Стабилизаторы поперечной устойчивости

[AD Patrol]

Сообщение от Олег34 И чего же тогда , серьезные гоночные , да и не только гоночные , конторы , ломают себе мозг внедряя стабы на совсем уж приземистые машины , которые как специально , для гонялок строят?

Это аргумент в пользу моей версии. Хотя она не отаергает и дополнительные эффекты, которые вы тут обсуждаете.

Сообщение от Olegtal покажи стабилизатор на этом автомобиле)

Он программный в контроллере управления подвеской.

[Olegtal]

Сообщение от AD Patrol Он программный в контроллере управления подвеской.

т.е. затраты энергии?
Они так не делают. Достаточно совместить кинематический центр подвески с ЦТ и нет необходимости стаба. В наших, гражданских авто, так не получается.

[Duke Nukem]

Сообщение от Олег34 Olegtal, А народ еще и тяги Уатта , за чем то ставит?

Э-э-э! Не надо путать мягкое с кислым! Механизм Уатта, также как А-рычаг - это современная замена поперечной тяги панара, а не стабилизатора.

ПС. Чутка офтопа. А-рычажная подвеска на Лендровере Дискавери - чумовая вещь! Позволяла разгонятся и прыгать с отрывом колес от дороги, при этом приземление было без потери курсовой устойчивости - четко по прямой. Также позволяла по разбитому шоссе мягко покачиваясь на 130 обойти 80-ку, которую на этих же ухабах колбасило просто не по-детски. Все это делать помогала 8-ка 3,5 литра под капотом.

[v_a_k]

Сообщение от Олег34 но вот рисую на листочке , куда направлены силы при повороте.

И как? Помогло?
Сила тяжести, сила трения, центробежная сила. Всё нарисовал?
Получился треугольник с вершиной "центр тяжести" и основанием "левое колесо"-"правое колесо"? Равнобедренный, надеюсь?
Теперь нарисуй поворот, например, налево. ЦТ идет наружу к правому колесу. Пока сумма сил тяжести+центробежная находятся между колесами - машина стоит, как выйдет за пределы правого колеса - машина опрокидывается.
Далее добавляешь распределения сил на колесах - увеличение трения в связи с увеличением нагрузки на правое колесо, делаешь вывод, что со стабом сила трения правого колеса ниже, чем без стаба. Соответственно, со стабом машина начнет скользить наружу поворота раньше, чем без оного. Если, конечно, не опрокинется к этому моменту. А если не опрокинется, то машина без стаба даст бОльшее центростремительное ускорение.

[ФИНИШ]

Сообщение от v_a_k вывод, что со стабом сила трения правого колеса ниже, чем без стаба.

Неа, некорректный вывод - сила трения правого колеса не снижается.
Уже можно понять что стабилизатор - стабилизирует горизонтальное положение корпуса автомобиля относительно колёс в соответствии с дорогой.
Предположим что роль стаба будешь исполнять ты сам, т.е. приварив прутки на мост и раму вынеся их в наружу и при прохождении налево ты будешь распремлять авто - валить кузов влево. Вот эта сила распределяется почти поровну на правое колесо и на кузов, так вот эта половина и будет добавлять сцепления с дорогой.
А вот теперь попробуй проделай это с асфальтовыми шинами и ты получишь желаемый результат от работы стабилизатора, а также попробуй повторить его с АТэшками и потом с грязевыми шинами и всё станет ясно...что например грязевые шины на приличной скорости будет раньше срывать с траектории, чего не произойдёт с асфальтовыми при равных скоростях ну конечно на чистом покрытии. Но если установлен багажник и другие навороты то в этом случае можно завалить внедорожник- грань возможностей устойчивости меняется.
При заводе все тесты проводят не на грязевых шинах,
мы немного забыли про это...

[v_a_k]

Сообщение от ФИНИШ Неа, некорректный вывод - сила трения правого колеса не снижается.

А теперь попробуй обосновать данный тезис.
Подскажу даже - коэффициент трения между колесом и дорогой от наличия стабилизатора не зависит, а значит сила трения в данной точке зависит от чего?

[rus6986]

От силы, с какой колесо давит на поверхность?

[Olegtal]

Сообщение от rus6986 От силы, с какой колесо давит на поверхность?

верно

[AD Patrol]

Я не езжу так, чтобы машина опрокинулась. На ровной поверхности для меня это не реально. Скорее в занос уйдёт. Так что скорость зависит от сцепления колёс с дорогой.
А вот управляемость ощущается уже на 30 км/ч когда переставку делаешь. Так что может вы и проходите на 120 там где я еду 40. Потому мне это и не важно.

[Patrol79]

ого сколько пропустил, а я думал все намного проще, тут уже начали силу трения и качения измерять стаб передний=связь мост и рама, задний едет прямо, там выкидываем, перед изменяется направление, при правильно подобранной жесткой подвеске(пружинной), заменит при дном обруливании, при многократных объездах препятствий увеличивается амплитуда ходов подвески, у нее есть пределы, за которые не даст выйти стабилизатор, и время этий качаний становится больше и скорость "руления" уменьшается