Вопрос про 4Н

[ROL]

2Клим! Против тебя лично как человека ничего не имею и иметь не могу! Всё что хотел сказать, сказал и косалось только постов! Если затронул самолюбие прошу прощения!

[КЛИМ]

В качестве валов в полноприводном авто выступают как полуоси, так и карданные валы мостов.

Все верно , и тут надо срочно подключить "перед" , а разность скоростей может быть 1:100 , на дороге все может быть(!) - так это дохлый номер !
А если и получиться , то как справеливо заметили - это живодерство .
Опять же много зависит от условий эксплуатации , т.е летом езжу в положении "авто" , не вижу необходимости лочить .

[Lew]

Я никогда не разбирал хабы, но полазив в инете наткнулся на общие принципы их работы, которые вполне согласуются с тем, что я сам раньше о них слышал.
В колесах стоят центробежные обгонные муфты. Когда ты в автоматическом режиме включаешь 4Н, то передний кардан своим вращением передает крутящий момент на полуоси, те в какой-то промежуток времени крутятся быстрее (обгоняют) чем колеса, муфты замкнулись, началась передача момента на колеса. Вот как это описывает некий человек:
«Принцип работы - "винт", при выключенном передке полуось не крутится - крутится ступица колеса - "винт" работает на выталкивание, если подключаем передок - полуось крутится быстрее ступицы - винт работает на закручивание - и вводит в зацепление шлицы».
Если мои рассуждения правильные, то муфты будут замкнуты при езде вперед, а для их размыкания необходимо перевести рычаг в 2Н и сдать назад. Но, я допускаю, что даже не сдавая назад, в какой-то ситуации муфты могут сами разомкнуться. Отчего? Дело в том, что переведя рычаг в 2Н ты отключил кардан от раздатки. Но его вращает ГП, которую, в свою очередь, вращают полуоси, вращаемые колесами. Но поскольку зацепление в хабах происходит за счет крутящего момента (нагрузки), то и расцепление хабов будет за счет изменения нагрузки. Кто не прогуливал лекции, должен знать, что колеса ав-ля могут катиться в трех основных режимах: тяговом, ведомом и тормозном. При изменении этих режимов могут создаться условия, когда колеса в какой-то миг будут вращаться быстрее, чем вращаются полуоси, и хабы разомкнуться.
На мой взгляд тут главное нагрузка, крутящий момент, действующий на хаб. Пока нагрузка есть, хаб не разомкнется. Как только его не стало – хаб может разомкнуться.
Ну и такой неприятный момент: когда хаб в положении «авто», а ты выходишь в раскачку, то при езде назад хаб на какие-то секунды размыкается и машина становится заднеприводной. Правда, затем хаб вновь замыкается, но этих секунд может хватить, чтобы зарыть задние колеса в глину.
Вот можете еще посмотреть ссылку
http://www.nissan-4x4.ru/Razdeluy/Re...dex.php?id=531

[Godzillka69]

Пора писать коллективную петицию НИССАНу про то, что добавить в ПАТРОЛ: межосевой дифференциал с возможностью принудительной 100% блокировки, новый дизель (кстати о нем уже был пост на сайте), задний климат по принципу Пасфайндеровского и доступ ко всему ассортименту комплектаций и аксессуаров. И ВСЕ!!!!! ОСТАЛЬНОЕ НЕ ТРОГАТЬ даже своими масенькими японскими ручками!

[vao]

самое то важное позабыли ) 6я передача!

[Anatoliy1976]

или 5-ая в автомате )))). А еще ставить хорошую МТишку... ))))

[Эдуард Геннадьевич]

Уважаемые одноклубники,попытаюсь обрисовать ситуацию второй раз.Трогаешься во светофора в подъём на голом льду,задние колёса шлифуют а авто не едет.Включаешь раздатку на 4Н хабы в полжении авто.Передний кардан начинает крутиться,а передние колёса стоят на месте.Получаешь удар при авто включении хабов.Если хабы залочены-вклювил раздатку и поехал без всяких ударов. Такие ситуации бывают крайне редко,но бывают.Даже была тема,что лёд не видно,а человек выходит из авто подскальзывается и падает.Всегда ездить залоченым нет никого смысла,но иногда это может очень помоч.Всё выше сказанное не написано ни в одном мануале это из личного опыта.

[Легыч]

Вот вас прёт как ездить. Каждый решает сам для себя, что ему важнее: экономия топлива или сохранность хабов. Чего все переругались то? Братцы! Мир, дружба, жвачка. В любом случае каждый выберет то, что посчитает нужным и безопасным в данный, конкретный момент времени. Не ссортесь. За что всегда любил и люблю наш форум, так это за то, что здесь трезвые и вменяемые люди

[vao]

+1 я еще почитываю форумы, посвященные G-классу (что поделать, нравится мне и этот внедорожник), так там ребята - реальные "пацаны". Ни в коем случае не хочу никого обидить, но вот почитав форум как-то складывается такое впечатление. Очень много слов "G-это наше фсё", а смысла мало...
На нашем форуме намного более приятная атмосфера!

Так что давайте жить дружно!

Ну а по этому топику я уже выссказался. Катаюсь с залочеными хабами зимой и всегда на полном приводе. Не ощущаю никаких неудобств и рисков. База короткая, зад не заносит. Какие плюсы: более эффективный тормоз двигателем, машина быстрее тормозит. Лучшее сцепление, в связи с 4мя ведущими, больше контроля. Какие минусы: на полном вывороте подклинивают друг друга мосты.

[Lew]

Сообщение от Godzillka69 При этом в ПАТРОЛе (официальные комплектации) межколесные (осевые) дифференциалы остаются в СВОБОДНОМ состоянии, т.е. допускается вращение всех колес с различными угловыми скоростями.

Если бы это было так, то можно было всегда на полном ездить. К сожалению, вращение всех колес с различными угловыми скоростями в режиме 4Н возможно только при наличии межосевого дифа. А поскольку у Патруля межосевого нет, то скорость вращения одного из передних колес всегда равна скорости вращения одного из задних, они как-бы жестко связаны между собой. Вот от чего в режиме полного привода машина не очень хорошо поворачивает.