Что такое вариатор? Из чего он состоит (возможные проблемы, техническая часть)

[Samal]

IgorNN, на сцеплении спалил бы, но здесь-то его нет. разные обороты как раз от того, что в одном случае гидротранс замкнут (обороты меньше) в другом разомкнут.
БубльГум, правильно, так и происходит пока гидротрансформатор не заблокирован. но в таком режиме происходит большое выделение тепла (поэтому долго и упорно буксовать не рекомендуют) и долго ездить так нельзя, поэтому используется блокировка, которая при определенных условиях блокирует, как Вы написАли, ведущий и ведомый вал, таким образом получается жесткая связь между двигателем и трансмиссией.

[Samal]

гидротранс блокируется на набольшой скорости может 30 или 50 км, в зависимости от... выше этой скорости он заблокирован. при снижении скорости ниже определенного порога он снова разблокируется, поэтому перед остановкой иногда обороты резко падают. как написАл IgorNN несколько постов назад

[valmega]

Уважаемый, не вводите людей в заблуждение, какой ТАМ гидротрансформатор, если это вариатор! Вот почитайте: www.avtorazborka.ru/article/v_akpp

[БубльГум]

Сообщение от valmega Уважаемый, не вводите людей в заблуждение, какой ТАМ гидротрансформатор, если это вариатор! Вот почитайте: www.avtorazborka.ru/article/v_akpp

Извините ЛОЛ

2Samal: Сейчас вот прочитал что теперь действительно гидротранформаторы делают с блокировкой. Вы правы.

[Логин]

Сообщение от valmega Уважаемый, не вводите людей в заблуждение, какой ТАМ гидротрансформатор, если это вариатор! Вот почитайте: www.avtorazborka.ru/article/v_akpp

А всё-таки из той статьи не понятно как размыкается вращающийся движок и неподвижный вал коробки.
Ещё какая-то заморочка с калибровкой стартовой муфты появилась...

[auditor]

Сообщение от Логин как размыкается вращающийся движок и неподвижный вал коробки.

В статье рассмотрен только принцип работы вариаторной КПП, а за связь между валом двигателя и этой самой КПП (автоматические коробки, кроме роботов) отвечает измусоленный выше гидротрансформатор. Недостаток классического гидротрансформатора заключается в том, что в нем происходит приличная потеря мощности (одна из причин почему авто с классическими АКПП кушают много бензина). Современные же трансформаторы позволяют избежать этого за счет внедрения в него функции замыкания гидротурбины и гидронасоса. http://ru.wikipedia.org/wiki далее по поиску - гидротрансформатор

[Oleg3110_78]

valmega, Вы повторили мою ошибку доверившись статье. Так что не стоит столь категорично о гидротрансформаторе.
И мягчее надо быть к людям, мягчее

[IgorNN]

Господа, все плавно ушли от темы.
Свалились на обсуждение гидротрансформатора, есть он или нет, какая пес разница. А обсуждаем мы фичу, которая наблюдается у определенного количества наших коллег по цеху, у меня в тч, я не понял пока, у всех или "избранных", которая зависит от того, с какой скоростью завестись , а может и ещё от чего, и выражается в 2-х совершенно разных недокументированных производителем поведениях вариатора и авто в процессе движения.

[auditor]

Если речь идет о рывках, то лично у меня никаких рывков не бывает, ни при каких режимах езды и вариантах троганья, видимо я не "избранный"

[БубльГум]

На гидротранформатор обсуждение съехало, потому что по одной из версий рывки связаны с его блокировкой.

У меня лично никогда ничего не дергалось. Может быть потому, что я всегда включаю зажигание, жду секунду, когда дополнительный иммобилайзер опознает метку и только потом включаю стартёр.

Может быть в это время как раз происходит калибровка муфты :m rgreen: