Club Nissan / Клуб Ниссан

Логин:

Пароль:





Забыли пароль?
Вступить в клуб Карта сайта Контакты



 Новости

 Реклама

 Автомобили NISSAN

Модельный ряд

Официальные дилеры

Вопрос-Ответ (FAQ)

 Услуги владельцам

Дисконтная программа

Партнеры и скидки

 Публикации

История NISSAN

О моделях Ниссан

Техно-библиотечка

Всякая всячина

 Клуб НИССАН

Клубная символика

Кто есть Who

Место наших встреч

 Глас народа

Отзывы о сервисах

Отзывы об автомобилях

Опросы

 Форумы

 Другие сайты

Сайты про NISSAN

Автоклубы

Разные авто-сайты

 Реклама









Правила поведения в форумах Пользователи Справка Календарь Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Вернуться   Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan Patrol
Nissan Patrol - Обсуждение специфических вопросов, относящихся к эксплуатации Nissan Patrol.
Club-Nissan рекомендует официальный сервис Kлуба - CrabCar: Автосервис Nissan&Infiniti.
Ответ
 
Опции темы
Durnev вне форума Durnev    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Пермь; Авто: УАЗИК, японский, немного тюненый.
Старый #751   09.04.2010, 18:23
По умолчанию
Отвечаю по давлению на холостых для стандартного чипа.
Если просто газануть, то давление подскакивает, но несильно все зависит от инертности системы и инерционности турбинки.
А вот если на нейтральной передаче плавно давить на газ, то давление начнет подниматься примерно с 1600 оборотов потом при достижении оборотами 3100 давление достигнет 1.2, произойдет срабатывание системы по передуву, давление упадет до нуля а обороты слегка подскочат до 3300
__________________
Для тех кто не в курсе - имел Патруль, ездил много, но и Патруль меня имел временами...
Ответить с цитированием
vao вне форума vao    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Санкт-Петербург; Авто: Y61'98'3dr RD28 - был; Murano II'2010 - есть
Старый #752   09.04.2010, 18:38
По умолчанию
Вот всё же плохо, что у ЗД30 нет механического клапана сброса давления, как у рд28, к примеру.

Мне кажется, все проблемы с теплонагруженностью растрескиванием бошки можно убрать, просто поставив механический клапан дополнительно.

Настроить его на поддержание давления не больше 1,0-1,1 атм. Всё. Никаких забросав на 1,5-1,8 атм. Движок разгружен по наддуву.
Ответить с цитированием
Durnev вне форума Durnev    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Пермь; Авто: УАЗИК, японский, немного тюненый.
Старый #753   09.04.2010, 20:04
По умолчанию
Сообщение от vao Посмотреть сообщение
Никаких забросав на 1,5-1,8 атм
Думаю, это можно и электроникой с тем же успехом заделать. Но почему то незаделали.
__________________
Для тех кто не в курсе - имел Патруль, ездил много, но и Патруль меня имел временами...
Ответить с цитированием
vao вне форума vao    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Санкт-Петербург; Авто: Y61'98'3dr RD28 - был; Murano II'2010 - есть
Старый #754   09.04.2010, 20:08
По умолчанию
Ну так, как это сейчас заделано - так оно не работает. Понятно, что можно электронный перепускной клапан поставить, это уже не суть.
Ответить с цитированием
Шустрый Y61 вне форума Шустрый Y61    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: СПб; Авто: Y61 3.0 2004 a/t
Старый #755   10.04.2010, 00:17
По умолчанию
Сообщение от vao Посмотреть сообщение
Настроить его на поддержание давления не больше 1,0-1,1 атм. Всё. Никаких забросав на 1,5-1,8 атм. Движок разгружен по наддуву.
А вот это не выход, клапан то аварийный. Если бы ты сталкивался со срабатыванием его, то понял бы, что не прокатит. Он резко стравливает давление с реально громким шипением и не до допустимого, а намного дальше (не успевает закрыться быстро). Если едешь в машине то ощущение, что резко машина упирается как будто заглохла на ходу, потом турбина нагоняет давление и машина опять начинает ехать нормально до следующего сброса.
А по теме того, что ты говорил есть такая ссылка http://chaz.yellowfoot.org/Manual%20...Controller.htm
Ответить с цитированием
vao вне форума vao    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Санкт-Петербург; Авто: Y61'98'3dr RD28 - был; Murano II'2010 - есть
Старый #756   10.04.2010, 10:28
По умолчанию
ЭЭЭ не путайте.
Это как раз у ЗД30 система аварийная, сбрасывает всё что можно. А тот клапан, который у меня стоит. Он поддерживает давление! У меня настроен на максимальное 0,7-0,8 и мне вполне хватает.
Если поставить подобную систему сброса давления на ЗД30 и отстроить её на 1,0-1,1 атм, то максимальное давление будет держаться в пределе этих цифр, при этом штатная аварийная система с шипением работать не будет, т.к. критическое давление недостигнуто. Всё. Имеем постоянное давление наддува, никаких провалов и забросов.
Ответить с цитированием
Jhan вне форума Jhan    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Алматы; Авто: Y61 ZD30 35MT 4'' силовой обвес
Старый #757   16.04.2010, 13:29
По умолчанию
сдесь тоже продублирую

Оказывается не тоьлко мы мучаемся с этой электронной педалью(.
Кто не в курсе, это проблема с троганием с места, необходимо подгазовывать чтобы тронуться без дергания. Во всем виновата электронная педаль газа. на 60 патрулях ее нет, там тросик. Но там двигатель чуть слабее, но зато из-за отсуствия задержки кажется что все же он порезвее.

