RD28 ремонт и обслуживание

[viktor 954]

Granit,
Не думаю что проблема в п.п.Неисправость появилась внезапно после заправки,а до того все было хорошо.И еще после того как заглохнет машина не заводится пока полностью не остынет,даже с буксира схватывает и глохнет.Когда остывает полностью(стрелка t на 0) то все нормализуется.

[магуро1]

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от viktor 954 [ И еще после того как заглохнет машина не заводится пока полностью не остынет,даже с буксира схватывает и глохнет.Когда остывает полностью(стрелка t на 0) то все нормализуется.

Плунжерная пара при износе именно так и проявлять начинает себя после 260-270 т км

Сальник ТНВД за одно на замену , + пробка и прокладка плунжерной пары .

Размер К = 3.3 мм

[viktor 954]

магуро1,

Почему тогда после заводки и пргрева двигателя до рабочей t глушу двигатель, через минут 10 снова пускаю и машина хорошо заводится.В дороге тоже самое пока обороты не наачинают падать до 500.

[магуро1]

Сообщение от viktor 954 магуро1, Почему тогда после заводки и пргрева двигателя до рабочей t глушу двигатель, через минут 10 снова пускаю и машина хорошо заводится.В дороге тоже самое пока обороты не наачинают падать до 500.

Соляра из бака через ТНВД нагревается позднее всех , 5-6 -10 км до раб температуры . Обратка теплая в бак уходит , инертность объёма бака влияет

Если пробег 270 000 , менять надо ГБЦ , плунжер и крышку последней в очереди .

[viktor 954]

магуро1,

Тогда получается следующее,двигатель работал хорошо и за один день после заправки топливом резко накрылась п.п До этого никаких симптомов износа п.п не наблюдалось.
п.с Жду когда привезут другой ТНВД +п.п буду менять а потом разбираться с причиной.В настоящий момент нахожусь вдали от цивилизации.

[магуро1]

Сообщение от viktor 954 магуро1, Тогда получается следующее,двигатель работал хорошо и за один день после заправки топливом резко накрылась п.п До этого никаких симптомов износа п.п не наблюдалось. .

Симптомы неисправности и ПП и крышки . Крышка вытягивала просевшую ПП , когда залили соляро- растворитель - растворило изоляцию обмотки в катушке крышки , начало замыкать , перестало правильнл работать.

Можно конечно открутить верхнюю "крышку" от самой крышки ... не требует снятия ТНВД. Откроется подкрышечное пространство ( соединено с простоанством корпуса магнитным маленьким отверстием - его не видно ). Прдкрышечное пространство надо вычистить от плохой солярки и возможного мусора очистителем карбюратора + салфеткой просушить .

1)Заполнить чистой солярой , собрать , прокачать и попробовать. Вдруг поможет.

2) Добавить в соляру 50% моторного масла ( любое что есть под руками ) , плунжерная пара начнёт качать лучше . Сможете до дома таким образом доехать доливая густое масло .

Второе не требует вообще никаких особых трудозатрат кроме масла для пропорции . Желательно что бы в баке поменьше соляры оставалось- 4-5 л масла добавить и должно сработать

Добавлено через 29 минут

Сообщение от viktor 954 магуро1, В дороге тоже самое пока обороты не наачинают падать до 500.

Начните с добавки густого масла в соляру , если поможет , то ПП с износом .

[viktor 954]

магуро1,

Поменял ТНВД,плунжер.Машина заработала,но на х.х при прогреве до рабочей t
периодически начинают плавать обороты от 500 до 1000,подгазуешь выравниваются,на х.х перестала глохнуть.И еще при сдергивании разъема на 1форсунку ничего не меняется,а при снятии рзъема на датчик к.в двигатель глохнет.

[AD Patrol]

Сообщение от viktor 954 ри сдергивании разъема на 1форсунку ничего не меняется,а при снятии рзъема на датчик к.в двигатель глохнет.

Так и должно быть.

Сообщение от viktor 954 Поменял ТНВД,плунжер

Это как понять? Замена тнвд подразумевает замену и плунжера.

Сообщение от viktor 954 на х.х при прогреве до рабочей t периодически начинают плавать обороты от 500 до 1000

Это странновато. Хотя как основная версия неисправности электропитания вполне годится. Потыкайте на холодном движке осциллографом сначала на клеммах АКБ, а потом непосредственно на генераторе(корпус тоже генератора). Неудивлюсь если там "переменка" появляется. Если да, то шерше, ля контакт. Начиная от клемм АКБ проводов на АКБ, масса двигателя и масса генератора. Пробой одного диода тоже может быть, зависшие или кончившиеся щётки.

