DPF и FAP в чем разница?

[medveput]

Исследуя возможности переоборудования моего трейла под evro4 наткнулся на статейку про сажевые фльтры. Согласно ей они бывают двух типов:

1) DPF (Diesel Particulare Filter) сажевые фильтры закрытого типа
2) FAP (Filtre a Particules) сажевые фильтры закрытого типа с функцией регенерации

То есть в DPF функция регенерации отсутствует? И как же он без нее обходится? На долго ли его хватит если авто не расчитан на управление сажевым фильтром?

[DPBY]

В инете всё есть, читайте внимательнее...
DPF и FAP по сути одно и то же, общее назначение задерживать и потом при регенерации дожигать сажу. Разница только в реализации цикла дожига.

DPF - обычно расположен сразу на выходе выхлопного тракта. При регенерации впрыскивается дополнительная
порция солярки в конце цикла, которая сгорает уже в катализаторе. Впуск перекрывается заслонкой, а EGR
отключается на время регенерации. В результате чего температура в катализаторе повышается до 500С и выше,
что достаточно для запуска реакции по регенерации. Циклы запускает компьютер либо по пробегу 200-500 км.,
либо по степени забитости фильтра DPF (на основе значений снятых с датчика дифиринциального давления).

FAP - обычно расположен под днищем и температура дожига сажи в нём происходит при более низких температурах
за счёт добавления в соляру мочивины (например - пежо, ситроен и д.р. присутствует дополнительный бак с иолисом).
Тоёта например добавляет форсунку для впрыска сорярки для дожига прямо в катализатор.