Отказ рулевого управления

[VladGor]

Сегодня первая неисправность у Трейла за все время эксплуатации.
Причем неприятная.
По порядку.
Машина 2008 годя японская, куплена в феврале 2009
Температура -20, завел, прогрел, поехал, все нормально. Подьехал к месту, теплый воздух дует, ОЖ 5 шоколадок, заглушил. Через 5 минут пришел, завел и поехал, показываю поворот и кручу руль, а машина едет прямо!
Прчем руль крутится рывками, как будто кручу мощный шаговый двигатель с постоянными магнитами (такое в голове в первую секунду, я спец по автом. управлению и приводам).
Хорошо скорость была маленькая и не было машин. Встал поперек. Выхожу и вижу: колеса стоят прямо, руль повернут на 100 град.
Когда я затормозил, двигатель не глушил, руль крутился во все стороны легко, через каждые 5 градусов ощущалось сопротивление под 2 кГ, колеса не крутились. После того как заглушил и снова завел колеса стали крутиться, но на руле усилие стало 30 кГ.

Сел в машину и попыталя освободить проезд, еле крутил руль (появилась жесткая связь), усилие не менее 30 кГ, даже при скорости 5 км/ч. Отьехал в сторону, заглушил машину и снова завел - толку нет, отказал электроусилитель. Попробовал еще раз и обнаружил, что после заводки руль прокручивается в течение 0,3 секунды, далее появляется жесткая связь.

Всегда был уверен, что на авто связь с рулем жесткая, даже если откажет гидроусилитель, то можно ехать.

Я пробовал крутить и при неработающем двигателе, на мой взгляд усилие было окло 25 кГ на стоящей. На машинах без усилителя усилие резко уменьшается, когда машина едет. У меня при скорости 5 км усилие не уменьшалось, еле крутил изо всех сил.

Весь прикол был, когда я стоял рядом с машиной с открытой дверью посреди дороги и смотря на колесо крутил руль, а колесо было неподвижно (пока не заглушил).

Далее заводя машину и прокручивая руль я попытался выставить руль в среднее положение (как было). После 7-8 заводки двигателя руль выставился в нормальное положение, но усилие кручения было 30 кг. Уже решил звонить и эвакуатором отвозить к ОД (если получится), но попробовал еще раз заглушил и завел - рулевое заработало! Сначала с опаской проехался -работает, усилие 0,3 кГ наверное, одним пальцем руль крутится. Сьездил в лес 12 км к роднику - рулевое работает.

Сейчас думаю что делать. К ОД обращаться или далее ездить, вдруг на скорости в повороте такое опять случится!
Неужели у нас нет жесткой связи руля и колес, колеса от моторчика , управляемого электроникой?
Как то страшновато ездить

[Fenix747]

Машина проходила отзывную по рулевому?

Один случай отказа на форуме уже описывался.

Я бы за руль такой машины не сел до выяснения подробностей т.к. при любом отказе любого усилителя руль обязан!! крутиться и без него.

Звонок ОД и пусть волокут её на сервис за счёт Ниссана оп программе Nissan Assistance.

Добавлено через 5 минут
Чтоб пояснить принцип работы любого усилителя.

Его можно сравнить с мотором подключённым к целиковому валу, без него крутить тяжело, а если моторчик сам крутиться в нужную сторону, то просто помогает крутить вал, но он никак не разрывает соединение, оно неразрывно!!

[VladGor]

Мне говорят - наверное контакт
Представляете, рулевое зависит от контакта
На скорости 160 вы слишком сильно сжали руль, контакт пропал ........
Тогда пусть золотые ставят
Отзывную по рулевому я проходил.

------------------------
Посмотел описание рулевого управления в книге Профессионал X-Trail 753 стр

Три страницы!

В общем в рулевом есть центральный процессор, датчик крутящего момента , датчик положения (угла) на эффекте Холла, электродвигатель EPS, редуктор.
Процессор по шине CAN соединяется с блоком управления ABC и другими.
Разрывов в мех. соединениях не нашел. Только если в узле датчика момента - там рулевой вал разрывается и при наличии момента образуется угол между 1 и 2 валами.

______________________

Так как у меня изменения произошли после перезапитки, то наверное сбой в программе процессора, перезапуск помог.
Но не это главное, на высокой скорости электроусилитель практически не работает, даже если он отключится, можно не заметить. А на 5км в час можно и силу применить.
Главный вопрос - как мог вал прокручиваться, а колеса стояли? Дефект в узле датчика момента?

[diadya-fedor]

какая нехорошая неисправность!

Картинки с разрезом рулевой машинки не видел, но если руль и вал крутились отдельно от рейки, то наверное или что-то стёрлось и проскакивает или вал не цельный, а в электроусилителе он прирывается... - это страшно пугает!
Жена авто пользуется, говорить не буду, а то съест, но весьма неприятно! да авто у меня уже российское, типа.

VladGor ты к дилеру обращался?
и правильно авто надо ставить к забору и без дефектовки не ездить ни в коем случае! это как без тормозов гонять! Ты же можешь опять потерять управление и ... не проверяй проведение!

[Coopeer]

Сообщение от VladGor Мне говорят - наверное контакт Представляете, рулевое зависит от контакта

Хорош жути нагонять. У меня когда АКБ сдохла, для прикурки надо было выкатить из ряда. Машина управлялась.., иначе быть не может.

[VladGor]

Сообщение от Coopeer иначе быть не может.

Однако факт, руль крутился, а колеса нет.
Вопрос только где разрыв.

Наверное все таки надо снизу глянуть на стопорное кольцо.
У меня подозрения, что оно плохо стоит.
А может быть оно и не эффективно, тогда все бояться будем.

[VladGor]

Сообщение от Креатифф надо снизу глянуть на стопорное кольцо.

Я тоже об этом подумал, защиту картера снимать надо?

[Stepler-]

Жаловаться надо непременно... После выявления таких случаев в европе и пиндосии тойоты и прочие машины всеобщие отзывные кампании устраивают.
А если нигде это не офишировать, то и лечить не будут

Я не знаю на счет защит, наверное надо, фото както выкладывал как у меня установлено кольцо.