Доброго времени суток Всем читающим! В названии темы специально не стал писать "контрактный" потому, что это по сути бывший в употреблении ( б/у ), неизвестно кем и как...Народ свято верит что, покупая "контрактный" двигатель, делают правильный выбор, покупают себе спокойствие, надёжность, ресурс... - но это не всегда так...а скорее всегда не так, только фактами особо никто не делится... Есть конечно случаи когда это реально необходимо, их упустим, а вот в большинстве владельцы недешёвых автомобилей боятся ремонтировать и идут на поводу мнений что нужно покупать "контракт"... и ошибаются...
Для конкретного примера рассмотрим историю ремонта автомобиля NISSAN ELGRAND 2002 года с мотором VQ35DE, который очень распространён и всё чаще стал проситься в ремонт...
Автомобиль был куплен 1.5-2 года назад, на Юге РФ, эксплуатировался в Москве. Жор масла не особо волновал владельца, ибо слишком часто уровень не проверялся,а он снижался, что привело к умиранию родного двигателя... Верой и правдой 10 лет он отслужил, так что особо расстраиваться не стоит, у кого-то это должно было случиться...
Вариант ремонта видимо не рассматривался, причин как всегда достаточно, это и время, и стоимость, и гарантии, да и мысли видимо о "хорошем контрактном двигателе из Японии" явно брали верх... В итоге владельцем был приобретён двигатель в г .Владивосток, отправлен в Москву и установлен в местном сервисе. Я не буду тут описывать кто/как и с какими словами чего продавал, под какие гарантии/обещания, скажу что не дёшево, ибо стоимость ремонта получилась меньше. :-) А порой это главный аргумент в выборе ремонт или "контракт".
В общем приступаем к процессу:
Свежеустановленный контрактный двигатель в итоге проехал 4500 км, из них 500 км из Москвы в Тамбов с расходом масла 1л на 100 км, шлейфом белого дыма,и лёгким постукиванием шатуна...
На приборной панеле пробег 211122 км, но так как их сматывают регулярно - это просто цифры... Так что истинный пробег "контракта" толком не известен, есть только слова продавца, и панель приборов якобы от донора,она лежит в багажнике и не факт что именно с того самого донора...
задний сальник коленвала течёт,
его явно поленились заменить при переустановке моторов, а ведь это намного дешевле чем менять его позже...
Извлечение двигателя из автомобиля процесс очень интересный, а на данном примере ещё и удобный. Реально конструктора позаботились, и проблем никаких не возникло.
И вот он обьект Нашего внимания - свежачок из Японии!!!
Вскрытие началось, и уже радует глаз, и развивает бурную фантазию...
на крышках муфт VVTi хороший, качественный нагар, результат качественного масла, и правильно подобранной вязкости, ну и конечно переодичности замены... Ну любит народ ездит на 5w30, и думать что оно так нравится мотору...не беря во внимание износ, температурный режим, условия эксплуатации...
под крышками натяжителя и помпы картина такая-же... можно представить как его ... в стране восходящего солнца...
под клапанными крышками в принципе чисто, а вот вентиляция в самих крышках забита нагаром...
:-) улыбают меня такие фото... Их нужно на канистры с маслом клеить, чтобы владельцы знали что их ждёт...
Да, по состоянию выхода гидронатяжителя цепи, можно сказать что цепь не растянута, а так как следов её замены не обнаружено, то можно предполагать что пробег мотора где-то 120-150 т.км...
Мазута... :-)
нагар жёсткий, частично отваливается в поддон, где потом попадает в маслоприёмник/насос, тем самым вызывая износ насоса и снижая рабочее давление масла,производительность...
В поддоне стружки от вкладышей не обнаружено...
Снятие ГБЦ открыло картину горения масла в цилиндре...которое попадало большей частью через систему картерных газов во впускной коллектор, и оседала довольно неплохим слоем...
и на поршнях...
идём дальше...извлекаем поршневую...
