X-trail 2.2 TD 136 л.с. (впечатления, обсуждения)

[POISON]

Сообщение от MF11 Дизелисты подскажите, можно ли в соляру добавлять керосин для исключения проблем в сильные морозы?

Можно, но только авиационный, можно также чуток и 76 бензина добавить, но лучше купи антигель и не морочь себе голову...

[MF11]

Сообщение от POISON но лучше купи антигель

Что-то я сомневаюсь что при минус 25-27 как обещают на следующей неделе проблем не будет.
Сегодня многие кто без антигеля на минус 18 скопытились.

[vadim44]

Может подскажите!!!! Машина перестала заводиться, что на холодную,что горячую! На сто проверили форсунки, две не держали давление,заменили! Тут и началось: Пропала тяга,появился стрекот на об. от2000до3000! Заменил МАФ (поставил от альмеры 2.2) машина полетела, но стрекот не пропал! Заводится отлично! Едит отлично! Все расходники поменял!Но как только пргревается до рабочей температуры появляется этот мерзкий стрекот, больше похоже на ляпонье клапанов!!! Только на горяч и от2000до3000об. Записать не получается т.к. все это только на ходу! ЧТО ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ!!!!

[Alex Puff]

Сообщение от A_black Может кто сталкивался, подскажите, или схема есть.

Схема конечно есть! Так, в соответствии со схемой, звониться и должно как у тебя. В сервисной инструкции есть несколько страниц с процедурой проверки этого клапана как с диагностического компа, так и без него.

[A_black]

Alex Puff спасибо!!!

[mikhailyar]

to cwolf: только лишь сегодня добрался до официалов... и, как вдруг, они наконец-то решили мою проблему!!! хоть и были они не многословны, да и к тому же не пустили они меня к диагносту, но все же пояснили, что дело было в датчике расхода воздуха (загрязнился, они его типа почистили, ошибку обнулили), а еще они адаптировали ТНВД под нашу солярку. И вот, машина опять полетела как-будто ни в чем не бывало.

[Кормилец]

Сообщение от mikhailyar а еще они адаптировали ТНВД под нашу солярку

Приз в студию!!! Классный развод на бабки, первый раз слышу как сервисмены адаптируют машину под нашу солярку. Прошу поподробнее.

[Ovsyanka]

Сообщение от Кормилец Прошу поподробнее.

можно только путем перепрошивки мозгов. но называется это чип тюннинг и стоит дорого потому что есть риски поломать ЭБУ. но адаптацией под нашу солярку назвать эти действия сложно. хотя бы потому что многие движки душат адаптируя под наше топливо )))))

[shturvalin]

Привет Всем! Назрел вопрос в связи с последними морозами. машина стала плохо греться, точнее она прогревается, температура в рабочем положении все как положено, но вот печка дует вроде как не совсем горячий воздух, да и сила обдува мне показалась стала меньше. Раньше если включал на лобовое и ноги то напор был вполне хороший и там и там, счас же получается еле дует на стекло и чуть посильнее на ноги, такое ощущение что как будто куда то мимо поток воздуха уходит. Фильтр салонный мененый перед зимой, физически не запылен. Соответственно при низкой температуре стало этого как то не хватать, салон не протопить.

И проблемка номер два: -20, машина перестала заводиться. Недавно был поставлен новый акамулятор, стартер крутит, бодро хорошо, но машина не схватывает, получается что то вроде чих пых. Но что бы я делал без автономки. Вебасто, включил погрел, заводится без проблем, тепленький вообще песня заводится, но раньше, в прошлую зиму я помню и в -30 я заводил с пол оборота и без предварительного прогрева отопителем. Потому и назрел вопрос, что могло случиться и почему когда машина остыла ее не завести? Кстати, на дня заметил, один раз мне удалось завести машину, ну когда она отстояла часов 5 после последней поездки, вроде уже остыла, но завестись смогла сама, но тяжело опять же и не с первой попытки, и после того как завелась, из выхлапной трубы появилось облако дымаа, такого вонючего галимого дизельного дыма как на камазе. Буквально первый пуск, я увидел это в зеркало заднего вида, выскочил из машины, но с трубы уже шео обычный серый парообразный дым. Было бы интересно узнать мнения и возможные причины на данные проблемы уважаемые одноклубники