вот что нашел в инете


Продукт: SPRINT BOOSTER

Описание Продукции:

SPRINT BOOSTER является усилителем сигнала ускорения, который устанавливается между потенциометром педали ускорения и блоком электронного управления и запрограммирован контролировать и изменять сигналы поступающие от педали ускорения. Усилитель улучшает ускорение автомобиля и преодолевает проблемы, возникающие во время слишком быстрого переключения скоростей. Усилитель измеряет сигналы от педали ускорения, вычисляет изменения угла потенциометра при ускорении (угловую скорость) и умножает сигналы от педали ускорения на величину, которая определена угловой скоростью потенциометра педали ускорения.

У системы ЕСТ (Электронный Контроль за Дросселем) – также известный как дроссель движения – есть неудачная сторона, это замедление в реакции дросселя и запоздалое ускорение, создавая проблемы при определенных обстоятельствах, таких как движение в гору, быстрое переключение передач, перехват и т.д.

SPRINT BOOSTER предназначен преодолевать эту задержку реакции дросселя в ЕСТ оборудованных транспортных средствах, обеспечивая чёткое ускорение в распоряжении водителя.

SPRINT BOOSTER улучшает ускорение, непрерывно измеряя и преобразовывая цифровой сигнал, подаваемый потенциометром ЕСТ, и предоставляя новый, измененный сигнал.

Дизайн SPRINT BOOSTER позволяет его лёгкую установку во все модели автомобилей, оснащённые системой ЕСТ, без необходимости изменения заводского оборудования автомобиля. SPRINT BOOSTER также не вносит никаких изменений и не конфликтует с электронной системой автомобиля.



Как мне кажется это должно решить проблему. Очень много положительных отзывов. Жаль что патруля нет в каталогах этой фирмы.(


вот есть и в Москве.

В большинстве современных автомобилях, отвечающих экологическим требованиям ЕВРО4 и выше, вместо традиционного механического привода педали газа устанавливается электронная педаль газа, сигнал с которой поступает в контроллер двигателя.

Многие владельцы таких авто признаются, что педаль задемпфирована и имеет задержку, особенно на низких оборотах двигателя.
PedalBooster - электронное устройство, созданное для автомобилей, оборудованных электронной педалью газа, и призванное повысить отзывчивость двигателя и уменьшить задержку на нажатие педали газа. Особенно хорошо работа устройства проявляется в городских режимах эксплуатации.

Устройство подключается между разъемами штатной педали газа. Монтаж устройства, как и демонтаж, прост и может быть осуществлен многократно.

PedalBooster имеет три режима:

«стоковый» - полное повторение характеристики штатной педали;
«спорт» - режим с усилением;
«суперспорт»" - режим с максимальным усилением.
Переключение и индикация режимов производится кнопкой с встроенной светодиодной подсветкой, которая по желанию владельца может монтироваться в любом месте на панели.



С PedalBooster Ваш автомобиль приятно удивит Вас!

Надо авторитетное мнение Лехи...
Ответить с цитированием
Tot вне форума Tot    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Санкт-Петербург; Авто: Nissan Patrol 2007г. Эбер, сепар, +2, 33, помпа, доп. насос.
Старый #758   16.04.2010, 22:09
По умолчанию
Сообщение от Jhan Посмотреть сообщение
Надо авторитетное мнение Лехи...
Интересно, есть отзывы?
Ответить с цитированием
Petrovi4 вне форума Petrovi4    
Аццкий клаббер
Откуда: Moskva; Авто: Patrol-3.0 08г, АКПП, Внедорожники должны быть дизельными
Старый #759   16.04.2010, 23:01
По умолчанию
ничего не понял из вышесказанного, но для акпп и трешки дизеля нашего педаль сильно короткая, чуть дотронулся и обороты уже вверху
__________________
/autoclubman.ru/forum/
Ответить с цитированием
Durnev вне форума Durnev    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Пермь; Авто: УАЗИК, японский, немного тюненый.
Старый #760   16.04.2010, 23:59
По умолчанию
Сообщение от Petrovi4 Посмотреть сообщение
нашего педаль сильно короткая
При условии, что стоит ЛехаЧип.
При стандартной прошивке педаль нормальная, думаю смысла в усокителе нет, хотя, может я ошибаюсь.
Заказал себе Тюнинг-Бокс от Апсолюта, думаю, это единственно верное решение для машины на МКПП. Получу - отпишусь тут же, в том числе и про то что происходит с давлением и температурой.
__________________
Для тех кто не в курсе - имел Патруль, ездил много, но и Патруль меня имел временами...
Ответить с цитированием
Ответ
Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan Patrol

Быстрый переход



Опции темы

 
 







| Новости | Реклама | Модельный ряд | Вопрос-Ответ (FAQ) | Дисконтная программа | О моделях Ниссан | Техно-библиотечка | Клубная символика | Кто есть Who | Отзывы о сервисах | Опросы | Форумы | Контакты | Другие сайты

Открытая база знаний по автомобилям Nissan Club-Nissan.ru на Facebook