Подкачивающий насос ДТ для дизелей

[AD Patrol]

Всё топливо в баке лучше не греть, а то усугубится обстановка с конденсатом. Сливать топливо после фильтров и подогревов в обратку тоже не есть хорошо. В результате бак греем а к ТНВД подаём более холодную саляру. Регулировать подкач. насос реостатом совсем плохая идея. Грется будет всё и насос(в связи с падениемкпд) и реостат. Волговский насос есть гуд, так как на дизеле он будет служит в 2-3 раза дольше чем на бензине в силу лучших смазывающих своств. Но надо сравнить его производительность с количеством прокачиваемого через ТНВД топлива на максимальных оборотах. Сливать в обратку вообще плохо, лучше закольцевать клапан регулирующий давление с выхода на вход подк. насоса как сделано в тнвд. Нужно учесть тот факт, что избыточное давление на входе в фильтр в случае его засорения, может прорвать шторку и вся грязь из него прямиком пойдёт в насос. Для расчёта нужно взять максимальное разряжение по модую и сложить с избыточным давлением, которе будет создавать подкачивающий насос. Лучше чтобы избыточное давление было минимальным на входе в фильтр тонкой очистки.
Резюме. Подкачивающий насос надо ставить в разрез между фильтрами грубой и тонкой очистки (чтобы его самого не убило крупной грязью и чтобы компенсировать повышенное сопротивление изза дополнительных фильтров). Регулирующий клапан должен держать давление 0,2-0,3 ат. Обрат с него направить на вход подкачивающего насоса.

насос нужно ставить на байпасс - полетит и хрен с ним - подпор солярки создавать будет будет в любом случае, а если полетит получится работа по стандартной схеме самотёком.

[Udavilov]

прочел всю тему и не понял ничего. для чего он нужен?

[Petrovi4]

больше чем уже написано ничего нового не скажу

[Petrovi4]

Буду воплощать примерно так
волговский насос ставим максимально близко к баку , вокруг насоса делаем обвод с обратным клапаном, чтоб при поломке тянуло не через насос , а обратный клапан не даст топливу уходить на зад при работе насоса,далее подогреватель топлива от ОЖ потом фильтр далее при входе в тнвд или совсем рядом , ставим тройник и меньшим диаметром делаем отвод в обратку, но прежде чем завести в обратку проводим еще раз через нагреватель(на личное усмотрение)
получается насос давит без нагрузки , перепускной клапан не задействован и не будет забиваться, при сбросе газа лишнее топливо пойдет в обратку создавая небольшое давление(не кретичное), привысоких оборотах подаваемого топлива должно хватить с избытком , так как волга жрет не меньше, но там еще и давление надо создать
все

[AD Patrol]

Сообщение от Petrovi4 ставим тройник и меньшим диаметром делаем отвод в обратку

В случае работы по байпасу, топливо будет тянуть не через байпас, а из обратки через этот тройник в обход фильтра. Потом, опять же, на счёт безопасности фильтра, волговский насос давит до 9 очков(ктото здесь писал). В случае забивки филтра парафином или грязью, какое давление будет приложено к бумажной шторке фильтра. Скорее всего её порвёт и всё что там скопилось, полетит прямиком в ТНВД. Я у себя для подстраховки после фильтра тонкой очистки, даже без подкачивающего насоса, поставил прозрачный страховочный сетчатый фильтр(дополнительно через него по пузырям можно судить о забивке основного ФТО. Тройник даление регулировать будет почти никак. Он порсто будет делать сброс в обратку. При малых оборотах избыточное давление будет большое, а при больших маленькое. Потом создавать чрезмерное давление на входе тнвд тоже не есть гуд. Перестанет работ штатный клапан регулировки давления. И давление в насосе начнёт плавать от номинала(меньше не даст родной насос) до неизвестных величин. Что будет с регулировкой смеси? Сажи будет море.

Сообщение от Petrovi4 подогреватель топлива от ОЖ

Полезная весч в морозы. Я подумываю поставить подогрев от ГБЦ проложив по ней медную трубку с трёхходовым краном, чтобы шланги постоянно не передёргивать.

[AD Patrol]

Сообщение от Petrovi4 подогреватель топлива от ОЖ

Тут тоже надо не перестараться, чтобы саляра не грелась болше 60С.

[Petrovi4]

будем эксперементировать, волговский давит 4-5 и у него внутри стоит перепускной клапан, больше 60 тяжело зимой согреть , не покидает мысль всеж поставить клапан с манометром, короче думаем воплощаем переделываем и т.д.

[AD Patrol]

Сообщение от Petrovi4 больше 60 тяжело зимой согреть

Если поставить моучий теплообменник, то у охлаждайки температура 80-90. Тоже будет у саляры.

Сообщение от Petrovi4 волговский давит 4-5

А в тнвд внутри должно быть давление около 1. Если мы дадим на вход 2(с учётом сброса через тройник), то и в ТНВД получим два, что я думаю будет не на пользу. Идеальный вариант получить на входе тнвд чёткий 0 без разряжения от фильтров и тд. остальную работу сделают штатный насос и клапан.

[AD Patrol]

Как минимум на сброс в тройнике надо поставить обратный клапан. И тройник сделать равноплечий. А избыточное давление будет поддерживаться за счёт действия пружины обратного клапана. +чутьчуть, что нам и требовалось.