1]

Сообщение от AlexM65 Давайте дружить Патрол и ЛК - это ДВА замечательных автомобиля ДОСТОЙНЫХ что бы их приобретали и наслаждались ими при использовании

Действительно, мониторя вопрос о возможности приобретения или или, создалось впечатление после прочтения этой темы, что ВЫ просто оправдываетесь в приобретении сего авто. Оба нормальные авто. Плюсы 200-ки в его получается большей надежности и ликвидности, потому как таких дорогих болячек у него нет, которые начинают напрягать у 62-го. А надежность 200-ки подтверждается, по крайней мере у меня, тем что есть "на виду" машины которые уже 300 тык прошли без траблов, причем и дизеля среди них есть, чему был удивлен если честно. У самого два ниссана, поэтому к этой марке нормально отношусь. Патрол мне субьективно больше нравится, поэтому разные внутренние фичи мне до фени, половиной все равно не пользуешься.
А сравнивание "внедорожных" качеств - ну это поверте смешно. Оденьте для начала мудовую резину на свои машины и удивляйтесь возможностям.
Нива пройдет там, где патрол не пройдет, и наоборот, все зависит от желания и конкретного участка.

[RossMen]

Сообщение от solobo раздражает только непрерывное безаппеляционное жужжание превозносящих исключительно одну марку и поливающих грязью остальные.

Тролли это просто и все.

[Oleg007]

есть вот еще одно отличие(правда оно относится к QX, так что если у Патрулей третий ряд складывается по-другому, то сорри!), довольно-таки экзотическое, но тем не менее....
Размещение кресел третьего ряда при их складывании.
У LC200 они складываются по бокам, что позволяет не трогать коврик, но мешает размещению габаритных грузов.
У QX кресла уходят вниз, и для габаритных грузов это лучше, НО если их поднимаешь, ставя третий ряд, то большой ковер поднимается тоже, приходится его складывать. Да еще и надо другой подкладывать в ноги третьему ряду.
надеюсь внятно объяснил.

[doctor_zykov]

Oleg007, Складывается у нас так же, только без электропривода. Боковые сложенные сидушки у 200-ки меня тоже всегда отвращали.

[RossMen]

Многие кто не пользуется третьим рядом демонтируют его на обеих машинах.
Нам новый пол при этом городить надо, а в Крузаке или заглушки делать, или коврик багажника с 12 см бортом покупать.

[AlexM65]

Сообщение от Oleg007 НО если их поднимаешь, ставя третий ряд, то большой ковер поднимается тоже, приходится его складывать. Да еще и надо другой подкладывать в ноги третьему ряду. надеюсь внятно объяснил.

Если часто пользоваться третьим рядом, в наличии имеется специально короткий ковер в багажник. А для третьего ряда есть родной резиновый коврик, его можно не трогать, он при складывании не мешает.

[Planet581G]

Оригинальный коврики Nissan состоит из 2 частей:
1. Если сидения сложены вниз, то 2 коврика просоедены между собой.
2. Если сидения разложены, то 1-ый большой дальний коврик убирается, остаётся только маленький 2-ой.
Практически у всех производителей, предусмотрен коврик для 3-го ряда сидений.