Удаление катализатора.

[Андриус]

Один знакомый предположил, что у меня потеря мощности и повышенный расход(10л.) связаны с забитым катал.нейтрализатором.
вопрос: 1.как определить,так ли это?
2.что с ним делать, вырезать?как? мож кто занимался?
P.S. СО, СН стремятся к нулю
Может, если забит, чек загорается?
Сколько у нас Лямбда - один перед катализатором или 2-ой за ним есть?

[100nx]

Забитость ката определяется по:
1. Показаниям верхнего кислородника - на повышенных и высоких оборотах амплитуда сигнала не должна сильно уменьшаться.
2. Сравнению показаний верхнего и нижнего кислородников (где они есть) - сигналы как минимум должны быть разными по АЧХ (амплитудно-частотной характеристике) - то бишь сигналы не должны совпадать по пикам (графику) сигнала, и сигнал заднего ДК должен идти с небольшой задержкой относительно переднего ДК.
3. Температуре ката на входе и выходе (на входе не менее 300 градусов), причем на выходе должно быть как минимум на 100 град меньше.
4. Величине противодавления перед катом - не более 0,2 атм. Манометр вворачивается вместо кислородника.
Вместо ката ставиться либо резонатор без набивки, либо пламягаситель.
Чек - не панацея, он очень-преочень много чего не покажет (в связи со скудоумием мозга). Так что в любом случае - моторная диагностика, да глянуть блоки данных по прибору.

[Андриус]

Сообщение от 100nx Забитость ката определяется по:

Да, это все не для средних умов, как ты объяснил. Кислородник, это может лямбда? Скажи лучше , как самому прощупать лямбду, какие значения тестера должны быть, если она живая?

[_Korg_]

когда я своему саньку пробивал катализаторы-столкнулся с проблемой поиска сгоревшей прокладки между вторым катализ и резонатором (или как он там незыв. не знаю) на этом соединении флянцы на 2х болтах скручивается с прокладкой ессно...так вот туда почти точно подходит прокладка с вых. системы газ 3302 (откуда именно не знаю ...метеллоасбестовая)подобрал по размерам на глаз а она один в один только ширина под болты чуть уже,что легко лечиться круглым напильником буквально по 2 мм в каждую сторону... стала как родная...цена 45 р...может кому пригодиться эта инфа... всем удачи

она оказывается одинаковая что перед катом что после него ...ее ниссановский номер - 20692М

[ilexys]

Сообщение от _Korg_ пробивал катализаторы

И как, помогло? Расход меньше, динамика лучше?

[_Korg_]

Если честно то разницы не заметил никакой.единственная разница что громче стала машинка... Но считаю что хуже двигателю не станет после пробития...когда раскрутил кат. там процентов 30 сот были заплавлены наглухо...да и смысл от него если он уже лет ...дцать не работает

[Андриус]

А как после этого СО-СН значения не завышены? Вместо катализатора надо ли ставить некий пламягаситель?

[_Korg_]

Да вот насчет пламягасителя или что то в этом роде надо прихимичить...некоторый лишний звук появился типа резонансного как на волгах...по каталогу на двигателях без катализатора там вместо него вроде 1глушитель стоит а который сзади тот уже 2ой.хотя может и ошибаюсь... СН СО Намного не увеличатся если на этом кат-ре проехали больше 150тыс:-) не переживай.на нашем бензине и 100хватит ему загнуться:-)

[100nx]

Вот вам отчет про удаление нижнего катализатора. Пациент - "выкидыш" корейскокого автопрома Daewoo Tacuma, то что это не Nissan принципиального значения не имеет - устройство системы выхлопа абсолютно одинаково. Верхний катализатор уже был выбит, симптоматика такова - тупёж и подёргивание после 3000 оборотов, повышенный расход, изоляторы свечей несмотря на жор цвета "белий-белий", "молчащий" верхний датчик кислорода и как следствие - постоянная ошибка p0172 - переобогащенная смесь . В общем практически всё то же самое, что наблюдается у amoralez .
Пало подозрение на задний катализатор. Решили снять приемную трубу, что оказалось не так-то и просто - гайки крепления фланцев ката и приемной трубы настолько прикисли и обгорели, что об их откручивании и речи не шло. Гайки пришлось спиливать болгаркой вдоль шпилек и срывать с места с помощью зубила, кувалды и "какой-то матери" . Открутили, сняли - подтверждение диагноза налицо:









Вот почему нельзя оставлять нижний катализатор при удаленном верхнем:
1. Он предназначен для дожига выхлопных газов после основного ката, встроенного в коллектор.
2. Расположен очень далеко (около 1,5 метров) от ГБЦ и ему просто-напросто не хватает температуры для самоочистки.

В общем сняли катализатор, выпотрошили :





Поставили обратно, завели... В общем ездить оказалось невозможно - уже на 3000 "бубнело" так, что уши закладывало! Хозяин пачимута категорически забирать авто хоть на несколько дней. Было решено попробовать "урезонировать" пустую банку нижнего ката стружкой. Озадачили хозяина авто, и то спустя пару дней притащил целый пакет крупной стружки из нержавейки - т.с. отходы производства. Почему из "нержи" - да потому что она температуры не боится, её не "отпустит" ну и практически не окисляется.





Далее возник вопрос о необходимости вваривания на входе и выходе банки сетки, дабы стружка со временем не расределилась равномерно по всей выхлопной системе. Нашел сетку, на оправке (большая-пребольшая головка на 38) выгнул сразу 2 , обрезал края :





Вставил сетку, прихватил по краям:





Далее началась муторная полуторачасовая процедура отламывания кусков стружки нужной длины (7-15см) и наполнение ею корпуса. Ломается стужка достаточно легко, просто её довольно много понадобится. Набивать можно плотно - стружка крупная (мелкую не рекомендую - если её не натрамбовать плотно - будет постоянно шуметь, если плотно - заткнёт выхлов не хуже забитого катализатора) и пружинит хорошо, а пропускной способности хватит с избытком. После набивки вставил вторую сетку во фланец и также прихватил точечно сваркой по кругу:





Итог превзошел все ожидания - тачко "поехало", ошибок и перерасхода нет, звук выхлопа тихий, клиент доволен как слон...
В опчем - всё получилось. Того же желаю и всем прочитавшим отчет, буду рад если кому-нибудь пригодится.