Масло для дизеля

[v-s]

до вывода не дочитал - надоело
несмотря на интересное название организации, от имени которой якобы ведется речь - пишет некий врач.
так, он заявляет, что синтетическое масло будет более жидкое, чем несинтетическое с тем же индексом вязкости. в качестве примера сравнивает синтетическое 5-30 и несинтетическое 10-30
он отрицает влияние давления подачи масла на процесс смазки.
ну и т.д. - перечитывать неохота.
он поясняет, что от масел 0- не может быть хуже, это верное.
но почему-то уверяет, что и от масел -20 не может. а вот это уже сомнительно очень.
кроме того, чисто синтетических масел, о которых он говорит, видимо и не существует в продаже, да и не факт, что они были б лучше.

еще посмотрел дополнение от переводчика: он пишет, что маловязкие масла (0-20, 5-20) обкспечивают "меньший пусковой износ", что прямо противоречит основному тексту статьи
и "при выборе типа и вязкости масла в первую очередь стоит ориентироваться на последнее издание руководства к вашему автомобилю" - т.е. изменили требования в руководстве, не меняя ничего в двигателе - и уже вместо 5-30 надо 5-20 заливать... смешно ну и т.д.

опять же, в дополнении рекомендация тойоты/лексус: использовать маловязкие масла только в специально под них разработанных двигателях, не использовать в других - т.е. опять-таки против мнения автора статьи ;)

н ов целом довольно интересно, спасибо

[GOGUS]

Нда, стоит дочитать и вникнуть. Тогда будет более понятно.
Кто и как пишет - вопрос третий.

Поясню только по вязкости - синтетика имеет меньшую вязкось до температуры 100 градусов, при Т 100 - вязкость будет одинаковая около 10 для хW30, но до 100 градусов синтетика имеет меньшую вязкость - таким образом мотор получает более жидкое масло на непрогретом двигателе, что однозначно лучше - так как мотор вообще расчитан на вязкость 10 - чем ближе вязкость к этому параметру на холодном масле - тем лучше.

В противном случае мотор просто не получает нужную смазку.

Если интересно - постарайтесь вникнуть, реально очень грамотно ИМХО разложено все.

Но если не интересно - чтож

[v-s]

я ж, вроде, написал, что интересно и я постарался вникнуть.
синтетика не будет более жидкой, чем несинтетика - при одинаковых индексах вязкости. все будут в пределах допуска класса.
никаких графиков изменения вязкости от темп, показывающих обратное, там нет - да и откуда? )

кроме того, не очень понятно, что именно автор понимает под синтетикой - в чистом виде таковой вообще, похоже, нет, есть смеси гидрокрекинговых и синтетических баз.

[GOGUS]

Сообщение от v-s синтетика не будет более жидкой, чем несинтетика - при одинаковых индексах вязкости. все будут в пределах допуска класса. никаких графиков изменения вязкости от темп, показывающих обратное, там нет - да и откуда? )

Ех, маловато желания вникнуть

Класс определяет вязкость при Т 100 градусов - разницы не будет, а вот при температуре 20, 30, 40, и тд. разница будет - там прямо в статье есть эти цифры.

А наши движки вообще до 100 градусов разогреваются?

Т.е. нам необходимо получить масло, которое будет наиболее жидким при старте и придет к регламентированной вязкости к 100 градусам и не будет становиться жиже, чем положено.

В теории виднеется оптимальным 0W30 - но даже у масел одного класса - есть различия - это так называемая цифра прокачиваемость при определенной температуре. (обращаем на это внимание тоже)

[v-s]

не, давай еще чуть желания и вникай

никакой разницы в вязкости масла 5w-хх или 0w-хх при температурах 20-30-40 в зависимости от того, называется масло синтетическим или гидрокрекинговым или минеральным - не будет.
класс низкотемпературной вязкость определяется вот этим первым числом перед W

данные там видел - он сравнивал 5-30 синтетику и 10-30 минералку - что говорит о его компетенции или стремлении подогнать к своей теории.
если есть корректное сравнение - покажи, пожалуйста.

и еще повторю - найди там где-нибудь описание, что ж он понимает под синтетикой. или что ты понимаешь - потому что чистой синтетики практически нет. если описание термина синтетики нет - то вообще непонятно, о чем он пишет ;)

[GOGUS]

Смотри, тут не столько идея в задаче выбора или понимания что такое синтетика, гидрокряк, минералка (кстати в статье он пишет - как пулучается одно и второе, но суть не ветом) или микс из этого всего - идея в том, что есть огромная разница между вязкостью на 100 градусов и вязкостью притемпервтуре пуска и чем меньше эта разница, тем движку легче живется.

Я ездил на минеральном масле - и в сравнении с гидрокоряком - даже летом двигло пускалось намного хуже, чем симой на гидрокряке именно по причине вязкости большой.

Короче оптимум - жидкое масло пои старте и недогретом движке.

[v-s]

как получается и что входит в состав конкретного масла - почти никто не знает, а кто знает - и не говорит. тайна.

разница вязкости при низкой и рабочей температурах - порядок и больше в любом случае. что, разве при пуске сегодня утром смазывание вообще не было?
так та минералка, с которой ты сравниваешь, была, небось 10в- или 15-в.. вот и разница, конечно. да и в пределах одного класса могут быть небольшие отличия.
ясно, что чем меньше низкотемпературная вязкость - тем лучше, и 0в- в этом смысле всяко лучше, чем 5в-

http://www.viscopedia.com/viscosity-...cosity-grades/
вот таблица диапазонов вязкости по сае - никаких градаций в зависимости от типа базового масла там нет, для синтетики и других - едино. что-то на сайте сае черт-те что - фиг найдешь

тоже интересно: http://www.viscopedia.com/viscosity-...es/engine-oil/

[Мясоед]

v-s, 0 конечно лучше, но вот не круглый год. Летом угар у него больше и менять нулевые масла по логике надо бы чаще.
Имхо нулевые лить осенью, весной пятерку. Оно и по пробегу будет тоже хорошо.

[v-s]

имелось в виду в контексте разговра, что лучше для пуска.
хотя и угар не имелся в виду - по-моему, так на угар влиять будет высокотемпературная вязкость, т.е. -30, -40... а вот как будет - неизвестно )
с оной стороны более вязкое должно меньше испаряться (меньше угар), с другой - оно лучше на стенках цилиндра держится (больше угар).
ты как думаешь?
я вот к удивлению заметил, что 0-30 расходуется почему-то меньше, чем 5-40.
я, в принципе, так и стараюсь - на зиму 0в-, на лето 5в-...

[GOGUS]

Сообщение от Мясоед v-s, 0 конечно лучше, но вот не круглый год. Летом угар у него больше и менять нулевые масла по логике надо бы чаще. Имхо нулевые лить осенью, весной пятерку. Оно и по пробегу будет тоже хорошо.

Самый прикол, что про частую замену - имеешь ввиду срабатывание загустителя? ничего с ним не будет.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от v-s я вот к удивлениюзаметил, что 0-30 расходуется почему-то меньше, чем 5-40. я, в принципе, так и стараюсь - на зиму 0в-, на лето 5в-...

Если двигатель в порядке - угара/расхода быть не должно. Если масло уходит - значит работает не правильно. Вот и ответ в вашем случае с выбором.