Club Nissan / Клуб Ниссан

Логин:

Пароль:





Забыли пароль?
Вступить в клуб Карта сайта Контакты



 Новости

 Реклама

 Автомобили NISSAN

Модельный ряд

Официальные дилеры

Вопрос-Ответ (FAQ)

 Услуги владельцам

Дисконтная программа

Партнеры и скидки

 Публикации

История NISSAN

О моделях Ниссан

Техно-библиотечка

Всякая всячина

 Клуб НИССАН

Клубная символика

Кто есть Who

Место наших встреч

 Глас народа

Отзывы о сервисах

Отзывы об автомобилях

Опросы

 Форумы

 Другие сайты

Сайты про NISSAN

Автоклубы

Разные авто-сайты

 Реклама









Правила поведения в форумах Пользователи Справка Календарь Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Вернуться   Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan Pathfinder
Nissan Pathfinder - Обсуждение специфических вопросов, относящихся к эксплуатации Nissan Pathfinder.
Club-Nissan рекомендует официальный сервис Kлуба - CrabCar: Автосервис Nissan&Infiniti.
Ответ
 
Опции темы
Михельсон вне форума Михельсон    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Москва; Авто: Nissan
Старый #731   07.12.2010, 16:35
По умолчанию
Вот любопытный опус: http://www.toyota-club.net/files/03-...-01_dies-4.htm
Там есть такие данные
37-40 - компрессия отличная;
32-36 - компрессия хорошая;
30-32 - компрессия нормальная;
28-30 - компрессия удовлетворительная;
менее 28 - компрессия слабая
А передрали статью отсюда http://www.autodealer.ru/autopedia/r...selcompression
Ответить с цитированием
vazha вне форума vazha    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Санкт-Петербург; Авто: Patfinder 2010 LE YD25DDTi
Старый #732   07.12.2010, 16:47
По умолчанию
И ещё раз. Эта статья про атмосферные дизели. Не про нас...
Ответить с цитированием
Михельсон вне форума Михельсон    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Москва; Авто: Nissan
Старый #733   07.12.2010, 16:55
По умолчанию
Сообщение от vazha Посмотреть сообщение
Стандарт: 3100 (31, 31.6)/200
Минимум: 2500 (25, 25.5)/200
Обращаем внимание на обороты, при которых замеряется. Какая здесь турбина?

Сообщение от Михельсон Посмотреть сообщение
30-32 - компрессия нормальная;
28-30 - компрессия удовлетворительная;
менее 28 - компрессия слабая
И разве не похожи данные? Это статья просто про дизель. Под словом СТАНДАРТ я понимаю просто НОРМАЛЬНОЕ среднее значение...
Ответить с цитированием
sana вне форума sana    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Пермь; Авто: Pathfinder 2.5 TD AT LE 2007, Webasto
Старый #734   07.12.2010, 17:04
По умолчанию
Сообщение от Serj78 Посмотреть сообщение
расход большой (по сравнению с большинством)
если больше ничего не беспокоит забейте, не ищите приключений

это просто карликовые городские пробеги, 15 минут едешь 40 стоишь с заглушенным двигателем

