Проблема с ошибками Пасфайндер 2007г, перерастающая в проблему дилера...

[ЧИЧА]

Ну у меня по-моему больше чем 100мл/1000км, т.к. сейчас доливаю раз в 3 дня пол бочка.... Сам лично лазил по всем патрубкам, просматривал бочок и радиатор, до печки не добирался, но запаха в салоне не чувствую.... В общем, незнаю где и куда... Мож конечно, и не везде посмотрел.... Но улавливаю некоторую закономерность, что когда ездиешь очень плавно, то антифриз уходит меньше.... Может все-таки под давлением где-то выходит...

А как определить деталь в гбц подлежит замене или нет??? Да и пустят ли смотреть самому не уверен... По-моему нет, просят ожидать в зале...

[Shurik]

Не могут не пустить.

[Johnny Kor]

Сообщение от ЧИЧА А как определить деталь в гбц подлежит замене или нет??? Да и пустят ли смотреть самому не уверен... По-моему нет, просят ожидать в зале...

На таганке думаю пустят. Если скрывать нечего... Яб даже сказал полюбому пустят.. Если будут упираться вперед к начальству.. Помоему у всех диллеров можно находиться в ремзоне, но с оговоркой "только в присутсвии мастера" вот мастера берете и вперед и с песней.

[Lonjeron]

Сообщение от ЧИЧА А как определить деталь в гбц подлежит замене или нет???

На снятой трещины видны будут. Если а/м остается под Вами, рекомендую ГБЦ заменить. Если на продажу, тогда ремонтировать. Вообще такой ремонт лучше проводить в НнТ. У них, пожалуй, чуть ли не единственный дилерский сервис, где есть грамотные агрегатчики.

[ЧИЧА]

Гы, все это хорошо. Авто хотелось бы оставить еще на тыщ 150, но вот с гарантией пока я так понимаю вопрос открытый, т.к. сам залез в турбину...
А цена вопроса за новую турбину и гбц запредельная >250т.р.... Так что самому потянуть нереально....

[Private]

Прочитал внимательно все тему и хотя сам до сего времени обслуживаюсь у ОД, хотя пробег уже 120 с копейками и благодаря ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО дружеским отношениям, все пока хорошо, НО после прочтения хочется громко орать матом и всех рубить катаной...

Если автомобиль на гарантии - то ВСЕ проблемы должен решать представитель гарантии, а клиент должен ездить на подменном авто аналогичного класса. Налицо "явное разгильдяйство" и совковый подход к работе в подавляющем большинстве ОД, который зачастую приводит к "накоплению необратимых поломок".

У японцев вроде честь и совесть были в чести, где этот начальник Ниссана, пусть харакири делает!

Сообщение от Shurik Не могут не пустить.

Лично я споконо захожу в рем-зону и нахожусь там сколько посчитаю нужным (иногда полезно постоять, посмотреть, пообщаться с друзьями)

Сообщение от ЧИЧА т.к. сам залез в турбину...

Вот это Вы реально зря сделали. После этого с ОД взятки гладки...

Добрый совет, купите БУ на разборе года так 2008, и будет Вам счастье.

[bargemaster]

Сообщение от Михельсон И вообще, пока не лишат дилерства "НАТС Групп", я буду скептически относиться ко всей структуре, которая находится под НМР, в том числе и к дилерской сети. Благо, что до конца гарантии осталось не много времени...

Михаил, как я с вами согласен))) Осталось меньше месяца - и вперед, чтобы не выслушивать тупорылые высказывания наиумнейших механиков ОД о том, что дизель не должен прогреваться перед поездкой зимой, а должен греться уже по пути)) Только вот, не уточняется, по пути к ОД, для ремонта за достаточно приличное вознаграждение или...)))) А самому - ну, если что-то "крякнет" уже будет ясно, что дейстуительно - сам дурак))) А с ОД ошаться желание пропало после первого ТО))) По одной простой причине, цитирую:"Все, что вы болтаете на форуме, - пустая болтовня людей, не знающих предмета разговора..." А их механики как раз и знают...как развести клиента на деньги...

