Замена масла в вариаторе Т31

[AntonKo]

Halera078, Вариатор ведется себя хорошо, нареканий нет. Стоит ли вообще лезть туда? Боюсь если поменяют масло вариатор встанет. Просто замена - это без чистки магнитов и снятия поддона?

[Шурик 1971]

Решать менять ли масло - решает сам хозяин. Мой совет - менять! Магниты чистить нужно обязательно! И менять нужно фильтры - 2 ШТ. И сбросить счётчик старения масла!

[VNE]

AntonKo, наверное всё-таки с таким пробегом масло лучше поменять. В идеале - полная замена спец. аппаратом, но такого поискать надо, даже у официалов его может не быть. В Japancars (на софийской я был, но есть и другие) в прошлом году мастер на приемке гордо сказал, что они меняют масло аппаратом, но что-то верится с трудом. И менять, думаю, лучше в сервисах, специализирующихся на вариаторах (ну или хотя бы автоматах), а не по марке авто (как упомянутый выше). Сбрасывать счетчик однозначно надо при полной смене, при частичной - это предмет давних споров. Вот интересно бы узнать показания счетчика старения масла у Вас; запишите и сообщите, если дойдете до замены. А еще лучше, посмотрите сейчас, тогда будем решать, что Вам лучше делать. Если показания небольшие, так может и обойтись частичной сменой с заменой фильтров.

[Halera078]

VNE, что значит частичной с сменой фильтров?
Как ты планируешь масло слить с плиты, валов, и гидротрансформатор?

И что сложного поменять масло в вариаторе? И что тут особенного? Это всего лишь вариатор! А не насосная станция отоплепления микрорайона.

[VNE]

https://www.zr.ru/content/articles/9...-zamen/?page=2 - здесь, правда, про АКПП, но, думаю, и для вариаторов применимо. Кстати, про полную замену (полная замена делается методом вытеснения, если непонятно) не очень хорошо написано, не очень ее рекомендуют. Но каждому самому решать. Или слушать других

[Halera078]

AntonKo, масло меняй, регламент у него российский 60 тыс км. На замену.
Фильтра и магниты сам решай. Пыль Стружки с гидравлики валов, каналов плиты и гидротрансформатора ты все равно не сможешь вымыть без разборки.

На аппарате если решишь менять, нужно 1.5 объёма жидкости, объём у нас полный около 9-10 литров. Для замены литров 12-16. По 4 тыщ за каждые 4 литра. Итого 16 тыс+3тыс работа+фильтр верхний2 тыс+2 тыс поддон помыть=дорого

[Шурик 1971]

И один важный момент : при полной замене на стенде - как я понимаю- не меняют фильтры и не чистят поддон картера вариатора. А там то как раз и остается самая грязь и стружка, которая потом с новым маслом и забивает насос и гидроблок...

Добавлено через 1 минуту
Забыл добавить : я сам менял фильтр бумажный (пробег около 60000) - ПОВЕРЬТЕ ОН ВЕСЬ БЫЛ ЧЁРНЫЙ!!!

[Halera078]

Шурик 1971, масло чернеет не от стружки, а от пакетов форвард, реверс и гидротрансформатора.
Ты 100%уверен, что грязь и струшка поступает сначала в насос, потом в гидроблок, а только потом в фильтр?!

Гидроблоки у нас сами от старости и износа мрут. Сколько видел отзывов и попыток промывки гидроблок-результат ни какой, гидроблоки обычно чистые на вариаторах, но могут быть с изношенными в хлам клапанами и соленоидами.

[Шурик 1971]

Halera078, Конечно не на 100! Но главный вывод при виде черного фильтра при его замене я для себя сделал : если фильтр не менять - то он приходит в негодность! Он плохо пропускает масло , значит будет либо повышение давления масла, либо масленое голодание... Согласен? Если нет - обоснуй!

[Halera078]

Шурик 1971, он не пропускать наврятли будет-иначе его порвало бы. Голодание тоже наврятли-словили бы ошибку по низкому давлению-но в этой ошибке по-моему всегда виновна плита клапанов. А видя тех кто менял масла с фильтром в первый раз при пробеге 120 тыс и более, фильтр был цел.
Изнашивается-да согласен
Забивается-да согласен
Хуже не будет-согласен.

А вот металлический фильтр в карьере, вижу смысл только менять при капиталке.

Магниты чистить-хуже не будет, но смысла тоже особого не вижу, т.к. чтоб струшка оторвалась с магнитов, нужна чрезмерно сильная встряска в районе магнитов. Помню ещё с детства-как сложно удалить пыль с магнита который случайно упадёт в гараже на пол и обрастёт пылью коррозии.

Убивает Варик по моему пыль стружки которую бумажный фильтр не фильтрует.
Тут только чаще менять от регламента масло. И прогревать его, для избежания пробуксовок на холодную.

Недавно масло сливали с варика 2 литра чтоб сальник привода поменять. Так оно чёрное было. И Варик нормально работает. Цвет думаю дало ему то, что было в валах и гидротрансформаторе, плюс пробег после последней замены 40 тыс км. Пакеты ведь не вечные и стираются по мере езды.

Добавлено через 2 минуты
В общем-фильтра и магниты это как всегда спорный вопрос.
Хуже точно не будет, но стоит делать или нет-решать каждому самому.

По мне так проще во время менять масла. Варики наши живут в идеале 150-200 тыс. Далее имеет смысл его вскрывать и капиталить и менять то что износилось и далее гонять ещё его без забот 150-200 тыс. Со своевременными ТО, не забивая голову фильтрами и магнитами.А тратя эти бабки на всякие ништяки.