Расход топлива Патруля с разными движками

[Vrubel]

У меня без чипа, в доспехах, 18 сек. Но у меня проблема с опережением зажигания, надо на винс заехать(надеюсь), лень залазить, пока ездит.
Из личного опыта.
Скорость 100-110 родная для патруля. По теории экономичная скорость это движение на самой высшей передаче с наименьшим кол-вом оборотов. Это я лично проверил. Так например, бензиновая легковая 2х тонная машина с мотором 4,4л(286лс) по трассе укладывается в идеальных условиях 6,8л, одновременно с этим это ей не мешает кушать по городу 22л
Как только вышел на последнюю передачу и 2000 оборотов.
Скорость "дальнобоя"= 70-90, чем хороша нет такого кол-ва обгонов, как при тех же 100-140, отсюда и экономия.

[Durnev]

Сообщение от Vrubel По теории экономичная скорость это движение на самой высшей передаче с наименьшим кол-вом оборотов.

Поставте Мультитроникс, много интересного. В том числе и про крейсерские сорости(экономичности в том числе)
2000 оборотов - это обороты максимального крутящего момента, а не максимального КПД двигателя.

[Lonjeron]

У меня по мультитрониксу минимальный расход 6.0-6.5л на 100км/ч(2000 об/мин) на ровной дороге.

[Durnev]

Сообщение от Lonjeron 6.0-6.5л на 100км/ч(2000 об/мин)

Расход по мультяшке, а обороты? А то родной тахометр недалеок ушел от показометра температуры. Тож привирает. Причем на малых оборотах кажет меньше чем есть, а на больших больше чем есть.

[Anatoliy1976]

Сообщение от Lonjeron У меня по мультитрониксу минимальный расход 6.0-6.5л на 100км/ч(2000 об/мин)

А я доходил и до значений в 4,8-5,0 литров. Правда скорость была около 90 км в час на МКАД.

[Cabrinca]

Съездила на юг, за 6600 км сожгла 730 л солярки, было и бездорожье и асфальт и серпантины, по возможности скорость держала 110-120, климат работал круглосуточно, ехали вдвоем, но машина была загружена.

[Granit]

Сообщение от Durnev 2000 оборотов - это обороты максимального крутящего момента, а не максимального КПД двигателя

Я в институте учился по автомобильной специальности. По двигателям была целая специальность параллельная, но кой-чего читали и нам. Зависимость удельного расхода топлива от крутящего момента помню - они обратно пропорциональны. Так что выходит, что наибольшая экономичность достигается на оборотах наибольшего крутящего момента.

Но тут есть тонкость - это справедливо только при одной и той же нагрузке, т.е. при одном и том же положении газульки. А поскольку, к примеру, на 70 км/ч мы давим на газ гораздо меньше, чем на 90, то расход при этом может оказаться еще меньше.

[PetroFF]

Сообщение от Granit Так что выходит, что наибольшая экономичность достигается на оборотах наибольшего крутящего момента.

именно так

[Durnev]

Сообщение от Granit Но тут есть тонкость - это справедливо только при одной и той же нагрузке,

Деталей не помню, но да, гдето при максимальном крутящем минимальный удельный и все такое(хотя, помоему, экономика начинает выигрывать после максимального крутящего и до максимальной мощще, да не суть). Но рассматривать надо еще и систему целиком вместе с аэродинамикой машины.
может экономика движка и будет расти с оборотами немного, но при этом будет квадратично расти сопротивление - экономичность машины уйдет в минуса. Да еще работа турбины - тоже добвляет многорежимности. так что задача не триввиальна.
Надо просто каждому посмотреть обороты и скорость, расход. Данных будет много. Разные редукторные пары, разные прошивки мозгов, разные кпп - и это все для одного ЗД30, так что тема интересна.

[Lonjeron]

Ты чуть чуть путаешь. Минимальной нагрузкой на двс считаются обороты примерно (мах момента+мах мощности)/2...это для долговечности