[Ovsyanka]

хорошо бы Вам почитать теорию двигателя. ну или что то типо того
Основное отличие дизельного двигателя от бензинового заключается в способе подачи топливовоздушной смеси в цилиндр и способе ее воспламенения. В бензиновом двигателе топливо смешивается с всасываемым воздухом до попадания в цилиндр, получаемая смесь поджигается в необходимый момент свечой зажигания. На всех режимах, за исключением режима полностью открытой дроссельной заслонки, дроссельная заслонка ограничивает воздушный поток, и наполнение цилиндров происходит не полностью.

В дизеле воздух подается в цилиндр отдельно от топлива и затем сжимается. Из-за высокой степени сжатия в дизеле (обычно 20:1), воздух от сжатия нагревается до температуры свыше 700°С. Вы можете быть удивлены тем, что простая операция сжатия воздуха может сильно разогреть его, но для любого велосипедиста нет ничего необычного в том, что сжатый воздух разогревается, что легко обнаружить, пощупав велосипедный насос после накачки шины.

Вернемся к дизельному двигателю. Когда поршень поднимается в верхнюю мертвую точку (конец такта сжатия), топливо под очень высоким давлением впрыскивается в камеру сгорания в распыленном до мельчайших частиц состоянии. Топливо смешивается с воздухом, и, так как температура воздуха очень высокая, происходит сгорание топливовоздушной смеси. При сгорании смесь выделяет энергию, которая движет поршень вниз (рабочий ход). При снижении температуры воздуха текучесть дизельного топлива ухудшается из-за образования парафина. Из-за этого дизельное топливо становится густым и забивает топливный фильтр. По этой причине фирмы-производители дизельного топлива добавляют в него зимой специальные присадки, которые повышают текучесть топлива и гарантируют надежный запуск до температуры минус 22°С Если при неожиданном похолодании (ниже -10°С) в баке находится летнее топливо, то нужно добавить в бак специальную разжижающую присадку, следуя инструкциям ее производителя. При запуске двигателя в холодную погоду температура сжатого воздуха в цилиндре может оказаться недостаточной для воспламенения топлива. Решить эту проблему помогает система предварительного накала (подогрева). Двигатели могут быть оснащены автоматической системой предварительного подогрева, в которой использованы электрические накальные свечи, подогревающие воздух в камерах сгорания непосредственно до запуска двигателя и во время его. В большинстве дизелей не применяется дроссельная заслонка во впускном коллекторе. Исключение составляют двигатели, в которых применяется пневматический регулятор, работа которого зависит от разрежения во впускном коллекторе. Также редко дроссельная заслонка используется для создания разрежения, необходимого для работы усилителя тормозов (обычно для этой цели используется отдельный вакуумный насос). Кроме исключения свечей зажигания, дизельный двигатель имеет и другие преимущества. Самое большое из них состоит в том, что из-за сжатия поступающего воздуха в гораздо большей степени, чем в бензиновом двигателе (типичная степень сжатия составляет около 14:1 на больших двигателях и около 24:1 на небольших современных двигателях) дизель является более термически эффективным двигателем. Это значит, что он выдает большую мощность от заданного количества топлива. Результатом является следующее: автомобиль с дизельным двигателем пройдет на данном количестве топлива большее расстояние, чем такой же автомобиль с бензиновым двигателем того же рабочего объема.
теперь из выше написаного становится ясно что мешает заводить авто
1. холодный воздух
2. как вариант неисправная одна или даже несколько свечей накала.
3. диз топливо. Тут из рекомендаций при заправке заливать соляру в прозрачную тару и хранить ее в багажнике до след заправке. Так вы будете видеть состояние соляры в баке.
кстати как вариант рекомендую (опять же если аккум позволяет) двойной накал свечи накаливания. То есть включили. дали погаснуть индикатору свечи накаливания. выключили зажигания и снова дали погаснуть свече и заводить.