я тут летом посмотрел как Пат прогревается - выходит на рабочую температуру
так вот разницы с зимой если после ночной стоянки почти нету
то есть температура ОЖ стала + 70 примерно в том же месте где она становится +70 зимой (сравнивал на одном маршруте)
правда летом двигатель медленнее остывает, и соответственно следующий пуск и выход на рабочую температуру будет быстрее чем зимой, а вот с нуля прогрев, что зимой, что летом сильно не отличается
я к тому что в смоленске сдается мне расстояния и и дорожная обстановка ближе к перми чем к москве
хотите меньшИй расход в городе - больше ездите и меньше стойте :О))
Ответить с цитированием
vazha вне форума vazha    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Санкт-Петербург; Авто: Patfinder 2010 LE YD25DDTi
Старый #735   07.12.2010, 17:19
По умолчанию
Сообщение от Михельсон Посмотреть сообщение
Обращаем внимание на обороты, при которых замеряется. Какая здесь турбина?
Вот именно. В турбодвижках всегда пониженная степень сжатия и, соответственно, компрессия. Иначе при вступлении в дело турбины ему кирдык наступит.
Ответить с цитированием
Alex340 вне форума Alex340    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: ВоронеЖжж - хрен догонишь!!!; Авто: Пэтэфэндерр Дизэл 2,5 YD 2005г. на мешалке
Старый #736   07.12.2010, 17:21
По умолчанию
А кто нибудь мерил компрессию на своём Пате???
у меня компрессию мерил ОД - 24 во всех.....- сказали что хорошая.......
кстати, степень сжатия и компрессия - разные весчи))
__________________
Броня крепка и танки наши быстры!
Ответить с цитированием
MIRONOFF вне форума MIRONOFF    
Аццкий клаббер
Откуда: Щербинка; Авто: T31 2.5 CVT 2012
Старый #737   07.12.2010, 18:52
По умолчанию
Алекс. ну дк это и из названий видно и школьного курса автодела.
компрессия - это давление. Макс.давление воздуха в камере сгорания, когда поршень в вмт (конец такта "сжатие").
а Степень сжатия - это отношение двух объемов (общего объема цилиндра к объему камеры сгорания)
Ответить с цитированием
Alex340 вне форума Alex340    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: ВоронеЖжж - хрен догонишь!!!; Авто: Пэтэфэндерр Дизэл 2,5 YD 2005г. на мешалке
Старый #738   07.12.2010, 20:32
По умолчанию
Сообщение от MIRONOFF Посмотреть сообщение
Алекс. ну дк это и из названий видно и школьного курса автодела.
Я в курсе всего этого.....что это разные вещи .......это было адресовано предыдущему оратору.....

Сообщение от vazha Посмотреть сообщение
пониженная степень сжатия и, соответственно, компрессия.
так никто и не ответил какая компрессия на дизельных патах должна быть...
__________________
Броня крепка и танки наши быстры!

Последний раз редактировалось Alex340, 07.12.2010 в 20:47.
Ответить с цитированием
АндRey вне форума АндRey    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Москва; Авто: были Pathfinder 2,5 TD 2006 и 2011. Сейчас Pathfinder 3D 2013 + Murano 2015ru
Старый #739   07.12.2010, 23:30
По умолчанию
О глушении ЕГР. Заглушил ЕГР нержавеющей пластиной в мае. Полет нормальный... Были до этого вспышки после выключения зажигания (по типу калильного зажигания на Тазиках корбюраторных , но природа вспышек другая) , видимо клапан ЕГР завис, оставаясь всегда открытым, и кормил движок после отключения зажигания. Вспышки сопровождались ударами и тряской - неприятно. После установки заглушки - прошло.
Но! Компьютер думает что система ЕГР работает и в те моменты, когда ЕГР должна поддавать жАру на всас движка, комп снижает подачу топлива. Это и есть задача ЕГР - экономия топлива. ЕГР же, в свою очередь, работает только при прогретом двигателе и прогретом клапане ЕГР. Поэтому если перекрыть тонкий шланг подачи антифриза на ЕГР, клапан не прогреется и работать не будет, а компьютер будет кормить движок только топливом. Я сделал так три недели назад. Машину не узнать! Добавилась мощность, что-ли. Интересно, что движок стал здОрово тянуть на низах. Пропала необходимость подгазовывать для переключения на пониженную передачу, потому что пропала пресловутая вибрация, чаще всего встречающаяся на 80-100 км/час. Улыбнуло то, что расход при этом снизился на 0,5-0,7 литра по сравнению с прошлыми зимами.
З,Ы, Картинки, кстати, готовы, но лежат в моем ноутбуке, а он в ремонте. Если интересно - выложу в ближайшие дни.
Ответить с цитированием
Alex340 вне форума Alex340    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: ВоронеЖжж - хрен догонишь!!!; Авто: Пэтэфэндерр Дизэл 2,5 YD 2005г. на мешалке
Старый #740   07.12.2010, 23:37
По умолчанию
Конечно интересно.......расскажи как глушил и чем? а пластину так и не убрал?
__________________
Броня крепка и танки наши быстры!
Ответить с цитированием
Ответ
Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan Pathfinder

Быстрый переход



Опции темы

 
 







| Новости | Реклама | Модельный ряд | Вопрос-Ответ (FAQ) | Дисконтная программа | О моделях Ниссан | Техно-библиотечка | Клубная символика | Кто есть Who | Отзывы о сервисах | Опросы | Форумы | Контакты | Другие сайты

Открытая база знаний по автомобилям Nissan Club-Nissan.ru на Facebook