Проблемы с двигателем QR20

[skvor]

Авто приобретен 3 мес. назад. Обратил внимание на ощутимую вибрацию на тормозе на "D", но было терпимо. Пару дней назад двигатель стал как-будто троить. Вывернули свечи. Три красные, а 1-го цилиндра - в махровой саже. Недавно вернулся из 5000-километровой поездки, где-то дрянью заправился. Свечи заменили. По электрической части проверили все. Меняли местами свечи, наконечники с катушками, форсунки и т.п. Замеряли компресию - в норме. Новая свеча в 1-м цилиндре после нескольких заводок приняла тот же махрово-черный вид. Диагноз без вскрытия не ставят, но осторожно высказывают предположение, что что-то с клапанами или толкателями.

Не знаю, какое может иметь отношение, но раньше был дребезг при нажатии на "газ". Оказалось, ликвидирован катализатор, но не вварен пламягаситель. При устранении проблемы обнаружили , что прогорел коллектор у верхнего лямбда-зонда, а сам лямбда-зонд имеет оплавленный вид, но в рабочем состоянии.

В ожидании вскрытия сегодня залил в бак средство для очистки клапанов Liqui Moly. Вдруг случится чудо?

У кого есть опыт решения проблемы? К чему готовиться?

[Oleg3110_78]

не хочется пугать ,но судя по возрасту и типу двигателя возможно это

[PV-]

да не, он ж написал что у него он выбит и компресия в порядке. клапан завис теперь, только очистителем врядли отмочишь его они скорее для профилактики а не для устранения проблемы хотя попробовать можно только бери поагресивней жижу

[SergeyVT]

может раскоксовка поможет?
Дроссельную заслонку мыл?

[PV-]

нафиг раскоксовка если компресия в порядке? можно попробовать промыть инжектор шинсом или ещё какой дрянью на стенде оно и клапана нормально моет.

[skvor]

Дроссельную заслонку мыл. Все другие манипуляции - в первом посте. Диагност клянется, что по электрической части проблем нет. Вскрытие назначено на вечер воскресенья.

[PV-]

ну как?

[skvor]

И все-таки дело было "в проводах".
Двигателисты отговорили от вскрытия и отправили назад, к электрику.

Дело в том, что мои проблемы обострились после установки эмулятора второго лямбда-зонда: http://mcedevices.ru/emdk1.htm.

Устанавливал один, диагностировал и, в итоге вылечил, другой.
На поиски эмулятора меня отправил диагност, когда увидел на Consalt-II одинаковые диаграммы первой и второй лябды. Он сказал (это я и сам знал), что катализатор удален, и надо обмануть ЭБУ. Без этого регулировка работы двигателя не получится.

Эмулятор, похоже, работает. Но ему не все-равно в каком месте его подключать. Первый установщик взял "+" не там, пошла наводка на цепь управления первой форсункой, получилось описанное в начале темы. Почему это случилось, непонятно.

Теперь все в порядке, двигатель работает ровно. Выставлены оброты ХХ. На Multitronics TC 50GPL видно как меняется напряжение на лямбда-зонде, значит он дает работу "мозгам".

Огорчает, что не упал расход, но по трассе я еще не проверял, а в городе пробки. Да ещё на 92 бензин решил перейти...

Пока все. Извините, если что-то невнятно изложил.