износ юбок поршней очевиден, да и выпали поршни из блока моментально...
износ шатунных вкладышей поражает...мотор реально доезжал свои последние км...
Коренные конечно тоже не в лучшем виде, но не критично...
Состояние цилиндров конечное...дальше уже некуда...Явные задиры, тепловые прихваты, про хон можно вообще не мечтать, эллипс... - это всё в "контрактном" двигателе присутствует ещё из Японии...Это не 4500 км по России...
странное пятно...такое чувство что кольца тут не ходили... :-)
а уж про зазор в замке поршневых колец как-то стрёмно выкладывать...
Понимаете? :-) что это не просто очень большой зазор, это просто ДЫРА в вашем кошельке...
Благо коленвал жив, т.е. пригоден для ремонта...
А ещё в моторе водоросли морские росли... :-)
Эх, кулак-лицо тому кто продавал этот мотор, как свежачок из Японии, с малым пробегом да бережной эксплуатацией... :-)
Топлячок это, замученный до нельзя, и лежавший х.з где... и проданный обманным путём за нехилое бабло... Пипл хавает, благосостояние растёт...Так и живём...
Подведём ИТОГИ: блок однозначно в расточку под +0,5 мм как минимум, и то в сомнениях что выйдет, но пробуем... + 1,00 мм в запасе конечно есть, но пробуем оставить ещё возможность ремонтировать в будущем...
Коленвал под 0,25 мм шлифовка всех шеек. ГБЦ в шлифовку однозначно, ГРМ в замену кроме муфт, отмоем... Маслонасос, помпа, термостат - замена. Бюджет нарисовался, владелец думает...
День прошёл...Владелец снова думает...
Связался с продаванами мотора ,показал фото, ответ типа "А что Вы хотели ? Вы же б/у покупали! " ... В общем стандартная бодяга... Ёщё день прошел... Выплыло предложение от продаванов что мотор старый пришлите, а Мы Вам свежачок-топлячок за + 70-80 т.р ещё отправим, так сказать уладим возникшее недорозумение... Но тут как-бы второй раз на грабли идти владельцу не хотелось...
В общем ремонт. Процесс пошёл дальше...
Крышки в мойку...
ГБЦ тоже...
Запчасти в заказ...благо сами занимаемся, что существенно добавляет + обоим сторонам...
Ценовая политика Nissan радует, да и наличие на складах тоже...
Пришли поршни - готов блок
пришли вкладыши - ставим коленвал...
устанавливаем поршневую...
зазор в кольце должен быть таким!
ГБЦ из шлифовки...а так-же правка седла клапана, шлифовка фаски клапана, новые м/с колпачки...
новая оригинальная прокладка ГБЦ
и повторим...
все уплотнители только новые
детали чистые...
где нужен герметик - значит герметик...
новый маслонасос...
болтики тоже должны быть чистыми...
распредвалы в ГБЦ...
ГРМ по местам...
закрываем...
закрываем и поддон...
и по мелочам...
вот мотор и собран...
подготовлен к установке...
установлен...
заведён...
http://www.youtube.com/watch?v=Pke11Vk9RoA
дополнительно установили новую приборную панель, которая якобы была снята с донора, от которого и был прислан двигатель...
так что пробег контрактника вполне реален...
по состоянию...
Ну а теперь самое интересное: это цена всего вопроса. Так как тайн у меня от клиентов нет, всё довольно прозрачно.
Запчасти: 48.565р
Тех.Жидкости : 9.920р
Работа: 61.200р
Выводы делайте сами. Никогда никого не уговаривал, ибо у человека должно быть право выбора...
Всем Спасибо!
п.с. я являюсь автором данного труда, выкладываю на Ваш форум с целью просвещения для возможности выбора в случае похожей ситуации. ]
Если модераторы посчитают нужным перенести тему из данной ветки - я не против :-)
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
Кап.ремонт или б/у мотор? Пример из жизни. VQ35DE ELGRAND...
