Подобрать двигатель в Патруль на замену(кроме 4.2 и 6.5 GM).

[Анатолич]

HUSKY, а зачем вы график то продлили параллельно ? Это только ваши фантазии) )) Из графика видно, что на 2000 оборотах момент 220 lb'ft. А вот что до этого - неясно. Ни один мотор не может иметь на низах (а это до 1500-1800) без турбины 80% крутящего момента.
В целом, пожалуй, соглашусь, что мотор оправдает ожидания. Но расход будет явно выше 48го

[HUSKY]

Сообщение от Анатолич HUSKY, Из графика видно, что на 2000 оборотах момент 220 lb'ft. А вот что до этого - неясно. Ни один мотор не может иметь на низах (а это до 1500-1800) без турбины 80% крутящего момента.

Что я только что прочитал? Ни один мотор не может иметь на низах БЕЗ турбины 80% крутящего??? Пожалуй я даже не знаю как выразить своё негодование, чтобы как-то ответить на это... все V8 и V12 имеют 80% крутящего до 4000 оборотов. Напоминаю что красная зона 7000.


V8 с 700 холостых до 1500 прыгнуть нужно только легонько коснуться педали. Он имеет моментальный подхват с низов, за счет объема и количества цилиндров.

Расход по трассе будет 10-13 , в смешанном цикле 17 АИ92. И я это докажу.

Добавлено через 3 минуты
Ну и стоит добавить, почему VH45 пользуется бешеной популярностью в штатах и австралии. У него кованный коленвал и кованная поршневая группа. Зачем нужна ковка? Правильно. Для наддува. VH45 держит без тюнинга мотора 500л.с. и 900Н.М. Только коробки рвёт. За сезон народ пару гетрагов меняют....

[Анатолич]

Сообщение от HUSKY Что я только что прочитал? Ни один мотор не может иметь на низах БЕЗ турбины 80% крутящего??? Пожалуй я даже не знаю как выразить своё негодование, чтобы как-то ответить на это... все V8 и V12 имеют 80% крутящего до 4000 оборотов. Напоминаю что красная зона 7000.

Рекомендую надеть очки и прочитать ЕЩЕ РАЗ ВНИМАТЕЛЬНО что я написал ))))

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от HUSKY . Он имеет моментальный подхват с низов, за счет объема и количества цилиндров.

Количество цилиндров не определяет подхват. Фазы, вот что главное. 8ка ровнеет держит момент под нагрузкой. Тут еще степень сдатия важна.

Ладно, спор ни о чем. Ждем испытания и роликов в реале ))

[HUSKY]

Анатолич, да, я думаю в реале нужно затестить это все , тогда будет объективнее, на графики мы так долго можем смотреть))

[AD Patrol]

Сообщение от Анатолич Ни один мотор не может иметь на низах (а это до 1500-1800) без турбины 80% крутящего момента.

Турбина на низах точно недаст мамента никакого. Можно посмотреть графики что ЗД что РД(турбового).
Вот у атмосферного дизеля крутящий момент начинается с ХХ а на больших оборотах падает. За это и люблю атмосферники и нелюблю турбину.

[Анатолич]

AD Patrol, да не, Жень, тут ты тоже неправ..

Характеристики TD42 Мощность 145л.с. при 3600 об\мин. Крутящийся момент 331 при 2000 об\мин. Характеристики TD42T Мощность 160л.с. при 3600 об\мин. Крутящийся момент 331 нм при 2000 об\мин.

Как видишь, что турбо что нетурбо одинаково на низах..
Для примера, современный 1VD-FTV выдает с 1600 оборотов аж 650 н/м!
А у Cummins линейка QSB 6.7 выдает 900 н/м при 1500 оборотах.
И это на гражданских авто...кстати, тот же "камень" легко "качается"до 1400 н/м...

Ну и напоследок...пообщайся с водителями КамАЗов с челнинскими моторами и с "камнями"...там вообще фантастика по цифрам...

[AD Patrol]

Сообщение от Анатолич Крутящийся момент 331 при 2000 об\мин.

Точка пересечения. При 2000 турбина уже дует.
Физика в том что у турбовых моторов уменьшено сжатие, чтобы было куда надувать, поэтому на низах он отприроды не может также крутить как атмосферник.
Вот если на атмосферу турбу повесить. Но тогда движёк скорее всего не долго протянет.

[Анатолич]

AD Patrol, все верно. Поэтому меня и смущает, что VH45 так легко надувается. .а у него стопудово очков 10 есть. .а под турбу 8 надо. .
Ну и возьми тех же америкосов. .у них момент при 6.5 литрах вообще смешной. .у GM

Добавлено через 3 минуты
Кстати, немчура турбинки хорошо настраивает на бензинках. С 1500 оборотов выдает уже 90% момента. ..

[dials]

Сообщение от HUSKY (По поводу любого после свапа - просили, вот - https://www.drive2.ru/r/nissan/932827/ более чем экспедиции. Так же освещен вопрос доделок/переделок)

Любой свап - неограниченный набор последующих глюков.
Хоть какая-то гарантия ограничения глюков - ставить "родные" моторы для этих агрегатов.
PS Я бы не поехал туда куда езжу ни на каком другом свапе, кроме как TD42. Или родной двигатель. Все банально и просто.

[Дикий Уазек]

Сообщение от dials Любой свап - неограниченный набор последующих глюков. Хоть какая-то гарантия ограничения глюков - ставить "родные" моторы для этих агрегатов. PS Я бы не поехал туда куда езжу ни на каком другом свапе, кроме как TD42. Или родной двигатель. Все банально и просто.

О каких глюках речь чот непонял?
Вот затолкал бы я в УАЗа L28 рядную шестерку на карбюраторном исполненьи и какие там глюки?
Вроде нормальна двига, жаль тока впускной коллектор с левой стороны, у мну сидуха право сдвинута.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Корень Так в качестве флуда, мне например не понравился QD не моё, разочарован, тянет как паровоз да, но что то всё равно не то, нутром чую. :

Золотые слова