Масло для дизеля

[avtografh]

Сообщение от Вован ПАФ avtografh, По вашему региону наверное лучше будет для авто 5-30 и менять не через 10, а через 7500 тыс. км.

Зачем мне масло расщитаное на меньшую температуру летом

"Показатели низкотемпературной вязкости означают следующее:
0W– масло пригодно к использованию при морозах до -35-30 град. С
5W– масло пригодно к использованию при морозах до -30-25 град. С
10W– масло пригодно к использованию при морозах до -25-20 град. С
15W– масло пригодно к использованию при морозах до -20-15 град. С
20W– масло пригодно к использованию при морозах до -15-10 град. С

Показатели высокотемпературной вязкости означают следующее:
30 – масло пригодно к использованию при жаре до +20-25 град. С
40 масло пригодно к использованию при жаре до +35-40 град. С
50 масло пригодно к использованию при жаре до +45-50 град. С
60 масло пригодно к использованию при жаре до +50 град. С и выше"

[GOGUS]

Про жару не совсем верно. Второй показатель это класс вязкости при 100 градусах. Двигателю относительно пофигу сколько там за бортом - температура масла должна быть более менее одинакова. И тут лучше лить то, что оекомендуется, а это 30.

[Мясоед]

Как-то не вкурил. Если двигателю пофиг при своих 100 прогретых, сколько там за бортом, нафига танцы с бубнами в плане второго коэффициента?
Уверен, что не пофиг.

Ну и очевидный момент - более холодное масло при более теплых температурах использования дает угар больше, чем соответствующее этим температурам. Через этот факт прошли многие)))

[Андрей 1960]

Про "холодную температуру" - всё понятно: масло не должно загустеть до состояния, при котором невозможно провернуть двигатель при запуске.
Про "горячую". Есть-ли смысл говорить о "жаре" в 30° С, если у двигателя рабочая температура выше 90°? В случае работающего двигателя - нет. А при запуске?. За время стоянки, более жидкое ("низкотемпературное") масло больще стечёт с деталей и "обеспечит", таким образом, "сухое трение" на запуске, когда ещё не работает система принудительной смазки.

[Поводырь]

Сообщение от Андрей 1960 За время стоянки, более жидкое ("низкотемпературное") масло больще стечёт с деталей и "обеспечит", таким образом, "сухое трение" на запуске,

Ну это не так, на рабочей температуре у них вязкости-то примерно одинаковые, и оба масла "жидкие", если так рассуждать, то масло стечет еще пока теплое после остановки двигателя, а к моменту остывания стекать уже будет нечему....

[Андрей 1960]

Сообщение от Поводырь Ну это не так,

Возможно. Это была-лишь попытка логического объяснения.
Основания такие:
Двигатель работает. Смазка принудительная. Заглушили. Двигатель начал остывать. Какая его конечная температура? Очевидно, что окружающей среды.
Предположим, что это +40° C. Если у вас залито масло "сороковка", то при достижении означенной температуры, оно перестанет стекать с деталей.
Если-же залита "тридцатка", то стекание продолжится. На всё время стоянки

Сообщение от Поводырь масло стечет еще пока теплое после остановки двигателя, а к моменту остывания стекать уже будет нечему....

Что-то стечёт, что-то останется. Вероятно, "борьба" идёт за то, что "останется".

[Поводырь]

Ну, наверняка знаете, что разные элементы двигателя по разному смазываются, там где смазка под давлением, масло поступает по маслянным каналам, и никуда оно не девается после остановки движка, клапана мешают в каналах. А там где разбрызгиванием, например стенки цилиндров, ну опустите вы лист металла в любое самое "жидкое" масло для двигателей, через несколько дней все равно испачкаетесь маслом, никуда оно не стечет полностью, для стенок цилиндра это будет достаточно

[Андрей 1960]

Ну тогда было-бы интересно узнать Ваше мнение по этому вопросу.

[Поводырь]

Ну какое тут может быть мнение, если толком неизвестен требуемый диапазон вязкости масла для наших двигателей. Например, та информация по вязкости на 100 град, что у меня есть для Ниссановских масел следующая
5W40 - 13.6
0W30 - 12.2
5W30 DPF 12.3
Сходу не вяжется с данными в статье, где все время присутствует 10.
Это что значит, Ниссан рекомендует для наших движков более густое масло???
Чего мы спорим о каких-то XXW-YY, если для нескольких производителей масел их вязкости могут существенно отличаться и быть в допусках по классу!

[Андрей 1960]

Сообщение от Поводырь Ну какое тут может быть мнение, если толком неизвестен требуемый диапазон вязкости масла для наших двигателей.

Ну я-то больше про "физический смысл" интересовался...
А "требуемый диапазон вязкостей", по-моему, вполне оговорен производителем:

Сообщение от Поводырь Например, та информация по вязкости на 100 град, что у меня есть для Ниссановских масел следующая 5W40 - 13.6 0W30 - 12.2 5W30 DPF 12.3

А ещё есть 10W30... и тоже - "Ниссановское"
И допуски по "стоградусной вязкости" достаточно "демократичны":