Добавлено через 1 минуту
Ещё интересно как вы насос настраивали после замены.

[магуро1]

Сообщение от viktor 954 магуро1, Поменял ТНВД,плунжер.Машина заработала,но на х.х при прогреве до рабочей t периодически начинают плавать обороты от 500 до 1000,подгазуешь выравниваются,на х.х перестала глохнуть.И еще при сдергивании разъема на 1форсунку ничего не меняется,а при снятии рзъема на датчик к.в двигатель глохнет.

ТНВД регулируется перемещением крышки ТНВД . При излишней подаче обороты начинают плавать на горячем движке.

Надо отпустить легонько 4 винта крышки и подстукивая крышку добиться стабильной работы на хх . СМ: https://www.drive2.ru/l/501004568897782404/

"" 5. Наживляем болты и сдвигаем в сторону радиатора, Далее средне затягиваем болты, чтоб не текла солярка и пытаемся завести двигатель, так как позиционер сдвинут в сторону радиатора, то это минимум газа (практически ноль). Если не заводится, то несильными ударами через деревянную проставку сдвигаем в сторону кабины, пока не станет заводится. Таким образом мы выставляем стартовую (пусковую) подачу топлива.
Двигатель должен заводиться взрывом, вставать в свои 700 оборотов минуту. После того как двигатель начал заводиться то надо резко дать полный газ и отпустить педаль и смотреть как он набирает обороты, легко, тяжело, и самое главное как сбрасывает их, должен сбрасывать без зависаний, немного может замедляться в районе 1200 пляс минус 200 оборотов. В случае зависаний, замедлений это скорей всего завышена цикловая подача, которая напрямую зависит от положения позиционера.
Вся регулировка сдвигания позиционера в районе 1-2 миллиметров, а точная настройка так вообще десятые миллиметра, так что усердствовать долбя по нем не стоит, не вышло, начал висеть при сбросе, ослабили болты вернули снова к радиатору и все по новой. Муторно но… Двигать можно во все стороны, к кабине больше газа, к радиатору меньше, влево вправо (в небольших пределах зависание оборотов).
Важно! на наших двигателях нет иных оборотов ХХ кроме 700 (зашиты в мозгах), если вы настроили больше, то просто вышли за пределы регулировки и тупо позиционером утолкали сливное кольцо, это не правильно.
Кроме резкой перегазовки до полного газа нужно еще и газовать до 2000 оборотов и отпускать педаль, так как зачастую при полной перегазовки зависание не видно, а при небольшой появляется ""

Я у себя отрегулировал как выше описано . Поймал наилучшее положение , что в плавающие обороты не сваливается и подача максимально подходящая .

Добавлено через 9 минут

Сообщение от AD Patrol Так и должно быть. Это как понять? Замена тнвд подразумевает замену и плунжера. Это странновато. Хотя как основная версия неисправности электропитания вполне годится. Потыкайте на холодном движке осциллографом сначала на клеммах АКБ, а потом непосредственно на генераторе(корпус тоже генератора). Неудивлюсь если там "переменка" появляется. Если да, то шерше, ля контакт. Начиная от клемм АКБ проводов на АКБ, масса двигателя и масса генератора. Пробой одного диода тоже может быть, зависшие или кончившиеся щётки.

Если он плунжер поменял на качественный , то пусть сначала обороты крышкой правильно отрегулирует . Потом контакты массы открутит и смажет .
А генератор в самый последний момент надо уже на сервисе обслуживать ( сам не сделаешь )

[viktor 954]

магуро1,

После нескольких регулировок крышка-угол всетаки добился стабильных х.х.Обороты имеют легкое подвисание в районе 1200,заводка отличная,тяга очень хорошая-стартует с места на 2й,отклик на педаль во всем диапазоне мгновенный.Но появилася еще одна проблема-дигатель при резком ускорении на трассе стал перегреватся.Буду снимать радиатор т.к. при прогреве до срабатывания наружного вентилятора внешняя сторона радиатора чуть теплая а внутреняя горячая.Почищу и промою.

Добавлено через 3 минуты
viktor 954,

Да еще при замене плунжерной пары выставил монтажные размеры-Кф 7.01 и К 3.31.