[Andre4x4]

Доброй ночи.
Посетила меня похожая проблемка, в части ошибки и симптоматики поведения автомобиля. Авто приехало из Голландии месяц назад (это я к тому что нашего топлива еще накушаться не успела 2тыс по Европе и 2тыс по РБ) , покупал в автохаузе, за достаточно высокую цену. 07 год Nissan Pathfinder LE 2.5dCi. Пробег 112 тыс.
Как-то выезжая на кольцевую, на разгоне поймал затык. Двигатель просто захлебнулся и сбросил обороты с 3500 на 2000 и не захотел подниматься.
Остановился, заглушил, завел снова и все пришло в норму, но периодически ловил похожий тупняк именно по движению по кольцевой, на ускорении.
Заехал к товарищу на комп Launch II выдало ошибку Р0234.
погрешилл на механиков, что масло меняли, слыхал что можно при замене фильтра трубочку вакуума от датчика повредить и тогда начинаются веселухи подобного плана. начал с простого - проверил электроклапан регулировки давления наддува, вроде не так сработало как в букваре описано, решил сменить - поменял, ошибку сбросил, машинка полетела, но не далеко (. на второй день в том же месте на выезде на кольцевую на разгоне опять заткнулась , но после отпускания педали и плавного нажатия вроде поехала, но все же ощущения что как бы в аварийном режиме, тяга слабовата... (хотя это может и предвзято после пересадки с 256 коней бензинового на 174 в дизель =-) )
И вот почитав эту ветку, надеялся найти ответ на волнующий вопрос как у Достоевского - Что делать? А тут фото закоксованных частей..
Я бы не стал так с уверенностью пенять на топливо, недавно здесь машина, да и состояние на достаточном уровне. Может это единичный случай по турбине ? ;)) или умерла, так умерла и вскрытие покажет ? Или стоит перелопатить для начала весь вакуумный трубопровод и датчики, прежде чем лезть в турбину ?
to "ЧИЧА" : По поводу ОЖ уходящей незнамо куда... Столкнулся товарищ с такой проблемой, но оказалось что попросту нужно достаточно спокойно и по всем правилам сменить или долить ОЖ (Антифриз) следуя четко по процедуре прокачки системы , с целью развоздушивания. Да! и еще проверить неплохо-бы крышки на бачке и радиаторе, у товарища перепутаны были и ОЖ при нагрузке просто выстреливала через сапун в подкрыло. Я как раз при прокачке присутсвовал, долгая песня. прогон системы и контуров обогрева-охлаждения во всех режимах, с прощупыванием шлангов заднего отопителя, с прослушиванием, а не булькает ли там еще воздух, часа полтора убили, пока всю ситему пролили - 14 литров в Пате прокачать не так уж запросто оказалось. Заправили радиатор под горлышко, пены-пузырей в клапане развоздушки не наблюдалось и ОЖ в бачке поднялась выше МАХ уровня, думали придется откачивать, но после пол-минуты разгона на холостых до 3000 об\мин. уровень стал в норму и теперь он счастлив
Чего и Вам желаю.
Процесс замены ОЖ тоже в букваре подробно описан, но лучше делать это с напарником, а еще лучше на доверенном СТО.

[Nemirof_S]

Сообщение от Andre4x4 крышки на бачке и радиаторе

Ну так где какая должна стоять?

[Andre4x4]

сверялись на двух, правильно работающих авто: Радиатор закрывается крышкой с резиновой прокладкой, а расширительный бачок имеет крышку с клапаном сброса давления. Лично в моем авто их перепутать невозможно, посадочный размер захвата горловины не совпадает, крышку с бачка на радиатор переставить возможно. а вот с радиатора на бачок дудки, не пройдет в зацепление горловины. так и вычислили что кто-то "мудрый" силой впихнул ему наоборот