Амортизаторы (какие ставить, разновидности, производители, комфорт и прочее)

[RaceMaster]

Сообщение от Profesor С позиции производителя, ты как бы гарантируешь, что деталь прослужит этот самый рекомендованный срок, а это нереально. Уж больно срок велик.

Дык в том то и дело. Не служат они столько. Любой автопроизводитель гарантирует только то, что с даты покупки "ваш машин проедет 100тыщ или 3 года гарантия" и то при обслуживании задорого у официалов. Дальше - всё, приплыли, кирдык, гарантий никаких нема, кто во что горазд. Естественно, подставлять свои же продажи и специально делать детали со сроком службы 4 года никто не будет, но и разрабатывать их под огромный ресурс тоже не рентабельно нифига.
Взять те же кузова: маркоффка в 90 кузове - оцинковка и антикор человечий, служит по 20 лет и всё путём. с 100 кузова - оцинковки нет, антикор другой, слой меньше, гнить начинают лет через 6-8, особенно в условиях Питера. У многих французов металл очень тонкий, а антикора вообще нет, не зря же их зовут "подарок жестянщику".
С пружинами "а-ля сток" та же ситуёвина. 3 года - гарантировано. А дальше - усталость металла. За примером далеко ходить не надо - KIA Sorento моего отца. Ибо делать долгоиграющие меганадёжные - это увеличивать стоимость, усложнять технологию. Машина на выходе будет не в ценовой категории с конкурентом, который и так в затылок дышит... Это всё просчитано на 100 рядов, ибо при конвейерном производстве экономия даже $2 на машине обходится в очень круглую ежегодную сумму исчисляемую уже в миллионах
А мы потом спрашиваем, сколько же служат пружины... Во всём нужно искать экономическую подоплёку. И в сроке службы пружин в т.ч.

[Vrubel]

Диагностику пружин провожу подъехав к аналогичной машине, если она существенно выше пружины под замену или визуально видно, когда машина просевшая. Есть методика проверки, по-моему на Волге, отвесом замеряют высоту от контрольной точки кузова до земли, если меньше то пружины под замену.
Другое дело как правильно подобрать жесткость пружины к тому или иному амортизатору...
Интересно как делают раллисты?

[RaceMaster]

Сообщение от Vrubel Другое дело как правильно подобрать жесткость пружины к тому или иному амортизатору... Интересно как делают раллисты?

Эти умудрённые опытом люди под каждый тип покрытия берут разную подвеску, меняют комплект пружина+аморт. Избегают крайностей. И их аморты позволяют подобрать необходимые усилия под довольно широкий ассортимент жесткости пружин, причём как для длинных низкоскоростных ходов, так и для коротких высокочастотных. Как уже неоднократно писал, в идеале амортизатор должен за один ход полностью и безударно гасить отбой пружины.

Для асфальта - низкие и достаточно жёсткие пружины; усилия сжатия и отбоя амортизаторов практически равны. Основное внимание - на низкоскоростное демпфирование.
Для льда - почти то же самое, только пружины выше.
Для гравия и грунта (самые интересные настройки) - очень высокие и относительно мягкие длинноходные пружины, полностью съедающие вес автомобиля при приземлении с метрового трамплина; усилие отбоя аморта почти вдвое превышает усилие сжатия, чтобы за один раз погасить ход отбоя длинноходной пружины. А сжатие мальнькое для того, чтобы не мешать длинноходным пружинам отработать на всю их длину. Кроме того - настройки на демпфирование высокоскоростных коротких ударов. Вообще для гравия, наверное, самые дорогие подвески...
Для снега - почти тоже, что и для гравия, с чуть меньшим клиренсом.

Кроме того, везде стоят выносные компенсационные камеры, иногда даже по 2шт на аморт, и присутствует система клапанов-дросселей для гашения высокочастотных ходов штока на "гребёнках".

У Лоэба ситроен на гравий вообще настраивают на максимальный комфорт пилота, машина как на перине по гравию идёт.

Все эти прибамбасы и дают ценнег в 800-1500 уёв за 1 (адын) штук изделия. Но и эффект от них соответствующий.

Это если очень-очень кратко... там просто масса нюансов, гоночные инженеры не зря свой хлеб едят...

ВОТ отличная обзорная статья про работу пары аморт+пружина

[Vrubel]

Спасибо, интересная статья.

[Profesor]

Сообщение от RaceMaster Во всём нужно искать экономическую подоплёку. И в сроке службы пружин в т.ч.

Это все понятно, речь шла про регламент установленный производителем.

[Vrubel]

Я думаю с творчеством наших маркетинг переводов мануалов можно в каком то издании найти регламент на замену пружин и головы у водителя приусловии совершения данного на дилерской СТО.

[Корcaрыч]

Джентльмены,
буду признателен за советы/размышления -похоже пока не обсуждали y62.
Что имеем на сегодня:
http://www.ironman4x4.com/html/nissan/56.html
или
http://www.dobinsonsprings.com/docs/...df/NISS-74.pdf
что интересно, добинсон прямо пишет про невозможность использования указанных аммо вместе с нашей системой подавления кренов
что интересно-2, на рос.сайте добинсона та же картинка, но предупреждающие надписи убраны
OME -на австралийском сайте есть информация что "что-то есть", у нас britcar пишет что есть подвеска для SE версии...учитывая что маркировки у нас какие угодно, но только не SE "меня терзают смутные сомнения",что и здесь речь идет об арабской упрощенке
tough dog -ничего
американцы king, ranch и foxracing тоже пока ничего
есть proflex, но пока не готов материально
Что собсно хочется: быстро ездить по плохому разбитому асфальту и грунтовке. В грязь на автобусе не тянет
Ну и "для красоты" +50мм лифт макс
спасибо.

[Profesor]

На данный момент врятли кто из сторонних производителей сможет предложить подвеску лучше штатной, она как раз и создавалась для быстрой езды по разбитым дорогам. Если нужен лифт, то заморачиваться с поставками, ну и для разбитых дорог перейти на 18 радиус резины, для повышения ее живучести и энергоемкости.

[Корcaрыч]

в догонку сделал несколько фоток на "поприкидывать" че можно запихнуть
http://www.imageup.ru/img70/razmery845754.jpg
тоже думаю про 18 лето, оч наглядная фотка кста
http://cs10313.vk.com/u144099/142911076/x_86ee54ff.jpg
штатно то что крайне левое у нас, 275-70-18 или 275-60-20

[master key]

ИМХО переднее колесо еще и поворачивает, а в этом случае до брызговика и переднего бампера, расстояние будет другим...