Сравнение Patrol с конкурентами.

[alex3465]

Сообщение от VadosW alex3465 Как по мне,то дорого за дорестайлинговую версию.Да и описания у них больно похожи.А про проблемы с поршнями это вы к чему?

Машины я показал для примера. Но просто читал что у двигателя 3л. дизель прогорают поршня. Если я, что то не так понял то поправьте.

[Lonjeron]

Сообщение от воин Я читаю и поражаюсь!!!С чего взял этот господин что у Навары хуже проходимость? Я в шоке от технической безграмотности!!! Как этот господин может давать советы.... Если он не понимает от чего зависит проходимость и надежность. Обясняю почему Навара самый проходимый джип.НИЧЕГО этого нет у других пикапов!!!!! О чем еще речь?Что за блеф!!!!!

1) у всех 3 машин похожая схема, но у L200 в варианте с продвинутой трансмиссией супер-селект возможностей чуток побольше, а именно, этот а/м можно все-таки заставить грести одновременно 4 колесами...с наварой и маздой такой фокус не прокатит...ессно это будет не 100% передняя блокировка, но колеса будут проворачиваться
2) клиренс у всех примерно одинаковый +/- 10мм
3) задняя блокировка есть и у наварры и у L200, у B2500(или BT-50) дифф повышенного трения, что конечно хуже...передней нет ни у кого
4) все моторы имеют пик крутящего момента на 2000 об/мин, но ВЫ САМИ ПРОБОВАЛИ ВСЕ 3 А/М??? Мерседесовский CRD-шный 3-х литровый дизель тоже выдает якобы 520нм, но только на бумаге...а у мазды и у L200 передаточные числа в раздатке и в мостах выше, чем у наварры...т.е. имея бОльший крутящий момент на движке, совсем не факт, что на колесе(последнее звено) он тоже будет больше В течение 3 лет раз в пол-года юзал все три машины(+еще с десяток жипов) одновременно на одной из трасс ленд-ровер экспириенс(18 км МКАД рядом с рекой) и скажу Вам, что прут по пересеченке они сооооовсем по разному
5) база наварры(расстояние между осями колес) больше чем у конкурентов на 200!!!!!!!!!мм(20 сантиметров, Вы поняли? Только у линкольна Киркорова бОльше!!! Шутка конечно, но от истины недалеко), там где наварра упирается бамперами в канавы, конкуренты проходят без проблемм, также при переезде бугорков наварра ложится на брюхо
6) ходы подвески наварры значительно...очень значительно меньше чем у конкурентов
7) насчет бОльших колес: у L200 не знаю, а в B2500 без лифта легко встают 33 катки, 35 тоже встают, но немного цепляют при МАКСИМАЛЬНОМ перекрещивании мостов

Резюме: колоссальный проигрыш в геометрической проходимости(база, свесы, ход подвески) в пампасах делает этот а/м явным аутсайдером. Кстати при чем здесь горная местность? В поле что канав не бывает?
И последнее: на 1 наварру в РФ официально продается около 3-5 мазд и 3-5 митцу(беру статистику за 2005-2007 года согласно ORD). Конечно цена влияет, но тем не менее. Покупатели сделали свой выбор.

P.S. И вообще, полегче на поворотах

[Иваныч1]

Сообщение от Lonjeron 1) у всех 3 машин похожая схема, но у L200 в варианте с продвинутой трансмиссией супер-селект возможностей чуток побольше, а именно, этот а/м можно все-таки заставить грести одновременно 4 колесами...с наварой и маздой такой фокус не прокатит...ессно это будет не 100% передняя блокировка, но колеса будут проворачиваться

Евгений!Про другое не знаю ,а у L200 бывает супер-селект?L200 не супер машина что б на ней ставивили именно супер-селект,в лучшем случае ИЗИ(по русски)селет(то т же парт тайм ,что и у патролей)

[Lonjeron]

Юрий, есть конечно. Если отшуршать на 200 тыр больше(примерно), будет супер, а так в стандарте изи идет.

[Иваныч1]

И еще Евгений!Кроме Крузака GX, напомни хоть какую нибудь япошку(жипа) что б гребла 4-мя колесами одновременно?

[d-harley]

Могу ошибиться, но вроде кроме "Крузака", больше никто (штатно) не имел блокировки в переднем мосту. Если речь о машинах поставляемых в Россию.

[PitS]

Сообщение от Lonjeron А еще есть ТИТАН!!! Как он мне нравится. Я не уверен, но по моему ТИТАН и АРМАДА висят на разных платформах во понаписал то

Женя Армада строилась на базе Титана, так что плотформа общая

[provider3]

Про передний блок:
в старом журнале ORD за 2006г, который взял, когда заказывал у них колесья, прочел о блокировке с названием кажется Detroit Locker. Эта штука ставится в мосты многих американцев. Работает так: при разнице угловых скоростей около 100об/мин (т.е. при буксе) замыкается и делает мост жестко блокированным. Причем есть ограничитель, типа механического датчика скорости, который не дает срабатывать при скорости больше 30км/ч. Минусы штучки - ударное подключение, плюсы надежность и необслуживаемость. Вот бы нам такое в передний мост - супер было бы.

[ROL]

Вот вы зацепились за пикапы! Первый его минус это нагрузка на заднюю ось! Будь он трижды проходимее,а с пустым кузовом это неуправляемая машина! Теперь о кузове - в стандарте он внутри окрашен как и снаружи - как следствие владельцы долго терзаются сомнением стоит ли туда чё нить небрежно опустить! Далее сами размеры кузова - для чего он? В городе то? Его даже как багажник нельзя использовать потому как даже оставленные в нём стяжки для крепления квадрика были успешно стырены за пять минут отсутствия! Моё мнение - пикап только в село! Потому как передний привод ему приделывают чтоб он пустым мог по бездорожью передвигаться! Ну и салон это отдельная тема - сзади удобно только собаке или одному пассажиру и то в полулежачем положении! Навара у товарища используется исключительно для вызда куда нить - как городской автомобиль не вариант!

[Lonjeron]

Сообщение от Иваныч1 И еще Евгений!Кроме Крузака GX, напомни хоть какую нибудь япошку(жипа) что б гребла 4-мя колесами одновременно?

Насколько мне известно, 3 полноценные 100%-е жесткие блокировки есть только у крузака-GX и аналога хаммера-1 от тойота - мегакруизера, там ваще двойной понижающий демультипликатор, 3 жесткие блокировки, которые можно включать на ходу(читай во время букса!) не останавливая колеса + понижающие редуктора на ступицах(портальные мосты)...но это суперэксклюзив, я такой только 1 раз видел в Уфе