Динамика и тяга Патруля с разными моторами.

[biorn]

Так уж 15тыщ как наблюдаю, правда на скоростях 140-150 случая не было (и не планирую). Поясни что имеешь ввиду.

[romanTB45]

мда.... может 4,8 бензин решит все проблемы, и динамика и пофиг на обороты..

[D-imon]

Раньше уже упоминали, сегодня опять ходил по перевалам
Губительный температурный режим 2000-2200 оборотов, тогда темпер лезет вверх. Забросы по наддуву до 1.3, потом опускается все до 0.6-0.9. Если идешь в заттяжной подъем с выключенным овердрайвом на 2500-2700 оборотов, темпер стабилизируется, а давление наддува в районе 0.7-0.8 (проверял несколько раз).

[Игорь886]

Сообщение от Vrubel За форсунками следить нужно раз в 20000 проверять.

Их что, каждые 20 тыш снимать и проверять на качество?

[Petrovi4]

Сообщение от D-imon Раньше уже упоминали, сегодня опять ходил по перевалам Губительный температурный режим 2000-2200 оборотов, тогда темпер лезет вверх. Забросы по наддуву до 1.3, потом опускается все до 0.6-0.9. Если идешь в заттяжной подъем с выключенным овердрайвом на 2500-2700 оборотов, темпер стабилизируется, а давление наддува в районе 0.7-0.8 (проверял несколько раз).

согласен, после замены пар, перепрыгнул этот режим

[Lonjeron]

Сообщение от biorn Это могу себее представить - движение по хорошему покрытию с неутепленным радиатором КПП в -30град (и ниже)

В -30С такая ситуация в принципе невозможна, ибо ГТФ не блокируется. Т.е. 2000 оборотов и 100км/ч почти несбыточная мечта(если не готовить специально а/м). А вот летом на равнине, да если еще и подъемчик процентов 7-10, то запросто. Чипованный ZD тащит, но давление турбы от 1.1 до 1.5. Температура растет на несколько градусов в минуту!

Смысл такой , что разгон идет на моменте, а уверенное движение на мощности. Мощность на ZD растет до 3500 оборотов, затем резко падает. Момент до 2000 растет, затем медленное падение. Раскочегарив машину до 120-140 км/ч, ты в пол педали поддерживаешь устойчивую скорость. Турба дует до 0.9, обороты помпы достаточные, чтобы движка не грелся. В итоге 2000 оборотов под нагрузкой(прочитать 2 раза!) самый напряжный для двигателя режим.

[biorn]

Понял.
Я ошибся в прочтении. Написано с "заблокированным" я увидел как "незаблокированный" (сразу вспомнил как он какраз и не блокируется в мороз). Там действительно, движок крутится хорошо, давление во всасе не мог тогда оценить, но верю, что 0.5-0.7.
Ты поясни как

Сообщение от Lonjeron можно ....чить 140-150км/ч в 3/4 педали газа на давлении 0.8-0.9 и нифига ему не будет.

[Lonjeron]

Турба дует до максимума в двух режимах:
1)2000 оборотов под нагрузкой
2)Газ в пол
Если ты едешь и любое из этих условий отсутствует - значит двигателю хорошо.

[biorn]

Ладно, забей
(так и не понял как же можно в 3/4 педали ехать 140-150 кроме описанного режима) :

Сообщение от biorn Имеешь ввиду под горку или кратковременно после натужного разгона, дык в таком разе перегретый мотор и не почувствует временного ослабления "дутья".

[Lonjeron]

Самый ненапряжный режим для двигателя(грубо)=обороты мах момента+ обороты мах мощности/ пополам. Двигатель при этом изнашивается меньше всего ибо ему легко! Итого (2000+3500)/2=2750...при этом давление турбы минимально если педаль наполовину нажата. Додавливаешь до 3/4 и выходишь на 140-150км/ч. У меня так было на парах 4.625 и 33-х колесах(т.е. стоковые условия). Сейчас двигатель конечно перекручивается пока не перейдешь хотя бы 35-е.