ЧИП-тюнинг (в)

[Serg_X]

Уважаемые софорумчане , не будете ли любезны замерить расстояние (я) на бустере турбины нормального не крученного ZD30-го , по картинке указанной ?
Хочу расчиповаться и вернуть все в исходное состояние .
В процессе настройки исходное положение штока было утеряно , поэтому нудно хотябы что -то ориентировочное ,что бы потом подвернуть вручную.
(на стрелки не смотреть )
Расстояние "А" - имел ввиду от поверхности клапана до конца коромысла , расстояние "С" - от поверхности до плоскости шайбы.

Заранее благодарю!

[Lonjeron]

А зачем расчиповался? Какие мысли заставили это сделать?

[vital 960]

Кстати это очень всем интересно!

[Slonocorg]

Да, это действительно очень интересно!!

[zao-jbi]

Сообщение от Serg_X Хочу расчиповаться и вернуть все в исходное состояние

А я, наоборот зачиповаться надумал

[TB45]

Чел хочет уменьшить количество проблем и затрат на ремонт, наверное как то так

[vao]

тогда надо поставить перепускной клапан сброса наддува и выставить его на 0,7атм где-то. Будет вполне себе надежный моторчик. Во всяком случае, бошка трескаться будет реже

Не мудрено, что с 1,8 атм там трещины в гбц.

[TB45]

А че, нормальный такой краш-тюнинх! Смотри как всем нравится!

[biorn]

Сообщение от vao Не мудрено, что с 1,8 атм там трещины в гбц

Слав, объяснить свою мысль можешь? Я-то пока в начале пути выяснения причин этих проблем. И мне как-то версия про повышенное давление не представляется уж оочень правдоподобной. Компрессия у нас 24-28 (ну или около того) - здесь точными данными не владею, но не это важно. Т.о. давит в камере в десятки раз больше, чем давление наддува. Мгновенное динамическое давление при взрыве еще больше (в разы). Это все к тому, что увеличиваем давление наддува, даже если на 10-20%, при этом как правило интеркулер дырявый, патрубки тоже не особо плотно сидят (хорошо если нет). Топлива при этом больше не становится, ну несколько добавит воздуха (кислорода) в камеру, ну пусть даже 10% в итоге. И эти 10% гробят голову???? Вот здесь цепь моих рассуждений пока останавливается.

Мне больше нравится версия с неравномерным прогревом фрагментов головы вследствие "деформации" пламени от форсунки. Вопрос: а часто ли мы "заморачиваемся" проверкой форсунок и часто ли имеем дело с высококачественным топливом, позволяющим так попустительски относиться к этому виду обслуживания? Полагаю, что раз в 40-50 тыс это делать нужно в мегаполисе и раз в 20-30 в глубинке.
Если не прав - поправляй.

[Lonjeron]

Лёха молоток. У меня те же мысли. А бошки летят ИМХО из-за свечей накаливания и медленной циркуляции в районе 4 цилидра. Плюс "везение" тоже присутствует. Кстати, стоковая прошивка тоже позволяет турбе дуть 1,5 очка и больше, т.ч. разницы в максимальном давлении с чипованной прошивкой НЕТ. Система защиты от передува почти до конца выполняет свои функции. Вот только по времени выход на максимальный режим сокращен в 3-4 раза.