Замена масла в вариаторе Т31

[YuriyKh]

http://www.club-nissan.ru/forums/forumdisplay.php?f=54

[Митяй Бесфамильный]

никто не подскажет номер маслоохладителя(теплообменника), где стоит фильтр тонкой очистки?
а то пришел новый вариатор, а маслоохладитель старый, рекомендуют либо старый промыть, либо новый купить

[терафлекс]

Митяй Бесфамильный, Промойте,какие проблемы.
Новый,больших денег стоит,а смысл,железяга ведь,сносу нет,если без трещин.
Бьется по каталогам мицу, 2920А141,но надо проверить,точно ли оно.

[olg_pl]

Всем добрый день.
Есть вот такая сложность - как же правильно проверить уровень масла в CVT XTRail 2,0 4 WD 2013г.

ох уж этот наш щуп с наличием нескольких невнятных зон....
на щупе вначале 2 риски с шагом 8 мм, потом штрихзона такой же ширины, её нижная часть заходит на верхнюю риску, далее Zобразный изгиб и ещё через 1-1,5 см. надпись >HOT<.
СМ. фото.

Понимаю что писали об этом много, но только везде по разному…
Вариантов - море, например
1. штрихзона для оценочной проверки на незаведенном двигателе.
рабочие зоны холодный двс - в риски, горячий - HOT.
2. риски для проверки в холодном, а штрих в горячем, на зону HOT - забить!
но очень слабо вериться что уровень на непрогретом двигателе (зона рисок) и на горячем (штрих зона) отличается ТАК МАЛО — не более 5 мм!
3. официалы настойчиво говорят — на горячем должен быть в ЗОНЕ HOT!
4. в книжках ваще написано так мутно что ясно одно - зоны на холодную и горячую отличаются...и плох как перелив так и не долив.

всё б было просто если б были четкие зоны COLD и HOT, но нет...
ох уж этот наш щуп с наличием нескольких невнятных зон....

Кто ж как у себя смотрит?

[Alex Puff]

Они и есть - четкие зоны. Между вырезами - непрогретая коробка, штрих - прогретая. НОТ обозначает сторону, по которой определяется уровень на горячую. Не надо никого "умного" слушать. Достаточно почитать фирменную инструкцию.

К такому "дилеру" я бы не рекомендовал ехать. Хотя зона НОТ - это и есть заштрихованная полоска.

На незаведеном двигателе ничего не меряется. Есть совершенно определённый алгоритм.

[olg_pl]

Насчет алгоритма - согласен, он понятен и везде описывается один.
А именно - уровень измеряется на прогретой коробке в положении P, после того как пройдены все позиции селектора от P от L задержкой 3-5 сек.
а вот с метками на щупе для этой зоны - не разбериха.
Если верить что рабочая зона - заштрихована, то
где проверочный уровень для холодной трансмиссии (как известно для автоматов есть уровень HOT и COLD и разница между ними ОЧЕНЬ значительна, т.к. нагревается жидкость а следовательно и РАСШИРЯЕТСЯ очень сильно) Между вырезами уровень у нас получается в этом случае не на холодую а на непрогретую....не может расширение жидкости быть в 1 см...на всех шупах к автоматом есть 2 СИЛЬНО разделенные зоны на холодную и горячую...а у нас получается на шупе даже капли не будет на холодную, а это врядли возможно... т.к. холодный режим используется как проверочный для контроля НАЛИЧИЯ масла ПЕРЕД запуском двигателя.

К сожалению у меня нет возможности посмотреть фирменную инструкцию!!! поиск в интернете тоже ничего не дал... Книжки же по ремонту шуп ВООБЩЕ по иному рисуют, потому и не могут быть эталоном, т.. там каждый по своему тракту где может быть MIN и MAX для уровней HOT и COLD!
Есть ли у Вас возможность сделать фото этой странички раз у вас она есть?
Спасибо.

[Alex Puff]

Откуда такая информация веселая?

Никакой БОЛЬШОЙ разницы между уровнями нет! Для предварительного контроля как раз и служат вырезы на краю щупа.

Вот инструкция на Т30 с АКПП: https://yadi.sk/i/twOPDgNlfyiLw

и страничка из сервис-мануала по Т31: https://yadi.sk/i/qzKNaESwfyizM

[olg_pl]

Alex Puff,

если вы мне не верите что уровни холодного и горячего в коробке отличаются в РАЗЫ - см. вложение щупа АКПП от toyota, которой так же владею.
здесь уровни отличаются как видите значительно.
Для примера у друга смотрел на Outlander XL, вариатор 2,4 - там такая же картина, разница лишь в том что уровни MIN и MAX по холодному и горячему изогнуты а не с вырезами...
Отсюда собственно и возник вопрос про наши уровни на нашем чудо щупе...!!!
и если с уровнем на температуре 60 грудусов разобрались, благодаря Вам, то с соотношением уровня холодного и прогретого состояния нестыковка, а значит где то что то мы НЕ УЧЛИ! в Вашем вложении сервис мануала по Т31 есть лишь схематичное указание про уровни с мин и макс, но где они ТОЧНО на щупе по картинке я не понял (он там другой!)...
понимаете меня, свою машину НЕОБХОДИМО и ХОЧУ знать в ПОДРОБНОСТЯХ!

не знаю как на Вашей машине, но у меня если откачать уровень даже лишь до верхней риски штрихзоны (в прогретом состоянии - 10 мин езды, в состоянии Р) то жидкости не прогретой машины в заведенном состоянии в положении Р на щупе не будет ВОВСЕ. если на холодной выставить по нижней насечке то в прогретой уровень на изогнутой зоне!!!
т.е. не стыковка....

[olg_pl]

Москвин58,

у меня к ВАМ вопрос - Вы пишите "Проверили предварительно на холодную (но с заведённым ) - уровень получился как раз по середине между выемками, потом покатался 20 км и проверил ещё раз на горячую, так сказать, - уровень приподнялся (на примерно 15..20 мм) и точно показался по центру сетки на щупе"

1,5 - 2 см. от середины уровня вырезов будет как раз в середине изгиба....
между серединой вырезов и верхним краем штрихзоны НЕ БОЛЕЕ 1 см.
у Вас что за машина - в подписи - НЕТ.
Спасибо.

[Kantegir]

Также интересует данный вопрос. СТОшники залили масло, столько, сколько слили. Я покатался, проверили щуп на заведенный двигатель, ниже 1 риски. Заглушили машину, достали щуп, уровень масла в штрих зоне. Мало масла?Нужно доливать, чтоб уровень был в штрихзоне на горячую с заведенным двигателем?